10 parimat kolvirõnga dekarbonisaatorit

Kolvirõngaste liikuvuse taastamiseks ning kõrge temperatuuriga laki- ja süsinikujääkide eemaldamiseks on võimalik edukalt kasutada Venemaal toodetud üliaktiivset keemilist komponenti RiMet. See tööriist kuulub suure kiirusega kõvade karbonisaatorite hulka ja valatakse silindritesse läbi süüteküünla või otsiku ava (diiselmootorites). Segu koostis hävitab aktiivselt tõrva-süsiniku lademete ja süsiniku lademete struktuuri õlikaabitsas ja surverõngastes, samuti silindri seintel.

Paljud omanikud soovitavad oma arvustustes parema töötlemise tõhususe huvides mootorit välja lülitatud süüte korral käivitada. Protseduuri lõpus soojeneb sisepõlemismootor 15 minutit. Pärast seda on vaja mootoriõli vahetada, vastasel juhul võib RiMet kahjustada mootori tihendeid. Selleks on ette nähtud sama kaubamärgi loputuslisandi kasutamine. On märgatud, et pärast silindri-kolvi rühma osade töötlemist kulumisvastaste revitalisantide efektiivsus suureneb. Mootori eluea pikendamiseks soovitab tootja seda tööriista pidevalt kasutada, töödeldes iga 20-25 tuhande kilomeetri järel.

Vaatamata taskukohasele hinnale saab FENOM Decoker koksipuhastus toime tulla kolvirühmas oleva laki ja muda ladestustega. Paljud autoomanikud, kes on seda tööriista praktikas kasutanud, soovitavad tungivalt pikendada töötlemisaega 4 korda võrreldes tootja määratud intervalliga.See taastab õlikaabitsate rõngaste liikuvuse ja pehmendab kolvikanalites olevaid ladestusi. Töötlemise ajal puhastatakse need siis, kui mootor käivitatakse ilma sädemeteta. Pärast protseduuri lõpetamist ja sisepõlemismootori soojendamist (kuni 15 minutit kiirusel mitte üle 2000) tuleb mootori määrdeaine välja vahetada, millele järgneb õlisüsteemi puhastamine loputusvedelikuga.

FENOM Decokerit rakendanud omanike ülevaadetes märgitakse seatud eesmärkide saavutamist. Isegi arenenud juhtudel täheldati mootori dünaamika paranemist ja kütusekulu vähenemist. Mootor lõpetas õli "söömise" ja surve silindrites ühtlustus. Tööriist ei saa aga alati soovitud tulemust anda - kui omanik hilineb töötlemisega ja õlikaabitsate rõngaste kulumine on jõudnud kriitilistesse väärtustesse, ei saa ilma remonditöödeta hakkama. Kõigil muudel juhtudel tunnustasid paljud kasutajad tõhusust. Nende arvates suurendab toote regulaarne kasutamine (soodne hind võimaldab seda teha peaaegu kõigil autoomanikel) oluliselt sisepõlemismootori ressurssi.

Üks tugevamaid, kuid tõhusamaid dekarbonisaatoreid. Nõuab rakendamisel vastutust ja hoolt, kuna tootja juhistest kõrvalekaldumine võib põhjustada soovimatuid protsesse mootoris. Toote väga aktiivne koostis ei puhasta mitte ainult süsiniku ladestusi, vaid vabastab kolvirõngad koksisetetest. See võib kergesti hävitada õlisüsteemi tihendid, seetõttu tuleb pärast kasutamist viivitamatult läbi viia loputus- ja määrimisprotseduur.

Sel juhul on puhastamist kõige parem teha spetsiaalse õliga, mitte mõne muu lisandiga.Just selle reegli eiramine põhjustab arvustuste põhjal katastroofilisi tagajärgi - keemiline loputus ei taga Greenol-Reanimatori ühendite neutraliseerimist ja koos õlikaabitsate rõngaste liikuvusega võib värv seest lahustuda. pannist (kui see pole alumiiniumist).

See tööriist on üks kiiretest dekarbonisaatoritest ja seda on praktikas testinud paljud kasutajad. See ei ole mingil juhul madalam selles hinnangus esitatud parimatest puhastuslisanditest. Samas on vaieldamatu hinnaeelis. Titaan suudab taastada ja võrdsustada mootori survet, pikendades seeläbi silindri-kolvi rühma komponentide eluiga.

Õli kaabitsarõngaste liikuvuse taastamine ei saa asendada mootori kapitaalremonti, kuid õigeaegne töötlemine hoiab ära nende enneaegse kulumise ja rikke. Kui koksiprotsess ei ole kriitilises staadiumis (kui jääb vaid lahtivõtmine ja remont), saab Titan mootori parameetreid oluliselt parandada. Efektiivsuse astme hindamiseks soovitab tootja enne ravi alustamist ja pärast ravi lõppu läbi viia kompressiooni kontrollmõõtmised. Kui õiget tulemust ei täheldata või toimub osaline paranemine, on pärast puhastamist ja õlivahetust (eelloputusega) mõttekas kasutada taastavaid lisandeid.

Ühest aerosoolipurgist (330 ml) piisab 20 silindri töötlemiseks – see on kõige kuluefektiivsem vahend kolvirõngaste dekarboniseerimiseks.Vedeldab tõhusalt kõiki võimalikke hoiuseid. Sellel on ülilihtne kasutusviis - spetsiaalse vooliku (silindriga kaasas) abil pihustatakse toimeaine läbi küünlaaugu silindrisse. Kogu protsess ei kesta rohkem kui 40 minutit. Samal ajal eemaldatakse suurem osa ladestustest sama küünlaaugu kaudu - et mitte kahjustada auto värvkatet, tuleks need väntvõlli kerimisel kaltsudega katta.

Pehmendatud koksi ja tahma jäägid eemaldatakse väljalaskesüsteemi kaudu - on vaja tagada, et mootor töötaks 15 minutit suurtel pööretel. Samal ajal ei ole soovitatav toru lähedale minna - liiga palju "mustust" lendab välja. Omanike arvates on VERYLUBE ANTICOX üks tõhusamaid ja odavamaid viise õlikaabitsarõngaste funktsionaalsuse taastamiseks. Pärast pealekandmist on omanike ülevaadete põhjal mootori dünaamika selge paranemine. Mootor töötab vaiksemalt, katkestusteta, õlikulu väheneb märkimisväärselt ning silindrites olev surve mitte ainult ei tõuse, vaid ühtlustub nende vahel. Samuti suureneb veojõud.

Edial kolvirõnga koksipuhastusaine siseneb põlemiskambrisse koos kütusega – enne töötlemist ei pea omanik isegi küünlaid lahti keerama. Piisab, kui valada pudeli sisu täitekaela ja täita vajalik kogus kütust (töödelda saab nii bensiini- kui diiselmootoreid). Selle protseduuri peamine eelis on õlivahetuse vajaduse puudumine ja loomulikult peaaegu kõigile autojuhtidele kättesaadav kasutuslihtsus.

Pärast sellisel viisil valmistatud kütuse ja kõrge aktiivsusega aine segu väljatöötamist taastub surve- ja õlikaabitsate liikuvus, õlikulu taastub vastuvõetavale tasemele ning mootor hindab suurenenud gaasipedaali reaktsiooni. dünaamika. Edial praktikas testinud kasutajate arvustustes pööratakse erilist tähelepanu töötlemise käigus toimunud muudatuste sujuvusele. Samas on tootel puhastav toime ka sissepritse- ja diiselmootorite düüsipihustitele, eemaldades neilt korduva kuumtöötlemise läbinud hambakatu. Nagu omanikud märgivad, lükkab "Edial", kuigi lihtne, kuid üsna tõhus tööriist regulaarsel kasutamisel (iga 10-15 tuhande km järel), silindri-kolvirühma kapitaalremondi vajadust oluliselt edasi.

Kvaliteetne Wynns Combustion Chamber Cleaner on võimeline õrnalt eemaldama ainult bensiinimootorite silinder-kolbrühmas olevad süsiniku-, laki- ja süsinikujäägid. Tööriist taastab õlikaabitsa ja surverõngaste liikuvuse ning lisaks puhastab ventiilidega sisselaskekollektori. Ei mõjuta negatiivselt katalüsaatorit.

Selle ebatavaline kasutusviis üllatas paljusid omanikke - keemiliselt aktiivset ainet tarnitakse mootori vaakumvooliku kaudu. Samal ajal märgitakse selle kõrget efektiivsust - ülevaated näitavad silindrite kompressiooni joondamist, mootori vibratsiooni vähendamist ja detonatsiooni kõrvaldamist.Samuti pööravad paljud tähelepanu minimaalsele õlitarbimise tasemele ja seadme võimsuse suurenemisele. Lisaks ei nõua puhastusprotsess määrdeaine vahetust ega saa praktiliselt mootorit kahjustada, kuna see aine ei puutu üldse kokku sisepõlemismootori kummitihenditega.

Sellel tööriistal on olenevalt kasutusviisist võimalik puhastada põlemiskambrit, puhastada kolvirõngaid või eemaldada karburaatoris sadestusi. GZOX INJECTION & CARB CLEANER keemiline koostis tagab süsiniku hoiuste, vaikude ja nendel põhinevate moodustiste kohese lahustumise ning taastab õlikaabitsate rõngaste liikuvuse.

Omanikud, kes on mootori jõudluse taastamiseks kasutanud GZOX INJECTION, märgivad oma ülevaadetes toote kõrget efektiivsust - sõna otseses mõttes kohe pärast puhastamist naaseb mootor oma endise tööstabiilsuse juurde ja selle gaasipedaali reaktsioon suureneb. Nagu praktika on näidanud, kui dekarboniseerimine toimub vastavalt juhistele, on tulemus kindlasti positiivne. Taastava toime puudumine võib tähendada ainult viga diagnoosimisel või viidata asjaolule, et õlikaabitsarõngad on täielikult kulunud. Pärast üliaktiivse kemikaali pealekandmist soovitab tootja määrdesüsteemi täielikult puhastada ja mootoriõli vahetada.

Turul üks populaarsemaid kolvirõnga dekarbonisaatoreid on ostjate seas väga nõutud, kuna.selle kvaliteet pole halvem kui kallimad imporditud analoogid. Selle toote ülitõhus koostis ei suuda mitte ainult taastada õlikaabitsate rõngaste liikuvust, vaid ka eemaldada silindri-kolvi rühmas igat tüüpi sadestusi. Paljud omanikud soovitavad suurema efekti saavutamiseks pikendada raviaega 2,5 tunnilt 12 tunnini, kuid see võib põhjustada õlisüsteemi kummitihendite tiheduse kadumist. Paljud autojuhid aga teevad seda. Samal ajal on kohe pärast protseduuri lõppu vaja mootori määrdeaine asendada esialgse loputusega ja seda toimingut on parem teha spetsiaalse õliga, mitte lisandiga.

Nõuetekohase töötlemise korral muutub silindrite seintelt katt lahti ja seda saab kergesti eemaldada ilma sisepõlemismootorit küünlaaugu kaudu lahti võtmata. Rangelt juhiste järgi tegutsedes toimub rõngaste normaalset toimimist takistavate koksi lademete täielik kõrvaldamine. Ja kui nende kulumine pole kriitilises seisus, on tulemus mõnikord lihtsalt fantastiline! Arvustuste põhjal otsustades võib Lavr ML-202 mõju võrrelda kapitaalremondiga, ainult autokemikaalide maksumus on mitu korda madalam. Õlikulu langeb järsult, töörõhk silindrites ühtlustub ja mootor ise muutub tundlikumaks ja sõna otseses mõttes "elustab".

Üks mugavamaid dekarbonisaatoreid ei tekita raskusi isegi algajatele autojuhtidele.Kui automehaanik soovitab tungivalt õlisuitsetava mootori kapitaalremonti, mille silindrites on erinev surve, siis Shumma EX Engine Conditioneri abil on võimalik seda protseduuri vältida ja säästa palju raha. See on üks võimsamaid tööriistu õlikaabitsate rõngaste liikuvuse taastamiseks ja silindri-kolvi rühma jääkide eemaldamiseks.

Parim on mitte oodata "surnud" juhtumit, vaid teha puhastusprotseduur 70-90 tuhande km järel. See suurendab sisepõlemismootori ressurssi ja lükkab kapitaalremondi määramata pikaks ajaks edasi. Pärast töötlemist vähendab mootor töötamise ajal vibratsiooni, peatab kuumutamise ja selle võimsus kindlasti suureneb. Omanike ülevaadetes on ka suitsu ja määrdeainete tarbimine vähenenud (mõnel juhul õigeaegse töötlemise korral puudub heitgaasis peaaegu täielikult õliaur) ning kütusekulu naaseb "värske" tasemele. ” auto.