トップ10のピストンリング脱炭機

ピストンリングの可動性を回復し、高温ワニスと炭素堆積物を除去するために、ロシア製の高活性化学成分 RiMet をうまく使用することができます。このツールは、高速ハード脱炭器に属し、スパーク プラグまたはノズル (ディーゼル エンジンの場合) の穴からシリンダーに注がれます。混合物の組成は、シリンダー壁だけでなく、オイルスクレーパーと圧縮リングのタールカーボン堆積物とカーボン堆積物の構造を積極的に破壊します。

彼らのレビューでは、多くの所有者が、処理効率を高めるためにイグニッションをオフにしてエンジンをクランキングすることを推奨しています。手順の最後に、内燃エンジンは15分間ウォームアップします。その後、エンジン オイルを交換する必要があります。そうしないと、RiMet がエンジン シールを損傷する可能性があります。この目的のために、同じブランドのフラッシング添加剤の使用が提供されます。シリンダー - ピストングループの部品を処理した後、耐摩耗性再生剤の効果が高まることに注意してください。モーターの寿命を延ばすために、メーカーはこのツールを継続的に使用し、20〜25,000キロメートルごとに処理することを推奨しています。

手頃な価格にもかかわらず、デコーキング FENOM Decoker は、ピストン グループのニスやスラッジの堆積物に対処できます。このツールを実際に使用した多くの車の所有者は、処理時間をメーカーが指定した間隔の 4 倍にすることを強く推奨しています。これにより、オイル スクレーパー リングの可動性が回復し、ピストン チャネル内の堆積物が柔らかくなります。処理中、スパークなしでエンジンをクランキングするとクリーニングされます。手順が完了し、内燃エンジンをウォームアップしたら（2000 を超えない速度で最大 15 分間）、エンジン潤滑剤を交換する必要があります。その後、オイル システムをフラッシング液で洗浄します。

FENOM Decokerを適用した所有者のレビューでは、設定された目標の達成が注目されています。高度なケースでも、エンジンダイナミクスの改善と燃料消費の削減が観察されました。エンジンはオイルを「食べる」のをやめ、シリンダー内の圧縮は横ばいになりました。ただし、ツールが常に望ましい結果をもたらすとは限りません。所有者が処理に遅れ、オイルスクレーパーリングの摩耗が重大な値に達した場合、修理作業なしでは不可能です。それ以外の場合は、多くのユーザーに有効性が認められました。彼らの意見では、製品を定期的に使用すると（手頃な価格でほとんどすべての車の所有者がこれを行うことができます）、内燃エンジンのリソースが大幅に増加します。

最もタフだが効果的な脱炭素化装置の 1 つ。メーカーの指示から逸脱すると、エンジン内で望ましくないプロセスが発生する可能性があるため、適用する際には責任と注意が必要です。製品の非常に活性な組成物は、炭素堆積物をきれいにするだけでなく、ピストンリングをコークススラッジから解放します。オイルシステムのシールを簡単に破壊する可能性があるため、使用後はすぐにフラッシングと潤滑手順を実行する必要があります。

この場合、クリーニングは別の添加剤ではなく、特別なオイルで行うのが最適です。レビューから判断すると、悲惨な結果につながるのはこのルールの無視です-化学フラッシングはGreenol-Reanimator化合物の中和を保証せず、オイルスクレーパーリングの可動性とともに、塗料が内側で溶解する可能性があります鍋の（それがアルミニウムでない場合）。

このツールは、迅速な脱炭素化ツールの 1 つであり、多くのユーザーによって実際にテストされています。この評価で提示された最高の洗浄添加剤に決して劣るものではありません.同時に、紛れもない価格優位性があります。チタンはエンジンの圧縮を復元して均等化することができるため、シリンダー - ピストン グループのコンポーネントの寿命を延ばします。

オイルスクレーパーリングの可動性を回復しても、モーターのオーバーホールに取って代わることはできませんが、タイムリーな処理により、早期の摩耗や故障を防ぐことができます。コークス化プロセスが重要な段階にない場合 (分解と修理のみが残っている場合)、Titan はエンジン パラメーターを大幅に改善できます。効果の程度を評価するために、製造業者は、治療の開始前と完了後に圧縮の制御測定を実施することを推奨しています。適切な結果が観察されない場合、または部分的な改善が見られる場合は、オイルを洗浄および交換した後（プレフラッシングを伴う）、修復添加剤を使用するのが理にかなっています.

1 つのエアゾール缶 (330 ml) で 20 本のシリンダーを処理できます。これは、ピストン リングを脱炭素するための最も費用対効果の高いツールです。考えられるすべての種類の堆積物を効果的に液化します。それは非常に簡単な使用方法を持っています - 特別なホース（シリンダーに付属）によって、活性物質はろうそくの穴を通してシリンダーに噴霧されます.プロセス全体にかかる時間は 40 分以内です。同時に、堆積物の大部分が同じろうそくの穴から取り除かれます-車の塗装を傷つけないように、クランクシャフトをクランキングするときにそれらをぼろきれで覆う必要があります。

軟化したコークスとすすの残留物は排気システムから除去されます - エンジンが高速で15分間作動することを確認する必要があります。同時に、パイプに近づくことはお勧めできません - あまりにも多くの「汚れ」が飛び出します。所有者は、VERYLUBE ANTICOX がオイル スクレーパー リングの機能を復元する最も効果的で安価な方法の 1 つであると考えています。適用後、所有者のレビューから判断すると、モーターのダイナミクスが明らかに改善されています。エンジンは中断することなく静かに作動し、オイル消費量が大幅に削減され、シリンダー内の圧縮が上昇するだけでなく、シリンダー間で均一になります。牽引力もアップ。

エディアル ピストン リングのコーキング剤は、燃料と一緒に燃焼室に入ります。処理する前に、所有者はろうそくのネジを外す必要さえありません。ボトルの中身をフィラーネックに注ぎ、必要な量の燃料を充填するだけで十分です（ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方を処理できます）。この手順の主な利点は、オイルを交換する必要がないことと、もちろん、ほとんどすべてのドライバーが使いやすいことです。

このように準備された燃料と高活性物質の混合物が開発された後、圧縮リングとオイル スクレーパー リングの可動性が回復し、オイル消費量が許容レベルに戻り、エンジンはスロットル応答の向上と応答性を高く評価します。ダイナミクス。実際に Edial をテストしたユーザーのレビューでは、処理中に発生した変更の滑らかさに特別な注意が払われています。同時に、インジェクションエンジンやディーゼルエンジンのノズル噴霧器の洗浄効果もあり、熱処理を繰り返したノズル噴霧器のプラークを除去します。所有者が指摘しているように、「Edial」はシンプルですが非常に効果的なツールであり、定期的に使用すると（10〜15千kmごと）、シリンダーピストングループの大規模なオーバーホールの必要性が大幅に延期されます。

高品質の Wynns Combustion Chamber Cleaner は、ガソリン エンジン専用のシリンダー ピストン グループのカーボン堆積物、ワニス堆積物、およびカーボン スラッジをやさしく取り除くことができます。このツールは、オイルスクレーパーと圧縮リングの可動性を回復し、さらにバルブで吸気マニホールドを清掃します。触媒に悪影響を与えません。

その適用の珍しい方法は多くの所有者を驚かせました - 化学的に活性な物質はエンジンの真空ホースを通して供給されます。同時に、その高い効率が注目されます-レビューは、シリンダー内の圧縮の調整、エンジンの振動の低減、およびデトネーションの排除を示しています。また、多くの人がオイル消費量の最小レベルとユニットの出力の増加に注意を払っています。さらに、この薬剤は内燃エンジンのゴム製シールとまったく接触しないため、クリーニングプロセスでは潤滑剤の交換は必要なく、実質的にエンジンに害を及ぼすことはありません。

このツールは、アプリケーションの方法に応じて、燃焼室の清掃、ピストンリングのコーク除去、またはキャブレター内の堆積物の除去を行うことができます。 GZOX INJECTION & CARB CLEANER の化学組成は、炭素堆積物、樹脂、およびそれらに基づく形成を即座に溶解し、オイル スクレーパー リングの可動性を回復させます。

GZOX INJECTION を使用してエンジンのパフォーマンスを回復させた所有者は、レビューで製品の高効率に注目しています。実践が示しているように、脱炭素化が指示に従って行われれば、結果は間違いなくプラスになります。修復効果の欠如は、診断の誤りを意味するか、オイルスクレーパーリングが完全に摩耗したという事実を示しているだけです。活性の高い化学薬品を塗布した後、メーカーは潤滑システムの完全な洗浄とエンジン オイルの交換を推奨しています。

市場で最も人気のあるピストンリング脱炭器の 1 つは、バイヤーの間で大きな需要があります。その品質は、より高価な輸入類似品よりも悪くありません。この製品の非常に効果的な構成は、オイル スクレーパー リングの可動性を回復するだけでなく、シリンダー ピストン グループ内のあらゆる種類の堆積物を除去することもできます。多くの所有者は、効果を高めるために処理時間を 2.5 時間から 12 時間に延長することを推奨していますが、これにより、オイル システムのゴム製シールのシールが失われる可能性があります。しかし、多くの運転手はこれを行います。同時に、手順の終了直後に、モーター潤滑剤を予備フラッシングで交換する必要があります。この操作は、添加剤ではなく特殊なオイルで行うことをお勧めします。

適切な処理により、シリンダーの壁のプラークが緩み、ろうそくの穴から内燃機関を分解することなく簡単に取り除くことができます。指示に従って厳密に行動すると、リングの正常な機能を妨げるコークス堆積物が完全に処分されます。そして、彼らの摩耗が重大な状態にない場合、結果は単に素晴らしいものになることがあります.レビューから判断すると、Lavr ML-202の影響の影響は大規模なオーバーホールと比較できます.自動車用化学薬品のコストだけが何倍も低くなります.オイル消費量が急激に減少し、シリンダー内の作動圧力が均等になり、エンジン自体がよりトルクが増し、文字通り「生き返る」ようになります。

使用するのに最も便利な脱炭素装置の 1 つは、初心者の運転手でも問題を引き起こすことはありません。自動車整備士が、シリンダー内の圧縮が異なるオイル喫煙エンジンのオーバーホールを強く推奨する場合、Shumma EX エンジン コンディショナーの助けを借りて、この手順を回避し、多くの費用を節約することができます。これは、オイル スクレーパー リングの可動性を回復し、シリンダー ピストン グループの堆積物を除去するための最も強力なツールの 1 つです。

「死んだ」発生を待つのではなく、70〜90千kmの間隔でクリーニング手順を実行することをお勧めします。これにより、内燃エンジンのリソースが増加し、オーバーホールが無期限に遅れます。処理後、モーターは動作中の振動を減らし、加熱を停止し、その出力は確実に増加します。所有者のレビューでは、煙と潤滑油の消費量も減少し（タイムリーな処理の場合、排気ガス中に油蒸気がほぼ完全になくなる場合があります）、燃料消費量は「フレッシュ」のレベルに戻ります" 車。