Τα καλύτερα μπουζί κινητήρα 2021 - Denso, NGK ή Bosch;

Ο αριθμός θερμότητας είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους για τα μπουζί, την οποία πολλοί χρήστες αγνοούν. Αυτό είναι ένα σχήμα που δείχνει πόσο γρήγορα θερμαίνεται το κερί όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Πιο συγκεκριμένα, ο χρόνος που απαιτείται για την πυράκτωση του. Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται, εμφανίζεται η λεγόμενη ανάφλεξη με λάμψη, η οποία οδηγεί σε δυσλειτουργίες. Για να το αποφύγετε, είναι σημαντικό να επιλέξετε τα σωστά κεριά.

Η επιλογή του αριθμού λάμψης εξαρτάται από το στυλ οδήγησης που χρησιμοποιείτε:

Τα κεριά με υψηλό αριθμό λάμψης ονομάζονται κρύα και με χαμηλό, αντίστοιχα, ζεστά. Πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το μέγεθος του κινητήρα σας. Όσο μεγαλύτερο είναι, τόσο πιο κρύο χρειάζεται το κερί και το αντίστροφο.

Για ευκολία, πολλοί κατασκευαστές αντικαθιστούν τον αριθμό του αριθμού λάμψης με τον προσδιορισμό του βαθμού πυράκτωσης. Φροντίστε να καθορίσετε αυτό το σημείο για να γνωρίζετε τη συγκεκριμένη σημασία, καθώς η ίδια εικόνα για διαφορετικές μάρκες μπορεί να έχει διαφορετική ονομασία.Στην περίπτωσή μας, το NGK 4629 C7HSA και το Bosch SUPER 4 WR78 έχουν τον ίδιο αριθμό λάμψης, 7 μονάδες, αλλά για το πρώτο ορίζεται ως ψυχρό και για το δεύτερο ως μεσαίο. Και ο νικητής της υποψηφιότητας είναι ο Denso με τις 20 μονάδες του. Αυτό είναι το πιο ισορροπημένο κερί όσον αφορά τον αριθμό λάμψης. Ταιριάζει στους περισσότερους κινητήρες και σε διαφορετικά στυλ οδήγησης.

Τα μπουζί εφευρέθηκαν πριν από πολλές δεκαετίες και μέχρι πρόσφατα ο σχεδιασμός τους θεωρούνταν ολοκληρωμένος. Δηλαδή, δεν υπάρχει τίποτα να προσθέσω σε αυτό, είναι τέλειο. Αλλά η τεχνολογία δεν μένει ακίνητη και οι μηχανικοί σκέφτηκαν να βάλουν όχι ένα ηλεκτρόδιο, αλλά πολλά. Μιλάμε για πλευρικά ηλεκτρόδια - μεταλλικά στηρίγματα στα οποία χτυπάει σπινθήρας. Αν είναι μόνος του, συχνά δημιουργούνται καταστάσεις όταν πλημμυρίζει ή σβήσει μια σπίθα. Σε αυτή την περίπτωση, δεν εμφανίζεται ανάφλεξη. Ο οδηγός μπορεί να μην το προσέξει καν αυτό, αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει ότι τέτοιος χρόνος διακοπής λειτουργίας έχει κακή επίδραση στον κινητήρα μακροπρόθεσμα.

Αυτό το πρόβλημα επιλύεται εν μέρει με πολλά ηλεκτρόδια αντί για ένα. Αυτό αυξάνει τις πιθανότητες να ανάψει το κερί κατά έναν παράγοντα ίσο με τον αριθμό των ηλεκτροδίων. Δηλαδή, αν είναι τρία από αυτά, τότε θα υπάρχει τρεις φορές λιγότερος χρόνος διακοπής. Φυσικά, όλοι αυτοί οι υπολογισμοί είναι υπό όρους, αλλά κανείς δεν μπορεί παρά να συμφωνήσει ότι ένα κερί με μεγάλο αριθμό ηλεκτροδίων λειτουργεί καλύτερα. Στην περίπτωσή μας, ο νικητής είναι η Bosch, χρησιμοποιώντας 4 πλευρικά ηλεκτρόδια. Οι υπόλοιποι υποψήφιοι μοιράζονται τη δεύτερη θέση, καθώς έχουν κλασικό σχέδιο με μία ενότητα.

Είναι δυνατό να βελτιωθεί η λειτουργία του κεριού όχι μόνο αυξάνοντας τον αριθμό των πλευρικών ηλεκτροδίων, αλλά και αλλάζοντας το σχήμα τους. Υπάρχουν διάφοροι τύποι τροποποιήσεων: στρογγυλοποίηση, αυλάκωση, διόγκωση, τρύπα.

Είναι δύσκολο να πούμε ποια από αυτές τις μορφές είναι πιο προτιμότερη, αλλά οι δοκιμές δείχνουν ότι οι αλλαγές σχεδιασμού μπορούν να βελτιώσουν την απόδοση του βύσματος, και μερικές φορές αρκετά σημαντικά. Στη σύγκριση μας, μόνο ένας υποψήφιος αποφάσισε να εκσυγχρονίσει το σχήμα του πλευρικού ηλεκτροδίου - αυτός είναι ο Denso. Έχει μια τρύπα στο σημείο όπου κατευθύνεται ο σπινθήρας. Το φλας περνά μέσα από αυτό και η πιθανότητα ανάφλεξης του καυσίμου αυξάνεται. Οι υπόλοιποι αιτούντες αποφάσισαν να τα αφήσουν όλα ως έχουν.

Το πάχος του κεντρικού ηλεκτροδίου επηρεάζει το πόσο γρήγορα η φλόγα που αναφλέγεται εξαπλώνεται μέσω του κυλίνδρου. Κατά συνέπεια, αυτό επηρεάζει τη συνολική ισχύ του κινητήρα. Η ανάδραση λειτουργεί εδώ: όσο πιο λεπτό είναι το ηλεκτρόδιο, τόσο πιο γρήγορη είναι η διάδοση και αντίστροφα. Αυτός είναι ο λόγος για το γεγονός ότι οι κατασκευαστές παράγουν κεριά πλατίνας και ιριδίου. Αυτά τα υλικά είναι πιο πυκνά στη δομή. Εάν το τυπικό πάχος ενός ηλεκτροδίου κράματος νικελίου είναι 2,5 χιλιοστά, τότε για την πλατίνα είναι ήδη 1 χιλιοστό και για το ιρίδιο είναι ακόμη και το μισό.

Αλλά μόνο μοντέλα κεριών από νίκελ συμπεριλήφθηκαν στη σύγκρισή μας, ωστόσο, έχουν επίσης μια ορισμένη διαφορά. Οι κατασκευαστές Bosch και Denso αποφάσισαν να μην πειραματιστούν εδώ. Διαθέτουν τυπικά ηλεκτρόδια νικελίου με πάχος 2,5 χιλιοστών. Αλλά η NGK χρησιμοποιεί μια πιο λεπτή μονάδα, μόνο 1,5 χιλιοστών. Αυτό το μέγεθος είναι ήδη πολύ πιο κοντά στην πλατίνα, αλλά η φθορά θα συμβεί πιο γρήγορα.

Για να αναφλεγεί το καύσιμο που εγχέεται στον κινητήρα, είναι απαραίτητο να περάσει ένας σπινθήρας ανάμεσα στα δύο ηλεκτρόδια του μπουζί. Το μήκος αυτού του σπινθήρα μπορεί να είναι πολύ διαφορετικό. Για τη δημιουργία του απαιτείται υψηλή τάση, η οποία σχηματίζει το πηνίο. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα υπάρχει μεγάλη παροχή, έως και 40 χιλιάδες βολτ. Και χρειάζονται 20.000 βολτ για να καλύψει μια απόσταση μόλις 1 χιλιοστού.

Υπάρχει επίσης μια ανατροφοδότηση που λέει ότι όσο μικρότερο είναι το κενό μεταξύ των ηλεκτροδίων, τόσο πιο συχνά θα συμβαίνουν αστοχίες. Δηλαδή, ο σπινθήρας θα είναι πολύ μικρός, και από καιρό σε καιρό το καύσιμο δεν θα αναφλέγεται. Αποδεικνύεται ότι οι κατασκευαστές συναντούν ξανά την περιβόητη ισορροπία. Επιπλέον, το κενό αυξάνεται με την πάροδο του χρόνου καθώς φθείρεται το κεντρικό ηλεκτρόδιο.Ένας άλλος λόγος για τους κατασκευαστές να χρησιμοποιούν πιο πυκνά υλικά όπως το ιρίδιο και η πλατίνα.

Υπάρχουν ορισμένα πρότυπα για τα μπουζί. Το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων πρέπει να είναι τουλάχιστον 0,5 και όχι περισσότερο από 1 mm. Μεταξύ των υποψηφίων μας, το μπουζί NGK έχει το μικρότερο κενό - 0,7 mm. Ένα τέτοιο κερί θα διαρκέσει περισσότερο, αφού το ηλεκτρόδιο θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο για να λειτουργήσει. Η Bosch έχει ελαφρώς μεγαλύτερο αρχικό κενό - 0,9 mm. Και στο όριο των επιτρεπόμενων κανόνων είναι το Denso με 1 χιλιοστό, αντίστοιχα.

Το πιο αμφιλεγόμενο και αμφιλεγόμενο θέμα, το οποίο επηρεάζεται από πολλούς παράγοντες. Το ίδιο κερί που είναι εγκατεστημένο σε ένα παλιό VAZ και σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο θα λειτουργήσει διαφορετικά. Πολλά εξαρτώνται από το στυλ οδήγησης. Το γεγονός ότι κάνετε έγχυση καυσίμου, ένα μπεκ ψεκασμού ή ένα καρμπυρατέρ και μια ντουζίνα ακόμα παράγοντες. Αλλά κάθε κατασκευαστής πραγματοποιεί δοκιμές και, σύμφωνα με αυτές, υπολογίζει τον πόρο του προϊόντος του.

Έτσι, σύμφωνα με τη Bosch, τα κεριά πρέπει να λειτουργούν τουλάχιστον 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι δύο ανταγωνιστές έχουν λίγο λιγότερα: 60 χιλιάδες km για το NZhK και 40 χιλιάδες km για το Denso. Αποδεικνύεται ότι τα Denso είναι τα πιο αδύναμα κεριά; Όχι σίγουρα με αυτόν τον τρόπο. Θυμηθείτε ότι κέρδισαν στην υποψηφιότητα "Πυρακτωμένος Αριθμός". Δηλαδή είναι σχεδιασμένα για πιο επιθετική οδήγηση. Ενώ οι μακρύτεροι ανταγωνιστές βαθμολογούνται για μέτρια, προσεκτική οδήγηση.Επομένως, αν πάρουμε ένα υποθετικό παλιό VAZ χωρίς μπεκ, το οποίο δεν οδηγεί πάνω από 60 χιλιόμετρα και δεν κολλάει ποτέ σε μποτιλιαρίσματα, τότε η διάρκεια ζωής των κεριών Denso θα είναι πολύ μεγαλύτερη.

Αλλά όπως και να έχει, για να καθορίσουμε τον νικητή, θα χρησιμοποιήσουμε δεδομένα από τον κατασκευαστή. Επιπλέον, η σύγκρισή μας περιλαμβάνει τις καλύτερες μάρκες που δεν έχουν συνηθίσει να εξαπατούν τον καταναλωτή. Εάν γράψουν ότι ο πόρος είναι 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε ο αριθμός είναι πραγματικός, που λαμβάνεται όχι από την οροφή, αλλά από πραγματικές δοκιμές, ακόμη και στο περίπτερο.

Δεν αρκεί μόνο να επιλέξετε κεριά σε ένα κατάστημα ή στην αγορά, πρέπει επίσης να προσδιορίσετε αν είναι γνήσια ή αν είναι φθηνά πλαστά. Όλη η σύγκριση μας χάνει το νόημά της αν συναντήσετε ένα ψεύτικο. Εξάλλου, εξετάζουμε πρωτότυπα μοντέλα. Δυστυχώς, υπάρχουν πολλά ψεύτικα στην αγορά, και για όλους τους υποψήφιους. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή η σύγκριση περιελάμβανε τις καλύτερες μάρκες με υψηλά ποσοστά πωλήσεων. Συχνά ένα ψεύτικο μπορεί να αναγνωριστεί με το μάτι. Ακόμη και πριν το αγοράσετε. Πρέπει να εξετάσετε τα ακόλουθα σημεία:

• την ποιότητα της χύτευσης του άνω τερματικού.
• επιπεδότητα του πλευρικού ηλεκτροδίου.
• οπτική ομαλότητα του κεντρικού ηλεκτροδίου.
• χωρίς εμφανή σημάδια γάμου.

Οι κορυφαίες μάρκες παρακολουθούν στενά την ποιότητα των προϊόντων τους και εάν ένα κερί με στραβό μονωτικό ή ένα άνισα συγκολλημένο ηλεκτρόδιο πρωτεΐνης έφυγε από τη γραμμή συναρμολόγησης, απλά δεν θα περάσει τον ποιοτικό έλεγχο. Αν δείτε ένα τέτοιο κερί, σημαίνει ότι έχετε ένα ξεκάθαρο ψεύτικο μπροστά σας. Επίσης, μια πολύ χαμηλή τιμή θα πρέπει να προκαλεί αμφιβολίες. Αναρωτηθείτε γιατί ο πωλητής, ο προμηθευτής ή ο κατασκευαστής έγιναν ξαφνικά αλτρουιστές.Χθες πουλούσαν αυτά τα κεριά για 300 ρούβλια υπό όρους, και σήμερα - μόνο για 100 ρούβλια.

Όσο για τη σύγκριση μας, είναι αδύνατο να πούμε ποια μάρκα παραποιείται όλο και περισσότερο. Είναι πολύ πιο σημαντικό πώς ο κατασκευαστής προστατεύεται από τέτοιες απομιμήσεις. Η Bosch είναι η νικήτρια. Πρώτον, το κερί του έχει πολύπλοκο σχέδιο. Θυμηθείτε ότι εδώ είναι εγκατεστημένα 4 πλευρικά ηλεκτρόδια. Ταυτόχρονα, το μοντέλο είναι αρκετά οικονομικό, πράγμα που σημαίνει ότι είναι απλώς ασύμφορο να το παραποιήσεις. Είναι πιο εύκολο να φτιάξετε ένα Denso με ένα ηλεκτρόδιο ή ένα NLC στο γόνατό σας. Δεύτερον, η Bosch έβαλε ανάγλυφο τον μονωτήρα και τη μεταλλική φούστα με το λογότυπο. Ναι, όλα αυτά μπορούν να αντιγραφούν εάν το επιθυμείτε, αλλά στο τέλος ένα τέτοιο ψεύτικο θα κοστίσει πολύ περισσότερο.

Τα μπουζί έρχονται σε διάφορα μεγέθη και σχήματα. Είναι σαφές ότι ένα VAZ μικρού λίτρου και μια Cadillac 5 λίτρων με μπεκ ψεκασμού χρειάζονται διαφορετικά μοντέλα με διαφορετικά μήκη φούστας και νήματα. Επιπλέον, υπάρχουν διαφορετικά πρότυπα για κλειδιά και κλωστές. Για να κατανοήσετε με σαφήνεια πώς διαφέρουν οι υποψήφιοί μας μεταξύ τους, εξετάστε τις κύριες μηχανικές παραμέτρους τους:

Έτσι, βλέπουμε ότι οι δύο πρώτοι υποψήφιοι χρησιμοποιούν το μετρικό σύστημα, το οποίο είναι πιο οικείο σε εμάς. Ενώ η Bosch έχει ελαφρώς διαφορετικά πρότυπα. Θα χρειαστείτε ένα κλειδί 1,5" για να σφίξετε αυτό το κερί. Με απλά λόγια, σε ένα αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 1990, δηλαδή στο περιβόητο VAZ, ένα τέτοιο κερί απλά δεν θα χωρέσει. Έχει διαφορετικό βήμα νήματος. Αποδεικνύεται ότι η γερμανική μάρκα καταλαμβάνει την τρίτη θέση στην υποψηφιότητα. Στη συνέχεια, εξετάστε δύο ιαπωνικά μοντέλα.Έχουν σχεδόν τις ίδιες τιμές, εκτός από το μήκος της φούστας. Και εδώ το μοντέλο Denso φαίνεται πιο ελκυστικό. Σε τελική ανάλυση, εάν και οι δύο επιλογές είναι εγκατεστημένες στον κινητήρα σας, τότε το ηλεκτρόδιο και, κατά συνέπεια, ο σπινθήρας ενός τέτοιου κεριού θα είναι πολύ πιο κοντά στο έμβολο, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρξουν λιγότερες στιγμές που το καύσιμο δεν φουντώνει.

Η απλούστερη υποψηφιότητα που δεν απαιτεί λεπτομερή εξέταση. Το φθηνότερο μπουζί από την NZhK. Κατά μέσο όρο, κοστίζει 190 ρούβλια ανά τεμάχιο. Το Denso είναι λίγο πιο ακριβό, 230 ρούβλια, και η γερμανική Bosch πλησιάζει τα τριακόσια ρούβλια, γεγονός που το καθιστά το πιο ακριβό μεταξύ των υποψηφίων που παρουσιάζονται. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένων των υποψηφιοτήτων στις οποίες κέρδισε αυτή η μάρκα, αλλά το γεγονός παραμένει.

Όπως μπορείτε να δείτε, το χάσμα μεταξύ των συμμετεχόντων είναι μικρό. Επιπλέον, κάθε υποψήφιος κέρδισε στον ίδιο αριθμό υποψηφιοτήτων. Η διαφορά στη συνολική βαθμολογία είναι ελάχιστη, γεγονός που μας λέει ότι όλα τα κεριά που παρουσιάζονται είναι τα καλύτερα στο είδος τους. Διαφέρουν ελαφρώς.Όλα έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, αλλά κατά μέσο όρο είναι εξίσου καλά και άξια προσοχής. Επιπλέον, ακόμη και η Bosch, που έχασε συνολικά από τους υπόλοιπους υποψήφιους, έχει πολύ σημαντικά πλεονεκτήματα. Για παράδειγμα, έχει τον υψηλότερο πόρο και τον μεγαλύτερο αριθμό ηλεκτροδίων, γεγονός που καθιστά το κερί όσο το δυνατόν πιο παραγωγικό και αξιόπιστο. Αλλά και η τιμή είναι σωστή. Σε γενικές γραμμές, όποιο μοντέλο κι αν αποφασίσετε να επιλέξετε, όλα είναι υψηλής ποιότητας στην κατηγορία τους.