Συγκρίνετε βενζίνη και ντίζελ Toyota Prado - ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε;

Είναι απίθανο κάποιος να ανακαλύψει το γεγονός ότι ένας κινητήρας ντίζελ καταναλώνει λιγότερα καύσιμα για τα ίδια χιλιόμετρα. Αλλά υπάρχει μια άλλη μεταβλητή - η τιμή των καυσίμων. Ας πάρουμε τον μέσο όρο. Ένα λίτρο βενζίνης AI92 κοστίζει 45 ρούβλια. Καύσιμο ντίζελ - 49 ρούβλια. Στη συνέχεια, ας προσπαθήσουμε να συγκρίνουμε δύο κινητήρες με παρόμοια χαρακτηριστικά: βενζίνη 2TR-FE και ντίζελ 1GD-FTV. Πρόκειται για εν σειρά 4κύλινδρους κινητήρες με όγκο 2,7 λίτρων.

Τώρα μερικά απλά μαθηματικά. Αποδεικνύεται ότι αν το Toyota Prado μας ταξιδέψει 100 χιλιόμετρα μέσα στην πόλη, τότε θα ξοδέψει 621 ρούβλια για βενζίνη. Και καύσιμο ντίζελ - για 436 ρούβλια. Το όφελος είναι προφανές, αλλά δεν πρέπει να βγάλετε συμπεράσματα μόνο με αυτό το κριτήριο. Υπάρχουν και άλλες μεταβλητές που θα μειώσουν σημαντικά αυτή τη διαφορά.

Εκτός από το κύριο καύσιμο, το αυτοκίνητο καταναλώνει και λάδι, πιο συγκεκριμένα χρειάζεται αλλαγή από καιρό σε καιρό. Υπάρχουν ορισμένα πρότυπα που καθορίζονται από τον κατασκευαστή. Σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση, πρέπει να αλλάξετε το λάδι στις μονάδες βενζίνης μία φορά ανά 10.000 χιλιόμετρα. Για τους κινητήρες ντίζελ, ο αριθμός αυτός είναι το μισό - 5000 km. Αποδεικνύεται ότι η συντήρηση ενός κινητήρα με καύσιμο ντίζελ θα κοστίσει διπλάσια.

Ωστόσο, οι ιδιοκτήτες Prado συχνά παραμελούν αυτόν τον κανόνα, αλλάζοντας το λιπαντικό με τον ίδιο τρόπο όπως στα μοντέλα βενζίνης. Δεν θα εξετάσουμε τέτοιες στιγμές, αφού ξεκινάμε αποκλειστικά από τις συνθήκες ιδανικής λειτουργίας.

Λόγω τεχνικών χαρακτηριστικών, ο κινητήρας ντίζελ πρέπει να γίνει μεγαλύτερος. Συγκρίνοντας όλα τα ίδια μοντέλα 2TR-FE και 1GD-FTV, βλέπουμε ότι ένα αυτοκίνητο με τον πρώτο κινητήρα ζυγίζει 2850 κιλά και με το δεύτερο - 2990 κιλά. Το μοντέλο diesel είναι σχεδόν 150 κιλά βαρύτερο. Επιπλέον, το 1GD-FTV θα παράγει πολύ περισσότερο θόρυβο και οι δονήσεις είναι αναπόφευκτες. Όπως σημειώνουν οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου Toyota Prado, η αίσθηση στην έκδοση diesel είναι παρόμοια με αυτή ενός τρακτέρ. Φυσικά, ένα ποιοτικό αυτοκίνητο αμβλύνει εν μέρει αυτούς τους κραδασμούς και κρύβει το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά και πάλι είναι αισθητές.

Η μονάδα βενζίνης είναι πολύ πιο άνετη στην οδήγηση. Είναι αθόρυβο, δεν δονείται και διατηρεί τη θέση του στα μαξιλάρια όταν επιταχύνει χωρίς να προσπαθεί να αποσπαστεί. Όσον αφορά την άνεση, η βενζίνη Toyota είναι πιο ελκυστική τόσο για τον οδηγό όσο και για άλλους. Και αυτό δεν οφείλεται σε κατασκευαστή ή σε κάποια λάθη σχεδιασμού. Έτσι συμπεριφέρονται όλοι οι πετρελαιοκινητήρες. Αυτό είναι το χαρακτηριστικό τους και ένα από τα κύρια μειονεκτήματα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν κάτι τέτοιο όπως "ο κινητήρας είναι ηλίθιος". Έτσι λένε πότε, όταν πατάτε το γκάζι, το αυτοκίνητο δεν απογειώνεται, αλλά φαίνεται να ακουμπάει σε έναν αόρατο τοίχο. Η επιτάχυνση εμφανίζεται, αλλά πολύ αργά και απρόθυμα. Αυτό οφείλεται στα χαρακτηριστικά του μηχανήματος και στην αναλογία του βάρους ολόκληρης της δομής προς την ισχύ του κινητήρα.Για ευκολία, σκεφτείτε ξανά τους κινητήρες 2TR-FE και 1GD-FTV, καθώς είναι του ίδιου όγκου:

Φαίνεται ότι ο νικητής στην υποψηφιότητα είναι προφανής: το ντίζελ είναι καλύτερο όσον αφορά τις παραμέτρους και αξίζει να το επιλέξετε. Αλλά πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη τη συμπεριφορά του μηχανήματος σε πραγματικές συνθήκες και εδώ όλα αλλάζουν δραματικά. Το ντίζελ είναι πιο δύσκολο να αλλάξει λειτουργία. Αν άρχισε να επιταχύνει, καλύτερα να μην τον διακόψετε. Σε αστικές συνθήκες, αυτό είναι ένα μειονέκτημα, αφού πρέπει συνεχώς να ελίσσεσαι. Η μονάδα βενζίνης συμπεριφέρεται με πολύ μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Ναι, το ντίζελ είναι πιο ισχυρό, θα πάρει το πολύτιμο εκατό γρηγορότερα και η ταχύτητά του θα είναι υψηλότερη, αλλά αυτές οι πτυχές αφορούν μόνο την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο. Σε γενικές γραμμές, θα ήταν πιο σωστό να αφήσουμε μια ισοπαλία εδώ.

Με βάση τον πίνακα της προηγούμενης σύγκρισης, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το diesel είναι καλύτερο, ειδικά όταν πρόκειται για πίστα. Είναι όμως σχετικό και για εκτός δρόμου. Ωστόσο, το Kruzak είναι ένα SUV και αν αποφασίσετε να κατακτήσετε παρθένες χώρες, τότε το ντίζελ δεν θα έχει ίσο εδώ. Λόγω της υψηλής ροπής και της μεγαλύτερης ισχύος κινητήρα, είναι σε θέση να βγάλει ένα αρκετά βαρύ αυτοκίνητο από σχεδόν οποιοδήποτε τέλμα.

Ταυτόχρονα, αυξάνοντας το φορτίο, ο κινητήρας ντίζελ πρακτικά δεν αλλάζει την κατανάλωση καυσίμου. Ενώ ο κινητήρας θα αρχίσει να καταναλώνει πολύ περισσότερη βενζίνη. Ας προσθέσουμε εδώ την αντίσταση των κινητήρων ντίζελ στο νερό. Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, δεν φοβούνται ακόμη και σημαντική βύθιση. Αποδεικνύεται ότι εάν χρησιμοποιείτε συχνά το Kruzak σας έξω από επίπεδους δρόμους της πόλης, είναι καλύτερο να επιλέξετε έναν κινητήρα ντίζελ. Κερδίστε με καύσιμο, ισχύ και βατότητα.

Υπάρχουν θρύλοι για την αξιοπιστία των κινητήρων ντίζελ και είναι δικαιολογημένοι. Παρά τον περίπλοκο σχεδιασμό, αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ πιο ανεπιτήδευτοι και μπορούν να αντέξουν τα πιο σοβαρά φορτία. Ακόμη και αυτά που δεν προορίζονταν αρχικά.

Οι βενζινοκινητήρες είναι πιο ήπιοι. Θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με προσοχή και σεβασμό. Το τυχαίο σοκ, η υπερφόρτωση και άλλα προβλήματα μπορεί να προκαλέσουν σοβαρές ζημιές που δεν μπορούν να επισκευαστούν μόνοι σας. Ας προσθέσουμε εδώ την πτυχή της ασφάλειας. Όπως γνωρίζετε, η θερμοκρασία ανάφλεξης του καυσίμου ντίζελ είναι πολύ υψηλότερη από αυτή της βενζίνης. Επομένως, εάν οι σωλήνες καυσίμου σας έχουν σκιστεί, η ανάφλεξη ντίζελ είναι σχεδόν αδύνατη.

Ο πετρελαιοκινητήρας είναι αξιόπιστος και έχει πολύ περισσότερες ώρες σε σύγκριση με τη βενζίνη. Όμως οι βλάβες αργά ή γρήγορα συμβαίνουν σε όλους και εδώ η διαφορά γίνεται εμφανής. Η επισκευή ενός ντίζελ θα κοστίσει πολύ περισσότερο. Επιπλέον, δεν αναλαμβάνουν όλα τα συνεργεία τη συντήρηση τέτοιων κινητήρων. Αν κοιτάξετε τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων στο Διαδίκτυο, γίνεται σαφές ότι η διαφορά στις τιμές είναι απλά τεράστια. Συχνά κενό 2-3 φορές.

Αποδεικνύεται ότι η επισκευή ντίζελ είναι πιο ακριβή, αλλά ταυτόχρονα, τη χρειάζεται πολύ λιγότερο συχνά. Ο βενζινοκινητήρας θα χαλάει πιο συχνά και η συνηθισμένη συντήρηση δεν θα τον βλάψει. Αλλά είναι φθηνό και δεν θα χτυπήσει πολύ τον προϋπολογισμό. Κατά μέσο όρο, η αξία για 10 χρόνια λειτουργίας θα είναι περίπου η ίδια, αλλά θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι για μία επίσκεψη σε μια υπηρεσία ντίζελ, θα πρέπει να πληρώσετε πολύ μεγαλύτερο ποσό τη φορά.

Το κύριο μειονέκτημα του καυσίμου ντίζελ είναι η κακή αντοχή στον παγετό. Είναι ένα άπαχο καύσιμο με υψηλό σημείο ανάφλεξης. Λόγω του χαμηλού αριθμού οκτανίων, πυκνώνει κατά τη διάρκεια του παγετού. Αυτή η διαδικασία ξεκινά στους -5 βαθμούς περίπου. Η πλήρης κατάψυξη εμφανίζεται στους -15 βαθμούς. Αυτό είναι ένα τεράστιο πρόβλημα για όλους τους ιδιοκτήτες ντίζελ και δύσκολο να επιλυθεί. Φυσικά, τώρα υπάρχουν ειδικά πρόσθετα που εξαλείφουν αυτό το πρόβλημα, αλλά μέχρι στιγμής ελάχιστα έχουν μελετηθεί για τη ζημιά που προκαλούν στον κινητήρα. Επιπλέον, πρόκειται ήδη για εφεύρεση τρίτου μέρους και δεν θα το εξετάσουμε.

Το Toyota Prado είναι εξοπλισμένο με ειδικό προθερμαντήρα. Αυτή η μονάδα θερμαίνει το καύσιμο ντίζελ πριν εκκινήσει τον κινητήρα. Αλλά αν το ξεχάσατε, τότε ένα χειμωνιάτικο πρωινό μπορεί να συναντήσετε το γεγονός ότι το Kruzak σας απλά δεν ξεκινά. Ο χορός με ντέφι και τα πολύωρα λεπτά αναμονής ξεκινούν. Εδώ, το ντίζελ σίγουρα χάνει από τον βενζινοκινητήρα, ο οποίος δεν υποφέρει από τέτοια προβλήματα.

Δεδομένου ότι το ντίζελ είναι ένα άπαχο καύσιμο, όταν καίγεται, εκπέμπει λιγότερο επιβλαβείς ουσίες. Οι κινητήρες ντίζελ θεωρούνται πιο φιλικοί προς το περιβάλλον, αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι αυτό ισχύει για κινητήρες υψηλής τεχνολογίας που χρησιμοποιούνται στο Toyota Prado. Για παράδειγμα, το ντίζελ πλοίων καπνίζει πολύ έντονα, αλλά το καύσιμο που χρησιμοποιείται εκεί είναι διαφορετικό.

Αναλύοντας την ποσότητα των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα, θα ήταν πιο σωστό να εξετάσουμε 4 τύπους κινητήρων, δύο βενζίνης και δύο ντίζελ:

Το πιο φιλικό προς το περιβάλλον είναι το 1GD-FTV, το οποίο λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ. Παράγει τις λιγότερες εκπομπές.Όπως μπορείτε να δείτε, οι μονάδες βενζίνης είναι πιο βρώμικες. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν κάποιες αποχρώσεις εδώ. Εάν ο κινητήρας ντίζελ έχει κάποια προβλήματα με τα μπεκ, το καύσιμο αρχίζει να καίγεται ατελώς, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να παράγει τέτοια εξάτμιση που το επίπεδο ρύπανσης του αφήνει πολύ πίσω ακόμη και έναν 6κύλινδρο βενζινοκινητήρα.

Τώρα, έχοντας εξετάσει όλους τους παράγοντες κόστους, μπορούμε να βγάλουμε ορισμένα συμπεράσματα. Ας πάρουμε τα κύρια στοιχεία δαπανών και ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι είναι καλύτερο να επιλέξετε, βενζίνη ή ντίζελ:

Συνολική ισοπαλία. Σε γενικές γραμμές, οι θέσεις και των δύο κινητήρων θα είναι περίπου το ίδιο. Κατά συνέπεια, θα πρέπει να επιλέξετε με βάση όχι οικονομικούς, αλλά τεχνικούς λόγους, που εξετάσαμε σε αυτό το άρθρο.

Όσον αφορά τον αριθμό των υποψηφιοτήτων, ο βενζινοκινητήρας κερδίζει με μικρή διαφορά, αλλά όσον αφορά τη συνολική βαθμολογία, ο κινητήρας ντίζελ κερδίζει. Έγινε ισοπαλία σε αρκετές θέσεις, γι' αυτό και σχηματίστηκε μια τέτοια σύγκρουση. Ωστόσο, αυτό δεν έχει μεγάλη σημασία, αφού και οι δύο υποψήφιοι πήγαν, όπως λένε, αντιμέτωποι, και δεν καταφέραμε να εντοπίσουμε ξεκάθαρο νικητή.

Θα πρέπει να επιλέξετε έναν βενζινοκινητήρα εάν είστε σημαντικός:

1. Ευελιξία και ευελιξία κατά την οδήγηση στην πόλη.
2. Απλότητα και χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής.
3. Εύκολη εκκίνηση σε κρύο καιρό.
4. Άνετο επίπεδο θορύβου και χαμηλοί κραδασμοί.

Ένας κινητήρας ντίζελ είναι κατάλληλος για όσους χρειάζονται:

1. βατότητα?
2. Λιγότερη κατανάλωση καυσίμου.
3. Εξουσία;
4. Αξιοπιστία.