20 の最高の車のサブウーファー

再生中のトラックの低域を強調したいだけの要求の厳しいユーザーに最適です。アンプ内蔵のサブウーファー (つまり、アクティブ) は、理論的には「ヒープ」することさえできませんが、そのタスクをうまく処理します。コンパクトさと遠隔電源コントロールパネルに満足しています。それ自体、この機器は、モデルの予算カテゴリで大きな競争上の優位性を持っています。ただし、この評価のトップへの ACV BTA-8 のエントリは、以下に示すまったく異なる理由で可能になりました。

アクティブサブウーファーはオンボードネットワークをまったく「設定」しません。中音量で低音を非常にスムーズに再生します。そのサイズと便利な構成により、フロントシートの後ろの車の床にウーファーを取り付けることができます（通常は運転席の後ろ）。この場合、その有効性はより顕著になります。さらに、バスレフ型ハウジングは、スピーカーの適度なパワーをいくらか補います。所有者のレビューでは、購入時に幻想がないため、苦情はほとんど言及されていません。ただし、このサブウーファーは、メーカーが宣言したパラメーターを簡単に示しています。これには、予算価格に対して十分な耐久性が含まれます。

コンパクトなアクティブ サブウーファーはどんな車にも適していますが、出力が低いため、Mystery MTB 200A をハッチバックのトランクに設置することで最良の結果を得ることができます。主な目的は低音にボリュームを追加することであり、完璧に機能します。ミステリー MTB 200A は、セダンのトランクに搭載されていても、自信を持って「低音」を発揮します。その定格出力は、このカテゴリーの他の上位モデルよりも高くなっています。

所有者は、サブウーファーのコンパクトさが気に入りました。車のトランクのスペースをあまりとらず、保護用の装飾ケーシングが存在するため、スピーカーを損傷から保護します。そして、レビューから判断すると、音質は誰もが満足していました。コンデンサーを介して接続すると、このアクティブ サブウーファーはどの車でも問題なく再生されます。音響が予算の範囲内にあるとは言えません。

コンパクトなフォーマットのこのアクティブ サブウーファーに対するスマートなソリューションにより、運転席の下に配置することができます。これにより、スピーカーシステムの車内への取り付けが大幅に簡素化されるだけでなく、控えめなパワー特性でクラス外の低周波サウンドを十分に楽しむことができます。 JBL Basspro SL に高い音圧を期待するべきではありません。その役割は、クリアな低音で高品質の標準 (または取り付けられた) 音響を補完することです。

ユニットのセットアップは非常に困難です。豊富なスイッチとレギュレーターにより、目的の効果を得るために「いじくり回す」必要があります。コンパクトウーファーの所有者の保証によると、結果は価値があります。一番上の最高値札にもかかわらず、サブウーファーはルーブルごとに「勝ち取り」ます。 D クラスのアンプは消費電力が低く、車載ネットワークを過負荷にせず、コンデンサを介した接続を必要としません。さらに、コンポーネントのビルド品質と信頼性が際立っています-レビューから判断すると、アンプはまったく熱くならず、長持ちします。

日本ブランドの別のサブウーファー モデル - Pioneer TS-WX210A - が 2 位に上昇しました。「パイオニア」は、ラゲッジコンパートメントが占有されていて、コンパクトな「ボックス」でさえ内部に配置できない場合、車のトランクとフロントシートの下の両方に配置するのに便利なモデルを作ろうとしました。ちなみに、車の外ではなくキャビン内に素晴らしい音の雰囲気を作り出すことを正確に目的としているため、実際のストリートパーティーを開くことはできません。このモデルは 101 dB の高感度を特徴としており、これが唯一の重要な利点です。しかし、不利な点は不当に高い価格として記録される可能性があり、予算の消費者を怖がらせる可能性があります.

利点:

• 素敵なデザイン;
• コンパクトさ（車の座席の下に設置可能）;
• 高感度 (101 dB)。
• インストールの容易さ。

欠陥:

• 過充電。

評価の最初の行は、バスレフ アクティブ サブウーファー Alpine SWE-815 によって占められています。すべてのバイヤーが利用できるわけではない高価格にもかかわらず、ドライバーは主にこのモデルを購入することに惹かれます。方法は不明ですが、日本のアルパイン社はサブウーファーで想像を絶する周波数範囲 (91 デシベルの感度で 34 から 1500 ヘルツ) をサポートすることができました。また、有線ではありますが、リモコンの存在にも満足しています。全体として、Alpine SWE-815 は、より大型のサブウーファーと競合できる最高の 8 インチ モデルの 1 つと思われます。

利点:

• 再現可能な高い周波数範囲 (34 ～ 1500 Hz)。
• 魅力的なデザイン;
• リモコンの存在;
• 全体的な音質;
• 良い機器。

欠陥:

• 見つかりませんでした。

パッシブ サブウーファーは、コンパクトなバスレフ エンクロージャーに収められており、多くの利点を備えているため、10 インチ ウーファーのベスト モデルのトップ 5 に入ることができます。ボックスは後部座席の後ろの下に完全に収まり（傾斜角度は同じです）、車のトランクのスペースを節約します。手頃な価格のこのパッシブ サブウーファーは、プレミアム ウーファーに固有の多くの技術的特徴を備えているため、同クラスの類似モデルの中でも際立っています。

高音圧のファンは、このサブウーファーにがっかりするでしょう。彼の「馬」は中程度の音量で作曲を聴いており、この能力で彼は低音域の純粋さで多くの喜びをもたらします。所有者は、スピーカーのパフォーマンスの品質と信頼性にも満足しています-多くのミステリーMOB-25が1年以上使用されており、車を交換する場合でも、ユーザーは古いものを再インストールして手放すことを急いでいません。実証済みの音響を新車で。

これは、最高の評価で最も価値のある参加者の 1 つです。 Focal Access 25 A4 には、複合グラスファイバーである革新的な DFS 素材で作られたディフューザーがあります。サスペンションはロングスロー（8.5mm）で、上質な低音を実現。かなり控えめなリニアパワーにもかかわらず、低音は干渉することなく再生されます。コーン・ツー・コイル・マウントの設計は、熱を除去するだけでなく、音響機器の耐久性に影響を与える「エア・クッション」効果を排除する効率的な換気システムを提供します。

計算に基づくと、Access 25 A4 に最適なボックス (WYA) のサイズはかなり控えめで、25 リットル以下です。フェーズ インバーター設計の場合、容量を 10 リットル増やすことはできますが、それ以上にすることはできません。この場合、所有者のレビューによると、車のトランクの設計上の特徴に関係なく、ウーファーの音響能力ははるかに高く、明るくなります。また、予算モデルがブランドのポリシーに忠実であり続けていることを多くの人が喜んでいます - 仕上がりと素材の品質は優れています.優れた「ヘッド」とアンプの正しい設定により、低音の純度が保証されます。

サブウーファーの予算モデルの中でも、Ural Molot 10 は最も手頃な価格であり、国内のバイヤーを無関心にすることはできません。ゴム製のハイサスペンションが装着されていますが、それは大きなダイナミクスを与えません。意外にもディフューザーとの接合部でダブルファームウェアを喜ばせます。予算モデルでは、高品質の音響のこのような要素を満たすことは大成功であり、規則に対する楽しい例外です.最初は、サブウーファーの作業はかなり大変です。最適なサウンド特性を実現するには、約 2 週間かかります。

また、コイルの二重巻き (2 + 2) により、サブウーファーの信頼性と効率的な動作が保証されます。実際、この価格では、市場に匹敵する競合他社はなく、深刻で着実に成長している需要が保証されています.レビューは、ビルドの品質を積極的に評価しています。そのレベルは、予算のないサブウーファーでもかなり高いです。パッシブ スピーカーをアンプに接続して、少なくともパワー マージンが小さい (ピーク 600 ワット以上) と、その潜在能力を完全に引き出すことができます。ボックスにも大きく依存します-WLとFIの両方にインストールされた場合、Ural Molot 10はそれ自体をよく示しました。 2番目のケース（ボックスの音量を正しく計算した場合）では、サブウーファーの音響パワーは、低周波システムの洗練された愛好家でさえも驚かせる可能性があります。

日本企業アルパインのもう1つの代表は、パッシブバスレフサブウーファーモデルSBG-1044BRです。ビルドの品質に関しては、時間の経過とともに摩耗する柔らかい肌を除いて、それについての苦情はありません.音の全体的な印象は心地よく、サブウーファーがそれぞれ 150 ワットと 500 ワットの公称電力と最大電力を正直に計算しようとしているように感じられます。欠点は、かなり興味深い条件下で明らかになります。冬には、温度差により、スピーカーが単に「再生」コマンドに応答しない場合があります。また、構造体が暖まるまでは、サブウーファーの機械的故障の可能性があります。

利点:

• 最適なコスト;
• 良品質;
• 快適な外観;
• 500 W の最大電力。
• フェーズインバータープラグの存在。

欠陥:

• 低温でのプレーを拒否します。

人気の Kicx ブランドの ICQ 301BPA アクティブ サブウーファーは、当然のことながら、低周波音響市場で最高の既製ソリューションの 1 つと見なされています。ケースは左右対称の台形 (80 mm の位相反転器が右側の端に配置されています) の形で作られ、どんな車のトランクにも快適に収まります。保護（2本のスチールレール）などのささいなことも考え抜かれているため、負荷スピーカーやリモコンに損傷を与えることはありません。洗練された外観は、伝統的な Kicx クロム ディフューザーによって補完され、幅広で剛性のあるサラウンドに変わります。

もちろん、主な利点は、このクラスで 114 dB という適切な音圧であり、アクティブ サブウーファーの可能性を広げます。 Kicx ICQ 301BPA の低周波音は、どの音量でも純度の高さが異なります。サブウーファーは限界まで作動し、チョークしません。再生される低音はビロードのような音色と豊かな深みがあります。車に座っている乗客が耳を傾けるほどの低周波が利用可能です。いずれにせよ、宣言された特性は完全に異なる所有者によって確認されています。レビューには賢明な苦情さえありません-接続用のワイヤーの欠如またはサブウーファーのベースの滑り止めコーティングは、正当な批判というよりは、つまらないものを拾うようなものです.いずれにせよ、私たちの最高の評価では、Kicx ICQ 301BPA はそのカテゴリーで誰もが認めるリーダーです。

このアクティブ サブウーファーの低いピーク電力 (上部の最も低い数値は 600 W) は、バスレフ キャビネットと印象的なマグネットを備えた二重巻線 (重量は 1814 グラム) によって多少相殺されます。その特徴により、あらゆるジャンルのコンポジションのボトムをうまく描くことができます。低周波ベースの深い音には、音圧の競争に参加する力がありません。予算セグメントでそのようなパラメーターを当てにしないでください。

ビルドアップ後（使用頻度にもよりますが、平均して10〜15日かかります）、サウンドは劇的に変化します-低音の柔らかさを維持しながら、サウンド強度の増加がはっきりとわかります。レビューから判断すると、ACV BBA-12は、大型セダンとコンパクトハッチバックの両方で十分に証明されています（このようなボディの車への取り付けがより望ましいようです）。音の純度は、より高価なモデルのサブウーファーに匹敵します。さらに、音響機器は、ビルドの品質と信頼性について疑問を投げかけません。このサブウーファーを 1 年以上使用している所有者は、この事実を確認しています。

窓が振動する車の中で音楽を聴くのが好きな人は、このアクティブ サブウーファーに少しがっかりするでしょう。そのようなパワーを期待するべきではありません。ウーファーの音はより柔らかく、より豊かで、優れた音の深みを与えます。コンパクトなボックスは人間工学に基づいており、小型車のトランクにも収まります。ワイヤーを含め、接続と設置に必要なものがすべて付属しています。配送のレイアウトを考えると、この製品は、価格と品質のバランスが最も優れた、市場で最高の予算のオファーであると多くの人に考えられています.

国内市場での大きな人気と、30 cm スピーカーを備えた最高のサブウーファー モデルのトップへの参入の理由を決定するのは、この組み合わせです。レビューでは（そしてモデルの人気を間接的に確認するレビューもかなりたくさんあります）、客観的な苦情はほとんどありません。サスペンションの「構築」には最大1週間半かかります。この時点では、ピーク負荷を避けることをお勧めします。正しい設定により、車体の種類に関係なく、高品質のサウンドを愛する人にとって優れた結果が得られます。しかしもちろん、ハッチバックでは、FLI Underground FU12A-F1 の効率がより顕著になります。

おそらく、セレクションの中で最も美しいアクティブ サブウーファーであり、その内部ポテンシャルは外部デザインと完全に一致しています。 Pioneer TS-WX300A の赤と黒のボディは、高レベルの感度 (113dB) によってサポートされる公称電力 350W と (最大) 1300W のピーク電力を隠します。この構成では、モデルは車内の控えめな領域は言うまでもなく、地区全体を簡単に「揺さぶる」ことができます。再現可能な周波数範囲は 20 から 130 Hz まで変化し、この音響要素の真の目的を再び強調します。

ユーザー レビューが示すように、Pioneer TS-WX300A の最も「弱い」点は完全なワイヤであり、信頼性に欠けます。最大出力にも多くの疑問が生じますが、実際にあるものは説得力のあるサウンドに十分です.

低音カーオーディオの外国人愛好家に認められたロシアのアクティブサブウーファー。それは、その「イメージ」全体が形成される多くの小さなプラスを組み合わせています。再現可能な周波数範囲は、低周波音響のベンチマークである 21 ～ 240 Hz の間で変化します。定格電力は 400 ワットですが、最大でこのモデルは 1100 をすべて供給できます。サブウーファーの非線形歪みに対する低い感受性も際立っており（その係数はわずか0.4％）、出力で正確で「ジューシーな」低音を得ることができます。

技術的な側面に影響を与えることなく、ユーザーは「ウラル」AS-D12Aに快適な外観、優れた連絡線（これは重要です）、および音量を変更するためのリモコンの存在に注意します。故障することはめったにないため、可能なメンテナンスのコストを考慮に入れる必要はありません。そして、デバイスの初期コストが低いことを考えると、ドライバーの間で非常に人気がある理由が明らかになります.

トップランクのサブウーファーの中で最も大きなサブウーファーの 1 つは、エンクロージャーの効果的な設計であるバンドパスのおかげで、優れた音響能力を備えています。サブウーファーの予算コストにもかかわらず、より高価なモデルの背景に対しても非常に自信を持って見えるウーファーのすべての可能性を明らかにすることを可能にするのは、JBLエンジニアによって正確に調整され、理想的に計算された彼です。音響設備の複数の専門家の耳によってすぐに注目された明確なプラスは、低周波音の動作範囲全体でかなり低い非線形歪みです。

このスピーカーシステムを車のトランクに取り付けた所有者のレビューから判断すると、パッシブサブウーファーケースの興味深い構成、バックライトの存在、および明確な価格優位性により、JBL GT-12BPを1つとして語ることができます12インチウーファーの最高峰モデル。確かに、いくつかの欠点がありましたが、それらは大多数によってかなり許容できるものとして認識されています（そのようなコストで！） 逸脱。後壁の「残念な」角度により、サブウーファーを車の後部ソファの後ろにぴったりとフィットさせることはできませんが、これは完全に調整されたボックスサウンドエフェクトの実現可能な価格である可能性があります.また、スピーカーが局部的な共振を起こすこともあります。公平を期すために、それらは全体的な音響の「絵」をまったく損なうものではないと言わなければなりません。

最高の予算コストにもかかわらず、Ivolga Drive パッシブ サブウーファーは高品質のサウンド源です。いずれにせよ、その出力パラメーター (カテゴリーの要約表を参照) は、上位のリーダーの背景に対して絶望的には見えません。別の住宅がないことは価格の低下に大きく貢献していますが、トランクが小さい車（ハッチバック）の一部の所有者にとっては、これは手元にあります。サブウーファーは、コンパートメントの強化された折りたたみ式シェルフに完全に配置できます。これにより、トランクスペース全体が「ボックス」の内部容積になり、デバイスのそれほど強力ではないパワーを補う以上のものになります.これにより、さらに「サブ」の深さとボリュームのサウンドが得られます。

所有者のレビューから判断すると、サブウーファーを非常にプロフェッショナルな音響レベルまで「揺さぶる」ことができるのは、車内でのこの配置です。同時に、ラバーサスペンションはピーク荷重に完全に対応し、プロピレン層のおかげで、セルロースコーンがそのような荷重に耐えられず、裂ける可能性はほとんどありません.アクティブサブウーファーとは異なり、追加の周波数フィルターを備えた内蔵アンプがないため、音質は「ヘッド」と標準アンプに大きく依存します。

ポーランドのメーカー、Alphard のパッシブ サブウーファーは、大きなディフューザー ストロークを示しています。これは、FI (バスレフ) ボックスと組み合わせて、低周波音の優れたレンダリングを提供しますが、共鳴につながる可能性があります。ウーファーの動作能力はトップで最も控えめであるという事実にもかかわらず、多くの音楽愛好家はその能力を積極的に評価しています。また、この価格では Alphard M15D2 を予算のサブウーファーとして分類することはできません。これは、使用されている材料の高品質を間接的に示しています。

このモデルの所有者は、レビューに残されているサブウーファーの機能を肯定的に評価しています。サスペンションの移動量が大きいと、車内に深く豊かなサウンドが得られます。同時に、最大出力で損傷することなく長時間動作することができます。別のアンプとクロスオーバーを備えたキャビネットにスピーカーを設置しようとした人もいます。つまり、単にアクティブサブウーファーに変えました。一定の利便性（すぐに再配置して別の車に接続できる）にもかかわらず、そのような改良の効果は最小限であることが判明しました-パッシブ音響システムでは音質が著しく失われました。

パッシブ サブウーファー Kicx ZC15 は、予算の低周波音響のカテゴリに属しますが、顧客に非常に印象的な (このセグメントの) 一連の技術的特性を提供します。 700 ワットの定格電力 (および最大 1400 ワット) は、車から本物の「響板」を作ることができ、車に隣接する領域に低音を設定します。ユーザーによると、非常に重要なステップは、音響効率の低下を防ぐためにスピーカーを可能な限り小さいキャビネットに配置することです。

Kicx ZC15の耐久性に関しては、ここで注目に値するのは、デバイスがピークに近い電力で長期間動作する可能性があることです.かなりの熱にもかかわらず、サブウーファーの二重巻線は、徐々に (非常にゆっくりと) 故障しても、あらゆるレベルのストレスに耐えます。インストールが最高のトップに入るのを決定するのは、この事実（低価格とともに）です。

ES 380モデルを含む、ハーツエナジーカー用の最新のプロフェッショナルアコースティックシリーズは、魅力的なデザインだけでなく、際立っています。ラバーインサート付きブラインドバスケットのデザインは、パッシブサブウーファーの音質にプラスの効果をもたらします。オプションは予算からかけ離れていますが、所有者が保証するように、それはお金の価値があり、当然のことながらトップに入りました。耐湿性プロピレンで覆われたペーパー コーンは、900 W の信号に耐えることができ、十分な安全マージンを備えています。使用されている材料のレベルと組み立て精度は肉眼で確認できます。このサブウーファーを駆動する適切なアンプを使用すると、予想をはるかに超える結果が得られます。小音量でもディフューザーの働きは、コンパクトなアクティブサブウーファーとは思えない迫力と深みを発揮します。

Hertz ES 380 の所有者は欠点を見つけませんでした。残されたレビューは、車内の音質、「底」の明瞭さに対する賞賛と完全な満足のみを示しています。ソフトなサスペンションは音楽を存​​分に楽しむことができ、コーンに大きなストロークを与え、最大限に「与える」のが好きな人にも喜ばれます。ただし、このためには、ボックスは CV、または極端な場合は FI (よく「揺れる」とも言われます) である必要がありますが、ZY ではありません。最後のタイプのボックス (フィラーを使用した場合でも) では、サブウーファーの可能性を最大限に引き出すことはできません。

高品質のラウドスピーカーを構築するアルパインの専門知識を際立たせる大型で強力なウーファー。 750 W 公称電力 (2000 W ピーク) と 22 ～ 500 Hz 内の再現可能な周波数の組み合わせにより、質の高い音楽のフォーク愛好家から寄せられた、深みのあるビロードのようなジューシーなベースの補完的なレビューの全範囲が生まれました。サウンドに加えて、パッシブサブウーファーの利点には、ロシア連邦の領土で広く使用されていること、非線形歪みに対する感受性が低いこと、およびケブラーインサートで強化された強力なコーンが含まれます。

アルパイン SWR-1522D の欠点は 1 つだけであり、客観的な前提条件ではなく、状況の主観的な認識にあります。一部のユーザーは、トランク容量の大部分を隠している全体的な寸法を好まない.コストの価値についてはいくつかの疑問がありますが、一般的な価格の上昇を背景に、最悪のようには見えません.