A 10 legjobb crossover 2000000 rubel alatt 2021-ben

A következő minősítési modelltől eltérően a BMW X1 crossover csak alapkonfigurációban vásárolható meg 2 000 000 rubelért. Mindazonáltal a hagyományosan agresszív modorú bajor autónak még az „alapban” is számos és egyértelmű előnye van azokhoz az autókhoz képest, amelyek nem szerepelnek ebben a felülvizsgálatban. A 2 literes benzinmotor kiváló dinamikát fejleszt, 9,7 másodperc alatt gyorsítja fel az autót 100 km/h-ra, ami egészen kiváló egy majdnem kéttonnás autóhoz.

A BMW X1 utánozhatatlan stílusa szó szerint mindenben összpontosul. A legutóbbi átalakítás olyan ékszeres módon változtatta meg a karosszéria és a belső részleteket, hogy a modell dizájnkoncepciója könnyen felismerhető maradt. Csak a fényszórók, az oldalsó lámpák és a hátsó lámpák jelzik, hogy ez az új X1. A belső tér gyakorlatilag változatlan maradt - a csúcsminőségű kényelem és a külső fényesség (prémium fényezés) a lehető legjobban jellemzi. A külső változásokkal szemben a crossover felszereltsége korszerűbbé vált - ami már csak a kisegítő vezetőtámogató rendszereket éri meg. Több is van belőlük – most a BMW X1 figyeli a sávban elfoglalt helyzetet, a holttereket, szabályozza a csúszást, és segít elkerülni a hátsó vagy frontális ütközést.

2 000 000 rubelért a vevő rendelkezésére áll a Tucson crossover csúcskonfigurációja (High-Tech, 2 literes benzinmotorral), amely gyökeresen átalakítja az alapautót.Van panorámatető, szellőztetett ülések (csak az első sorban), tempomat mesterséges intelligencia funkcióval és sok más tökéletes funkció, mint például a 8 hüvelykes multimédiás rendszer képernyője (egyszerre szolgál navigátorként és parkolóasszisztensként).

Az R 19 kerekek jelenléte (az alapváltozatban 17. lemezek vannak) jelentősen növeli a mozgás kényelmét és 150 LE-t. Val vel. a motorháztető alatt és a 8 sebességes automata jó dinamikáról gondoskodik. Igaz, a 100 km / h-ra való gyorsulás sok kívánnivalót hagy maga után - 11,8 s (a mechanikán ez a szám 1,2 másodperccel „érdekesebb”). Korszerűbb belső tér (a korábbi modellfrissítésekhez képest) nem építhető be a régi karosszériába. Az új Hyundai Tucsonban pedig a külső is jelentős frissítésen esett át. Az új lökhárítók, hűtőrács, LED-es nappali menetjelző lámpák és fejoptika önmagukban teljesen új képet adnak erről a crossoverről.

Az a potenciális vásárló, akinek van pénze egy új autó vásárlására 2 000 000 rubel értékben, nem tud közömbösen elhaladni a japán Honda CR-V crossover mellett. Ebben az árkategóriában az Elegance és Lifestyle (akciós ajánlat) összkerékhajtású variációi érhetők el kétliteres motorral. Megbízható és szerény működésű autóra stabil kereslet van Oroszországban, beleértve a másodlagos piacon is.

Ezen kívül már az alap Elegance-ban olyan "chipek" is elérhetők, mint a tempomat, fűthető első ülések, színes monitor audio előkészítéssel (vannak AUX és USB csatlakozók), klímarendszer és többfunkciós kormánykerék.Komolyan növeli ennek a crossovernek a vonzerejét egy meglehetősen komoly berendezés passzív és aktív biztonsági rendszerekkel (ABS, EBD, ESP, BAS, HAC, valamint abroncsnyomás-ellenőrzés). Ráadásul a Honda CR-V talán azon kevés modellek egyike, ahol az alapfelszereltség R 18-as könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz.

Az új Mazda CX-5 crossover nyugodtan nevezhető a legelegánsabbnak a rangsorban, mert minden külső alkatrésze teljes mértékben megfelel a gyártó által meghatározott stílusnak. Az új crossover karosszéria kialakítása és belseje kevés embert hagy közömbösen. És ha figyelembe vesszük a nem a legszegényebb konfiguráció megszerzésének lehetőségét 2 000 000 rubelen belül, a CX-5 előnyei meglehetősen jelentősek. Az Active csomag kiválasztásakor a tulajdonos összkerékhajtást és automata sebességváltót kap, 2,5 literes motorral párosítva.

Ezek az alkatrészek mindössze 8,9 másodperc alatt képesek 100 km/h-ra gyorsítani az autót, ami messze nem a legrosszabb eredmény a nehéz autók esetében. Ugyanakkor a CX-5 nem nevezhető „torkosnak” - városi forgalmi dugókban a fogyasztása nem haladja meg a 9,8 l / 100 km-t. Ne becsülje alá a biztonsági rendszerek (ABS, EBA, EBD, DSC és mások), a LED-es fényszórók, a lehajtható oldalsó tükrök és sok más finom szolgáltatás komoly csomagját. Ezek az alkatrészek a modern belsővel párosulva (az Android Auto és a CarPlay támogatásával) a praktikum és a kényelem egyedülálló kombinációját teremtik meg, amely megkülönbözteti a crossovert legközelebbi versenytársaitól.

Annak ellenére, hogy a Kodiaq méreteiben kissé eltér a minősítésben található legközelebbi "szomszédtól" (Sorento Prime), az új crossover belseje nem tűnik olyan tágasnak, annak ellenére, hogy van egy harmadik üléssor. Nagyon kényelmes lesz gyerekeknek és még tinédzsereknek is, de az átlagos magasságú emberek számára nem túl kényelmes „galériában” lovagolni. De a második sorban az utas egy kicsit hátra tudja dönteni az ülést, ami egy hosszú utazáson teljesen megfelelő. Az összecsukható asztalon kívül (nagyon kényelmes táblagéphez vagy laptophoz) az aljzatok egész arzenálja van, beleértve az USB-t és a szabványos 220 V-ot.

Terepen a Skoda Kodiaq meglehetősen keményen viselkedik, de ez egyáltalán nem befolyásolja a crossover dinamizmusát. A turbófeltöltős benzinmotor (a dízel egységgel rendelkező berendezés több mint 2 000 000 rubel ára), az automata sebességváltó és az összkerékhajtás lehetővé teszi, hogy 10 másodperc alatt 100 km / h-ra gyorsuljon, ami egy ilyen tömegű autó számára meglehetősen elviselhető. Ugyanakkor az autópályán a fogyasztás nem örülhet. Csak 6,2 l / 100 km (a 92 kW-os motorral szerelők 5,5 litert fogyasztanak százon), de városi forgalomban 9-9,5 l / 100 km. A crossover összes előnye mellett körülbelül 9 aktív biztonsági rendszert építenek be az autóban, amelyek jelentős támogatást nyújtanak a vezetőnek, és minden helyzetben nyugalmat adnak az utasoknak.

Amikor a dél-koreai KIA konszerntől 2 000 000 rubelig terjedő árkategóriában egy crossovert választ, a potenciális vásárló elkerülhetetlenül választás elé néz: Sportage, Sorento vagy Sorento Prime.A brutális Mohave sokkal drágább, és mondhatni egy vágással ezeknél a modelleknél, tehát kiesik a versenyből. Prime volt hozzá a legközelebb. Ez a modell több lehetőséget kínál a tulajdonosnak szinte minden területen - kényelem, biztonság, tágasság. Természetesen a terepjáró és a nagy sebességű teljesítmény is beletartozik ennek az új, "sportos" karakterű crossovernek az előnyei közé.

A Sorento Prime számított légellenállási együtthatója az egyik legvonzóbb - 0,33. Ez a nagy sebességű manőverezés dinamizmusában és stabilitásában is megmutatkozott. Ráadásul a motorháztető alatti meglehetősen lenyűgöző erőművek (2,2, 2,4 vagy 3,5 liter) ellenére a crossover meglehetősen szerényen „eszik” az üzemanyagot, ami jó hír. Az ergonómikus belső tér (5 és 7 üléses változatok) nem nevezhető másnak, mint elragadónak. A minősítés résztvevői közül a Prime valószínűleg az egyik legtágasabb. És ha egy teljes készletet választ panorámatetővel, akkor biztosan nem lesz egyenlő.

Értékelésünk hiányos lenne e crossover nélkül. A közönség igazi kedvence, a Nissan Qashqai Oroszországban rendkívül népszerű, amint ezt a modell másodpiaci árai is egyértelműen mutatják. Idén végre megjelent az országban egy 2017-ben frissített modell. Ez egy teljesen más Qashqai - a megjelent adaptív LED-es fényszórók (a szokásos halogének alapfelszereltség), az új lökhárítók, a nagy kerekek (R 18) a legkívánatosabb változtatások, amelyekről ennek a crossovernek a tulajdonosa álmodott.Megjegyzendő, hogy megjelent egy új aktív biztonsági rendszer (beépített radar automatikus fékezéssel).

Az új crossover alváza hatékonyabb lett, és nem hasonlítható össze az előstílusú modellel. Az utastér ergonómiája maradéktalanul megmaradt, csak az alulról lapított fűthető kormány és a kesztyűtartó feletti bőrbetét beszél az autó frissességéről. A menettulajdonságok tekintetében az új Qashqai markánsabb útstabilitást és manőverezhetőséget ért el, miközben megőrizte a meglehetősen gazdaságos üzemanyag-fogyasztást. Az a tény, hogy a 2 000 000 rubelig terjedő árkategóriában ennek a crossovernek az egyik legkedvezőbb karbantartási költsége van, azt jelzi, hogy a hazai autósok preferenciái változatlanok maradnak.

Nem kevésbé népszerű a hazai piacon a Mitsubishi Outlander japán autóipar fényes képviselője. Az alapfelszereltség jóval kevesebb, mint 2 000 000 rubel, ami lehetővé teszi (feltéve, hogy a közelgő vásárlás költségvetése erre az összegre korlátozódik), hogy válasszon egy crossovert nem a legszokványosabb felszereléssel. A modell következő (zsinórban a negyedik) újratervezése tavaly nem volt olyan drámai, mint az előző (2015-ben). Az új változtatások azonban mind a lökhárítókat, mind a fejoptikát és az első hűtőrácsot érintették, a felső felszereltségi szinteken pedig egy meglehetősen praktikus légterelő jelent meg.

A szalon csak kisebb kiegészítéseket tartalmaz egy modern multimédiás rendszer és egy okostelefon újratöltésére szolgáló USB port formájában. Volt egy ilyen csatlakozó és a hátsó utasok.A vezető- és az első utasülést is újratervezték – a hangsúlyosabb oldaltámasz biztosan növeli a kényelmet hosszú távon. A hangszigetelést is meg kell jegyezni - észrevehetően hatékonyabb lett. Az új karosszériaelemek ellenére az Outlander menettulajdonságai nem sokat változtak. A 215 mm-es hasmagasság és a „Sport” üzemmódú automata sebességváltó a vészhelyzeti teljesítmény érdekében azt jelzi, hogy ez a crossover messze nem egy családi és impozáns „lassú mozgású” autó, hanem egy igazi összenyomott rugó, amely készen áll a tüzelésre. a tulajdonos kérésére.

A gyorsulási dinamika és a menettulajdonságok tekintetében a német WAG konszern Tiguan kompakt crossovere vonzóbbnak tűnik, mint legközelebbi versenytársai. És ez annak ellenére, hogy a motorja több mint szerény egy ilyen géphez. A 2,0 literes térfogatot azonban érezhetően turbina és DSG DQ500 robotváltó egészíti ki. Az olajfürdőben található kettős tengelykapcsoló és a szorosan elhelyezett áttételek azonnali gyorsulást tesznek lehetővé sport üzemmódban. Ez azonban nem mindig hatásos, különösen városi forgalomban - előfordulhatnak működési hibák, mivel a doboz siet, hogy felgyorsítsa a sebességet, amikor már lassítani kell.

Hatékony fékek, kiegészítő biztonsági rendszerek, amelyek egy modern autóban már megszokottá váltak, kényelmes belső tér teljes mértékben kielégítheti az igényes tulajdonosok igényeit. A City-csomag árán alig „tart ki” 2 000 000 rubelből, de benne a crossover olyan hasznos funkciókkal rendelkezik, mint az elektromos csomagtartó, a holttér-figyelő rendszer és a parkoló robotpilóta.Emellett megjelennek az új R 17-es könnyűfém keréktárcsák, amelyek nemcsak a megjelenést, hanem az autó karakterét is jelentősen megváltoztatják.

Egy új autó vásárlására szánt 2 000 000 rubel költségvetéssel lehetetlen elhaladni a világ egyik legnépszerűbb ifjúsági crossovere mellett. A Toyota RAV4 megnövekedett érdeklődést mutatott a vásárlók körében a modell megjelenésének története során, amely 1994-ben kezdődött. A modell modern, ötödik generációja egy teljesen felújított autó, amely keveset maradt meg elődeitől. Az új Toyota RAV4 agresszívabb és gyorsabb karosszériaelemeket kapott. A megjelenéshez igazodva a belső teret is átalakították. A műszerfal és a középkonzol élesebb sziluettje teljesen eltér a régi RAV4-től. Az első ülések a sportautó minden tulajdonságával rendelkeznek, a hátsó kanapé pedig jobban alkalmassá vált három utas befogadására, amit a harmadik fejtámla is bizonyít.

Kiváló audio előkészítés (11 hangszóró), egy 7 hüvelykes multimédiás „kombájn” képernyő, számos kiegészítő biztonsági rendszer, panorámatető és az autó egyéb jellemzői magas szintű kényelmet biztosítanak a vezető és az utasok számára. Az új crossover legjobb esetben is az idei év végére jelenik meg az orosz piacon, azonban ennek a várakozásnak nincs hatása a régi karosszériás Toyota RAV4 eladásaira. Sőt, az előző beszámolási időszakhoz képest az eladások még enyhe növekedést is mutatnak (idén júniusban 254 autóval többet adtak el, mint tavaly!).