2022 年のベスト ディープ スノー スノーモービル - ヤマハ、BRP、またはステルズ?

リアサスペンションは複雑なマルチコンポーネントモジュールです。装置の開通性とその安定性を保証するのは彼女です。サスペンションには、ローラー、スキッド、コンバインドの 3 つの主なタイプがあります。ローラー サスペンションは、ホイールをサポートとして使用し、スキッド スキーを使用し、両方を組み合わせたものです。すべての参加者は統合バージョンをインストールしていますが、それらの間には大きな違いがあります。

ヤマハスノーモービルのサスペンションが一番面白そうです。彼女は異なるサイズの 4 つのサポート ホイールを持っています。各ローラーには独立した衝撃吸収機能があり、トラックを雪で詰まらせることはありません。さらに、それは非常に柔らかく快適です。フロント部分にスライドがあり、斜めに設置されています。この設計により、急な斜面を登り、深い地殻から抜け出すことができます。候補の中では間違いなく一位。

BRPのサスペンションはリーダーに劣りません。それも兼ねていますが、ヤマハと違ってストレートです。ここのローラーはトラックの前後にあり、それらの間にスライドがあります。これは、専門フォーラムで高く評価されているメーカーのユニークな開発です。残りの比較参加者は 2 番目の位置に移動します。サスペンションも組み合わせましたが、メーカーは独自のソリューションを提示しませんでした。すべてのモデルの開通性はレベルにあり、各スノーモービルは深い雪を簡単に克服できます。

まず第一に、フロントサスペンションはそれぞれ深い雪に落ちます。それは高品質で信頼できるものでなければなりません。さらに、電動牽引車とは異なり、スノーモービルはまともな速度を出すことができ、常に雪の下に障害物が潜んでいる可能性があります。フロントサスペンションは衝撃を吸収すると同時に、マシンの安定性を維持する必要があります。フロントサスペンションモジュールが複雑であるほど、優れています。候補のうち、ヤマハ、BRP、ポラリスの 3 つのモジュールが同時に最も信頼性の高いモジュールを備えています。彼らは独立したスプリングを備えた油圧ショックアブソーバーを注ぎます。

ステルスには油圧空気圧ショックアブソーバーがあります。これも良いバージョンですが、信頼性と品質の面ではまだ劣っています。私たちは彼に2位を与えます。そして、ブランは3行目に行きます。ここでメーカーはまったく気にせず、デバイスにスプリングサスペンションを取り付けました。これは最も単純な変更であり、柔らかくはありませんが、非常に耐久性があります。このようなスノーモービルでは、強く加速することはお勧めできません。ただし、このデバイスはまだ息をのむような速度を開発することはできません。

スキー板の幅については、候補者ごとに異なりますが、最初は間隔の広いモデルを選択しました。スキートラックが 1 つしかないブランだけが異なり、これは初期の方向安定性によるものです。そのようなスノーモービルは単に2番目のスキーを必要とせず、その外観は操縦性を大幅に低下させます。

学校以来、物体の面積が大きいほど、表面上で安定していることは誰もが知っています。これはスノーモービルにも当てはまります。特に、深い雪の中を移動するモデルを選択した場合はなおさらです。最もまずまずの選択肢であり、したがって最良の選択肢は、最も広くて長いトラックを持つものです。

表によると、場所は次のように配分されました。BRP とステルスが 1 位、ポラリスが 2 位、ヤマハとブランが 3 位です。 BRP とステルス スノーモービルが最も安定しますが、操作性が低下することを理解する必要があります。ヤマハの場合、このサイズのトラックは開発者の見落としではなく、技術的な必要性です。なぜなら、スノーモービルは観光用であり、操縦性のパラメーターが非常に重要だからです。他のモデルは実用的ですが、安定性と操作性のために操作性を犠牲にすることができます。ブランに関しては、ラグの高さという別の重要な欠点もあります。他のモデルの32cmに比べてわずか17cm。この点でのステルスも競合他社に10センチメートル負けますが、彼の場合、これは致命的ではありません。

あなたが深い雪に乗り込み、さらにその中に落ちた場合、強力なモーターだけがあなたを引き抜くことができます。公理は、多ければ多いほど良い、常に機能するとは限りませんが、ここではそれを適用するのが理にかなっています。スノーモービルに搭載されたユニットが強力であるほど、あなたとあなたのマシンをより安定した表面に引き寄せる可能性が高くなります.

参加者の中で最もボリュームのあるエンジンは、ヤマハと BRP モデルのエンジンです。最初は 1049 立方センチメートル、2 番目は 1170 cm です。³.違いはありますが、小さいので、1位にします。 2位はブラン。搭載されているのは、747 キューブの容量を持つ発電所です。また、最も困難な状況から抜け出すことができます。また、ステルスとポラリスは 3 番目のラインを共有しています。彼らは500個の立方体を持っており、これも存在する権利がありますが、他の候補者より劣っています。

ここで、比較のためにモデルを選択するときは、500立方メートルのエンジンを搭載したユニットのみを使用したことに注意してください。弱いバージョンは私たちの要件に適合しません。力に関しては、それを考慮しても意味がありません。排気量には直接的な相関関係があります。つまり、500 cc のエンジンは 1000 cc のエンジンよりもパワフルになることはありません。

最近のほとんどすべてのスノーモービルは、ギアボックスとしてバリエーターを使用しています。これは、そのような機器にとって最も便利で信頼性の高いオプションですが、その内容は大きく異なる場合があります。トラフィックの多いモデルに興味があるので。それらが追加の速度を持つことが重要です。

Burana バリエーターが最もリッチに見えます。彼は一度に 2 つの減速した速度を持ち、後退といくつかの前進ステップがあります。あなたが深い雪に埋もれているなら、そのような箱は間違いなくあなたをそこから引き離します.低いギアでは、パワーは増加しますが、回転数は減少します。 2位はヤマハとBPRがシェア。速度も遅くなりますが、ブランとは異なり、1つだけです。逆もある。しかし、Stealth と Polaris にはダウンシフトがまったくないため、3 行目のみを指定します。

冬専用の機器に搭載されているエンジンであっても冷却は必要です。冷却システムは、空気または液体にすることができます。空気の変更により、システムに向かい合う空気が強制されます。これが、私たちの要件に対する主な欠点です。運転している限り、問題はありません。冷気はモーターを急速に冷やします。しかし、滑っている間、そのようなシステムの信頼性は大幅に低下し、ゼロになる傾向さえあります。液体の変化はもっと興味深いように見えます。そこでは、運転しているか、その場で回転しているかに関係なく冷却が発生します。

私たちのメンバーは、ヤマハ、BRP、ポラリスの 3 つのモデルで液体冷却を使用しています。したがって、私たちは彼らに指名の最初の行を与えます。そしてステルスとブランが2位に。それらには空気システムがあり、1か所で長時間滑ることはお勧めしません。

ここではすべてが非常にシンプルです。最高のスノーモービルは、重量が最も軽いものです。装置自体ではなくトラックの寸法を見ることがより重要であるため、寸法は実際には問題ではありませんが、視覚的な比較のためにそれらも考慮します。

ご覧のとおり、すべての参加者の寸法はほぼ同じです。でも重さはかなり違います。指標が300キログラムを超えなかった候補者に最初の位置を与えます。これらはヤマハとポラリスです。 2 行目は BRP とブランに属します。重さは300を超えますが、これもまったく問題ありません。しかし、ステルスは最も重いです。その質量はほぼ0.5トンに達し、これに最も強力なエンジンを追加する必要はありません。深刻なオフロードから抜け出すことは、彼にとって最も難しいことです。したがって、3番目の位置のみ。

時速約 80 キロメートルの速度で移動する 0.5 トンの車を止めるのは簡単なことではありません。特に雪上では、あらゆる部分が詰まってブレーキが効かなくなります。スノーモービルはディスク ブレーキを使用しますが、そのシステムは大きく異なる場合があります。たとえば、ステルスモデルには油圧駆動があり、システム自体はギアボックスの出力軸に取り付けられています。ブレーキはローラーではなくトラックに直接作用するため、あらゆる表面でブレーキがかかります。この参加者に最初の行を与えます。

2 番目のポジションは、ヤマハ、BRP、ポラリスの 3 つの候補者によって同時に共有されます。油圧ディスクブレーキも付いていますが、システムはステルスで使用されているものとは多少異なります。悪いとは言えませんが、設計者はここで革新的なソリューションを提供していません。しかし、スノーモービルのブランは競合他社に負けています。これは、油圧ブレーキではなく機械ブレーキを使用する唯一の参加者です。つまり、自分で車を止めます。このスノーモービルが非常に遅く、時速 50 キロメートル以上加速しないことは非常に良いことです。そうしないと、ブレーキを操作するのが非常に難しくなります。

最高のスノーモービルは、最もパワフルでまずまずであるだけでなく、快適でもあります。トップメーカーは常に、できるだけ多くの補助機能をデバイスに搭載しようとしています。印象的な例は、ヤマハと BPR のモデルです。彼らはたくさんのエキストラを持っています。それらのほんの一部を次に示します。

• オイルセンサーと圧力センサーを備えた電子パネル。
• 加熱されたハンドルとシート。
• 非常に柔らかいサスペンション。
• コンフォートシート;
• 思慮深いフロントガラス。
• 追加のトランクとツールボックス。

これらはすべての追加ではありませんが、これらの参加者に最初の行を与えるには十分です.このようなスノーモービルで旅行するのは楽しいものであり、釣りに行くか、単に乗るかは問題ではありません。

ポラリスとステルスは、この点ではるかに控えめに見えます.グリップヒーターや追加のトランクなどのオプションもありますが、デジタルパネルやソフトサスペンションはありません。しかし、ブランのメーカーは、快適さの問題にほとんど注意を払いませんでした。これは最も実用的なモデルであり、単純な散歩用には設計されていません。ここにはグリップヒーターもあり、主な利点は非常に広いトランクと追加の小物入れです。このモデルは、乗り物ではなく、商品の輸送用に特別に作成されました。

この指名では、すべてが予測可能です。ほとんどの問題でヤマハとBRPが勝った場合、ここではかなりの差で負けます。これらのスノーモービルの価格は 150 万ルーブルです。はい、これは最良かつ最もまずまずのオプションですが、その値札はクロスオーバーに匹敵します.これらは、お金を節約することに慣れておらず、主に技術機器とブランドを見る人向けのモデルです。

彼らの最も近い競争相手は、ポラリス スノーモービルです。しかし、ここでは値札が2倍低くなっています。私たちは彼に2番目のポジションを与えます。でも価格的にはステルスとブランが一番魅力的です。これは非常に簡単に説明されています.Stealthは最初は予算の機器に特化しており、Buranはフリルや「不必要な」オプションのない最も実用的なスノーモービルです.

というわけで、スノーモービルの総合点でトップはBRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TECですが、YAMAHA RS VENTURE TFと表彰台を共有するのは正しいと思います。特性によると、それらはほぼ同じであり、全体の比較は直接対決しました。さらに、デバイスにはさまざまな目的があります。 BRP は重い運搬用のユーティリティ オプションですが、ヤマハはツーリング用のオプションです。

ポラリスも独自の利点を持つ興味深いモデルです。彼はそれらをかなりたくさん持っていますが、リーダーの背景に対して、スノーモービルは負けます。はい、値札は彼を噛みます。ステルスとブランについて言えないことは、その主な利点は正確に民主的なコストと呼ぶことができます。さらに、それらは最も保守性が高く、保守が容易です。スノーモービルに約150万ドルを費やす準備ができていない場合、ヤマハやBRPなどの業界の巨人に間に合うとしても、これは独自の利点と適切な特性を備えた最良の選択肢です.