Τα καλύτερα χειμερινά ελαστικά crossover - Michelin, Nokian ή Bridgestone;

Στο καρφωτό Hakka 9, υπάρχουν μυτερά άγκιστρα στο κέντρο. Δίνουν εκπληκτική δυναμική επιτάχυνσης στον πάγο. Στην περιοχή των ώμων υπάρχουν ήδη εξάγωνα με τριεδρικό πυρήνα. Οι ράβδοι με ελατήριο (τεχνολογία Eco Stud) αποτρέπουν ενεργά την πλευρική ολίσθηση και μαζί δίνουν στο ελαστικό εξαιρετικό κράτημα για ελιγμούς υψηλής ταχύτητας το χειμώνα. Πιστεύουμε ότι αυτή είναι η καλύτερη λύση μεταξύ των συμμετεχόντων.

Τα καρφιά X-Ice North έχουν μειωμένη περιοχή στο σημείο επαφής με την επιφάνεια. Εξαιτίας αυτού, δεν κάνουν θόρυβο, δεν παρεμβαίνουν στον έλεγχο στο πεζοδρόμιο και "τσιμπούν" με σιγουριά στον πάγο και το χιόνι. Επιπλέον, η Michelin έχει περισσότερα καρφιά από άλλους συμμετέχοντες - τα ελαστικά λαμβάνουν επάξια τη 2η θέση στην υποψηφιότητα.

Continental εγκατεστημένα ελαφριά καρφιά. Ταυτόχρονα, η διάταξη των ράβδων με μετατόπιση επιτρέπει στον τροχό να κολλάει πάντα στην ανέγγιχτη άκρη του πάγου. Με τον αριθμό των "νυχιών" από χάλυβα, το ελαστικό καταλαμβάνει με τόλμη την 3η θέση.

Στο Pirelli Scorpion Ice Zero, τα καρφιά είναι κολοβωμένα με τη μορφή τραπεζοειδούς και καταλήγουν σε έναν ανεξίτηλο πυρήνα καρβιδίου βολφραμίου. Επίσης δεν διαδέχονται το ένα το άλλο, καλύπτοντας πολύ μεγαλύτερη περιοχή σύλληψης. Τα ελαστικά Bridgestone έχουν ωτίδες υψηλής αντοχής με ενισχυμένο και προεξέχον κεντρικό ένθετο στο πέλμα.Η οβάλ φλάντζα αύξησε τη σταθερότητα του "νύχι" σε καουτσούκ και η αιχμηρή άκρη δαγκώνει εύκολα στον πάγο. Αυτοί οι δύο συμμετέχοντες μοιράστηκαν δίκαια την τέταρτη θέση στην υποψηφιότητα.

Το ερώτημα για ένα ελαστικό με καρφιά είναι σχετικό - οι ατσάλινες προεξοχές και το επιθετικό πέλμα δημιουργούν ακουστικό θόρυβο κατά την περιστροφή. Η μονοτονία των κραδασμών έχει άσχημη επίδραση στην ταχύτητα αντίδρασης του οδηγού, επομένως το επίπεδο θορύβου δεν είναι μόνο άνεση, αλλά και ασφάλεια. Η Michelin, παρά το πλεονέκτημα στον αριθμό των καρφιών, αποδείχθηκε το πιο άνετο ελαστικό μεταξύ όλων των συμμετεχόντων. Το μυστικό βρίσκεται στον συνδυασμό των χαρακτηριστικών του πέλματος και του σχεδιασμού των ωτίδων. Οι Nokian, όπως και η Bridgestone, δουλεύουν αρκετά αθόρυβα, αλλά με αυξανόμενη ταχύτητα σηκώνουν ένα βουητό. Η αξιολόγηση των ειδικών του θορύβου δίνει στην Continental την 4η θέση στην κατάταξη - ήδη στα 90 km/h το ελαστικό γίνεται αξιοπρεπώς αισθητό. Όσο για τα χειμερινά ελαστικά με καρφιά της Pirelli, το Scorpion Ice Zero είναι πολύ πίσω από όλους τους συμμετέχοντες όσον αφορά την ακουστική άνεση. Εδώ είναι ένα προφανές αουτσάιντερ.

Σύμφωνα με δοκιμές δημοφιλών εκδόσεων αυτοκινήτων, τα ελαστικά με καρφιά Michelin διαθέτουν την καλύτερη πρόσφυση στον πάγο.Το μοντέλο της X-Ice North 4 SUV πέρασε τον δοκιμαστικό γύρο στον πάγο μερικά δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το Nokian Hakka 9. Το τρίτο στην κατάταξη ήταν αναμενόμενα Continental. Έτσι, η τριάδα έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα πέδησης στον πάγο από ταχύτητα 25 km/h - 10,1, 10,2 και 10,5 m, αντίστοιχα. Η διαφορά είναι στο επίπεδο του λάθους, ειδικά αφού τα ελαστικά με καρφιά έδωσαν παρόμοια αποτελέσματα στη σταθερότητα στις στροφές. Και η δυναμική overclocking τους είναι, γενικά, πανομοιότυπη. Αλλά τα ελαστικά Pirelli θα χρειαστούν σχεδόν 1,8 m περισσότερα για να σταματήσουν. Τα ελαστικά Bridgestone έχουν τα ίδια αποτελέσματα.

Αυτή η σύγκριση δείχνει μια ελαφρώς διαφορετική εικόνα. Φρενάρισμα σε χιονισμένη πίστα καταγράφηκε από ταχύτητα 40 χλμ./ώρα. Το καλύτερο αποτέλεσμα στον αγώνα ήταν στο Continental - η απόσταση φρεναρίσματος τους ήταν 17,3 μ. Και η Michelin κατάφερε να δώσει τη θέση της στον αρχηγό του αγώνα αρκετά - 17,32 μ.! Η Nokian είναι η επόμενη με βαθμολογία 17,4 μ. Οι Pirellis κατάφεραν να σταματήσουν στο χιόνι περίπου στα 17,6 μ. Οι δείκτες Bridgestone κλείνουν τη λίστα των συμμετεχόντων με το πιο αδύναμο αποτέλεσμα στα 17,7 μ. θέσεις στις οποίες τα ελαστικά συμπεριφέρονταν σχεδόν ισότιμα .

Η Nokian Hakka 9 και τα ελαστικά της Bridgestone μοιράστηκαν την πρώτη θέση σε αυτή την υποψηφιότητα. Το μήκος της απόστασης πέδησης που χρειαζόταν για να μειωθεί η ταχύτητα από 60 σε 5 χλμ./ώρα, και για τους δύο συμμετέχοντες ήταν 20,3 μ. Όπως ήταν αναμενόμενο, η Michelin δεν έγινε ηγέτης (λόγω του μεγάλου αριθμού αιχμών): κατάφερε να επιβραδύνει σε τμήμα 28,46 μ. και κατακτούν την τρίτη θέση.

Το Pirelli Scorpion Ice Zero σε αυτή τη σύγκριση έδειξε αποτέλεσμα 30,88 μ. Αλλά το Continental χρειάστηκε ήδη 31,43 μέτρα για να επιβραδύνει σε βρεγμένο δρόμο - το χειρότερο αποτέλεσμα δοκιμής.

Το πέλμα όλων των συμμετεχόντων στη βαθμολογία έχει έντονο κατευθυντικό χαρακτήρα, που τους δίνει καλή κατευθυντική σταθερότητα σε ευθεία τμήματα. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών της Moottori, τα ελαστικά MICHELIN με το υπερ-καρφωμένο πέλμα συμπεριφέρονται σαν καλοκαιρινά ελαστικά σε λεία άσφαλτο σε παγωμένες και χιονισμένες επιφάνειες. Ανεβάζουν τέλεια ταχύτητα, φρενάρουν με σιγουριά και κάνουν ελιγμούς. Καλή σταθερότητα επιτεύχθηκε επίσης χάρη στα ξεχωριστά ενσωματωμένα μπλοκ πέλματος στο κεντρικό τμήμα.

Το Hakka 9 χρησιμοποιεί Snow Grip και Deep Snow Boosters στο πέλμα, γεγονός που καθιστά αυτό το ελαστικό με την καλύτερη απόκριση στους χειμερινούς δρόμους. Το μοντέλο της Continental, χάρη στην ασύμμετρη διάταξη των μπλοκ πέλματος και την τεχνολογία Snow Grip, κάνει εξαιρετική δουλειά με την πλευρική ολίσθηση.Όταν κάνετε ελιγμούς με μεγάλη ταχύτητα σε χειμερινούς δρόμους, σίγουρα έχει άλλα πλεονεκτήματα: η απόδοση δεν εξαρτάται ούτε από την ποιότητα της επιφάνειας ούτε από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

Η πρόσφυση των Bridgestones με το δρόμο είναι εξαιρετικά σίγουρη και ελεγχόμενη - το πέλμα αυτοκαθαρίζεται εύκολα. Η Pirelli έχει εξαιρετικά χαρακτηριστικά χειρισμού στο χιόνι και τον πάγο λόγω του συνδυασμού λύσεων πέλματος, όπως τσέπες για λάσπη πάγου, ασύμμετρη τοποθέτηση μπουλονιών και ισχυρές προεξοχές στην περιοχή των ώμων.

Έτσι, όλοι οι συμμετέχοντες έδειξαν υψηλή υπακοή στη διαχείριση και την κατευθυντική σταθερότητα. Οι αλλαγές και η είσοδος σε στροφές εκτελούνται με σιγουριά από όλα τα μοντέλα. Οι αντικειμενικές διαφορές είναι αμελητέες σε σύγκριση, επομένως όλοι οι συμμετέχοντες σε αυτήν την υποψηφιότητα λαμβάνουν τη μέγιστη βαθμολογία.

Οι συμμετέχοντες στη σύγκρισή μας ανήκουν στην κατηγορία υψηλής ποιότητας καουτσούκ υψηλής ποιότητας και αντοχής, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε σε προσιτή τιμή. Το πιο "οικονομικό" ελαστικό αποδείχθηκε ότι ήταν το IceContact 2 από την Continental - η τιμή ενός κυλίνδρου θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη λίγο λιγότερο από 12 χιλιάδες ρούβλια.

Ο μέσος δείκτης τιμής καθορίστηκε στις Bridgestone και Nokian και η τιμή για την Pirelli ξεπέρασε το ψυχολογικό σημάδι των 15 χιλιάδων ρούβλια. Τα πιο ακριβά, όπως ήταν αναμενόμενο, ήταν τα ελαστικά της MICHELIN. Για να τοποθετήσετε το ανθεκτικό και ανθεκτικό SUV X-Ice North 4 στο crossover σας, πρέπει να πληρώσετε λίγο περισσότερα από 16.500 ρούβλια. για ένα ελαστικό.

Ας συνοψίσουμε. Όλα τα ελαστικά με καρφιά που συμμετείχαν στη σύγκριση είναι άξια επιλογής. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης, τα χειμερινά ελαστικά Hakka 9 παρουσίασαν εξαιρετικά αποτελέσματα, τα οποία τονίζονται ευνοϊκά από μια ισορροπημένη τιμή. Ακολουθεί το Continental, το οποίο έδειξε σίγουρο χειρισμό και προβλέψιμο φρενάρισμα τόσο στο χιόνι όσο και στον πάγο. Το ελαστικό συμπεριφέρεται επίσης ανθεκτικά στην άσφαλτο, αλλά κοστίζει λιγότερο από όλους τους συμμετέχοντες. Τα ελαστικά Bridgestone έχουν φωτεινά χαρακτηριστικά σε μεμονωμένες κατηγορίες και, γενικά, έδειξαν τα πιο ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης και δίκαιη τιμή.

Τα ελαστικά Michelin αξίζουν ιδιαίτερα λόγια. Το X-Ice North 4 απέδωσε αρκετά καλά στις περισσότερες δοκιμές. Ταυτόχρονα, δεν ήταν πάντα μεταξύ των ηγετών και στην υποψηφιότητα "Τιμή" πήραν την τελευταία θέση λόγω του υψηλού κόστους. Αυτό οδήγησε τον συμμετέχοντα να πέσει στο τέλος της λίστας.Η Pirelli έδειξε εξαιρετική υπακοή στον χειρισμό, ωστόσο, στο πλαίσιο των άλλων συμμετεχόντων στις περισσότερες συγκριτικές δοκιμές, δεν έδειχναν ότι καλύτερο.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πίνακα, το Nokian Tires Hakkapeliitta 9 SUV είναι ο ηγέτης στη σύγκριση ελαστικών crossover. Ωστόσο, ο νικητής είναι ελάχιστα μπροστά από τον ανταγωνισμό. Συγκεκριμένα, από την Continental, η οποία κέρδισε την πρώτη θέση σε περισσότερα κριτήρια σύγκρισης.