10 parimat e-jalgratast hinna ja kvaliteediga

Sellel mudelil on parim konfiguratsioon. Elektrirattaga karbist leiate korvi, poritiibad, ketikaitse ja isegi tahavaatepeeglid. Tootja tarnis oma loomingut ka 10,4 Ah mahuga akuga. Täislaadimisest piisab kindlasti üsna pikaks linnasõiduks. Kahjuks on ikka tõsine kokkuhoid. Esiteks valmistati raam terasest. Ainuüksi selle tõttu ei saanud elektriratas kerge olla. Teiseks kasutatakse siin aegunud pidureid. Seetõttu ei soovita me sellise sõidukiga kuskil maateel sõita. Muidu on sellel mudelil endiselt hea hinna ja kvaliteedi suhe.

Alumiiniumisulamist madala raamiga jalgratas. See võimaldab sellega sõita nii meestel kui naistel. Kuid inimene ei tohiks olla nii pikk kui korvpallur - tema jaoks jääb transport liiga väikeseks. Seda mudelit eristab ka tagaosas olev pagasiruum.Kummalisel kombel pole ta millegagi hõivatud – aku on raami sees peidus. Teine xDevice'i loomise vaieldamatu eelis on voltimismehhanism. Jah, ja jõuvaru ei saa vaid rõõmustada. Ostja võib nuriseda tagasihoidlike 14-tolliste velgede üle. Nad peavad maha tulema iga äärekivi ees. Sunnib seda tegema ja jäik vedrustus.

Suurepärane linna elektriratas, mis võimaldab kanda väikeseid koormaid. Jah, selle aku tagab vaid 40-kilomeetrise sõiduulatuse. Kuid ärge unustage, et seal on tagumine seitsmekäiguline käiguvahetaja. See võimaldab teil mitte liiga palju pingutada isegi neil hetkedel, kui laeng on kokku kuivanud. Ülesande raskendab praegu ainult ratta kaal, mis ulatub 24 kg-ni. Muude puuduste hulgas märgivad ostjad ainult kiirenduse võimatust kiirusele üle 25 km / h. Kuid see kinnitab veel kord tõsiasja, et see elektriratas on loodud eranditult linnas liikumiseks.

Terasest D-kujulise raamiga uudishimulik isend. Tootja püüdis oma loomingu suurust nii palju kui võimalik vähendada, mille tulemusena näitavad kaalud ratta all vaid 17 kg. Samas ei saa öelda, et sõiduk oleks loodud eranditult teismelistele. Ei, toode peab täiskasvanule vastu. Liikumise ajal kasutatakse töökindlaid pidureid ja 400-vatine mootori võimsus võimaldab sõna otseses mõttes ülesmäge startida. Samuti märgivad nad ülevaadetes kiirust, mis ulatub 40 km / h. Seda juhul, kui elektrijalgratast soovitatakse kasutada eranditult koos kiivriga.

Selle elektriratta loomisel püüdis tootja kõigele mõelda. Ta tegi sõiduki kahevedrustusega, nii et teel olevaid auke praktiliselt tunda ei ole ja 26-tollised rattad ei sunni teid maha võtma isegi enamiku äärekivide ees. Ta tutvustas ka kokkupandavat disaini, mis lihtsustab autos või lähirongis transportimist. Kuid mitte igaüks ei saa ratast esikusse lohistada, sest ElBike Hummer Standarti kaal ulatub korraliku 22 kg-ni. Lõpuks on võimatu mitte märkida tagumise seitsmekäigulise käiguvaheti olemasolu. 350-vatine mootor on võimeline kiirendama jalgratturit kuni 32 km/h. Pole rekordparameeter, kuid paljude jaoks on see täiesti piisav.

Tavaliselt annab Xiaomi välja kohandatud disainiga elektrirattaid. Himo C26 nimeline mudel näeb aga välja nagu tuttav maastikuratas. Ka siin kasutatakse 26-tollisi rattaid ja raami disain on peaaegu sama. Ees on vedru-elastomeerne kahvel, mis neelab alla väikesed konarused. Tagarattal on seitsmekäiguline käiguvahetaja.Ostjad hindasid kõrgelt ka ketaspidureid. Nuriseda tuleks vaid sõiduki kaalu ja mitte parima mootori üle. Paraku teeb 250-vatine võimsus vajalikuks regulaarselt pedaalides abiks käia, eriti mäest üles ronides. Kuid teisest küljest ulatub sellise mootoriga jõuvaru muljetavaldava 60 km-ni!

Võib-olla pole see parim valik inimesele, kes kavatseb lähirongis regulaarselt jalgratast vedada. Fakt on see, et sellel mudelil on väga suured rattad. Kuid nende abiga kiirendab sõiduk hoogsalt ka pedaalides. Ostjad märgivad oma arvustustes, et jalgrattal on suurepärane hinna ja kvaliteedi suhe. Seda mitte ainult alumiiniumraami tõttu, mis võib kesta igavesti. 350-vatine mootor on ka töökindel, tõmbab enesekindlalt ülesmäge sageli isegi ilma lihasjõudu kaasamata. Ka muud kinnitused peaksid elektriratta omanikku rõõmustama – see sisaldab seitsmekäigulist tagumist käiguvahetajat ja ketaspidureid.

Tootja püüdis oma loomingu kujundamist hõlbustada. Nii valis ta alumiiniumraami kasuks. Samuti ei suurendanud ta liialt pakiruumi peal asuva aku mahtuvust. Tänu sellele saab ilma liftita hoones sõiduki turvaliselt tõsta näiteks viiendale korrusele. Maksimaalse kiiruse osas võimaldab see mudel kiirendada kuni 24 km / h. Mitte palju, kuid 20-tolliste ratastega on see täiesti piisav, eriti linnatingimustes. Ja pöörake tähelepanu piduritele. Mõnel juhul on elektrijalgratas varustatud V-piduriga. Enne ostmist kontrolli kindlasti, et ketaspidurid leiaksid ratastelt! Need töötavad paremini ja kestavad peaaegu igavesti.

Tuttav linnaratas, mille pakiruumile toetub liitiumioonaku mahutavusega 7,8 Ah. Toiteallikas laetakse kuue tunni jooksul. Pärast seda on oodata umbes 50 km läbimist. Kui aga pedaalimist üldse aidata ei taha, võib seda vahemaad vähendada. Siinne raam on valmistatud alumiiniumist. Vaatamata voltimismehhanismi olemasolule nimetavad ostjad seda mudelit oma klassi üheks kõige usaldusväärsemaks. Inimestele meeldib ka maksimaalne kiirus, mis ulatub 30 km / h, olenemata sellest, kuidas nad sõidukit nimetavad, ja see on liiga raske. Selle e-ratta hinna ja kvaliteedi suhe võiks olla päris ideaalne, kuid see kasutab veljepidureid, mis suurel kiirusel just kõige paremini välja ei tule.

Hea võimalus linnas liikumiseks, eriti kui eeldate regulaarset mingisuguse veose vedu pagasiruumis. Kuid peate olema valmis selleks, et jalgratas osutus mitte ainult usaldusväärseks, vaid ka väga raskeks. See on osaliselt tingitud asjaolust, et tootja otsustas luua raami terasest, mitte alumiiniumist.Kuid teisest küljest on toode valmis taluma isegi 120-kilost koormust. Selle jõuallikaks on 250-vatine mootor ja 20-tollised rattad. Siin kasutatav 8,5 Ah võimsusega aku laetakse kuue tunniga. Tore peaks olema kuut kiirust pakkuv tagumine käiguvahetaja. Pidurite kohta ei saa midagi eriti halba öelda.