탑 10 피스톤 링 탈탄소화제

피스톤 링의 이동성을 복원하고 고온 바니시 및 탄소 침전물을 제거하기 위해 러시아산 고활성 화학 성분인 RiMet을 성공적으로 사용할 수 있습니다. 이 도구는 고속 경질 탈탄소 장치에 속하며 점화 플러그 또는 노즐(디젤 엔진의 경우) 구멍을 통해 실린더에 주입됩니다. 혼합물의 구성은 실린더 벽뿐만 아니라 오일 스크레이퍼 및 압축 링의 타르 탄소 침전물 및 탄소 침전물의 구조를 적극적으로 파괴합니다.

그들의 리뷰에서 많은 소유자는 더 나은 처리 효율성을 위해 점화를 끈 상태에서 엔진을 크랭킹할 것을 권장합니다. 절차가 끝나면 내연 기관이 15분 동안 예열됩니다. 그 후에는 엔진 오일을 교체해야 합니다. 그렇지 않으면 RiMet이 엔진 씰을 손상시킬 수 있습니다. 이를 위해 동일한 브랜드의 플러싱 첨가제를 사용합니다. 실린더-피스톤 그룹의 부품을 처리한 후 내마모 재생제의 효과가 증가하는 것으로 나타났습니다. 모터의 수명을 늘리기 위해 제조업체는 이 도구를 지속적으로 사용하여 20-25,000km마다 처리할 것을 권장합니다.

저렴한 가격에도 불구하고 탈코킹 FENOM Decoker는 피스톤 그룹의 바니시 및 슬러지 침전물에 대처할 수 있습니다. 실제로 이 도구를 사용한 많은 자동차 소유자는 제조업체가 지정한 간격에서 처리 시간을 4배 늘리는 것이 좋습니다.이렇게 하면 오일 스크레이퍼 링의 이동성이 복원되고 피스톤 채널의 침전물이 부드러워집니다. 처리하는 동안 스파크 없이 엔진을 크랭킹할 때 청소됩니다. 절차가 완료되고 내연 기관이 예열되면(2000을 초과하지 않는 속도로 최대 15분) 엔진 윤활유를 교체한 다음 세척액으로 오일 시스템을 청소해야 합니다.

FENOM Decoker를 적용한 오너들의 후기에는 설정한 목표의 달성이 기록되어 있습니다. 고급 경우에도 개선된 엔진 역학 및 연료 소비 감소가 관찰되었습니다. 엔진이 오일 "섭식"을 멈추고 실린더의 압축이 평평해졌습니다. 그러나 도구가 항상 원하는 결과를 제공할 수는 없습니다. 소유자가 처리에 늦고 오일 스크레이퍼 링의 마모가 임계값에 도달한 경우 수리 작업 없이는 불가능합니다. 다른 모든 경우에는 많은 사용자가 그 효과를 인정했습니다. 그들의 의견으로는 제품을 정기적으로 사용하면(저렴한 가격으로 거의 모든 자동차 소유자가 이를 수행할 수 있음) 내연 기관의 자원이 크게 증가합니다.

가장 강력하지만 효과적인 탈탄소제 중 하나입니다. 제조업체의 지침에서 벗어나면 엔진에서 바람직하지 않은 프로세스가 발생할 수 있으므로 적용 시 책임과 주의가 필요합니다. 활성이 높은 제품 구성은 탄소 침전물을 청소하고 코크스 슬러지에서 피스톤 링을 제거합니다. 오일 시스템의 씰을 쉽게 파괴할 수 있으므로 사용 후 즉시 세척 및 윤활 절차를 수행해야 합니다.

이 경우 다른 첨가제가 아닌 특수 오일로 세척하는 것이 가장 좋습니다.리뷰에 따르면이 규칙을 무시하면 비참한 결과가 발생합니다. 화학적 플러싱은 Greenol-Reanimator 화합물의 중화를 보장하지 않으며 오일 스크레이퍼 링의 이동성과 함께 페인트가 내부에 용해 될 수 있습니다. (알루미늄이 아닌 경우).

이 도구는 빠른 탈탄소 장치 중 하나이며 많은 사용자가 실제로 테스트했습니다. 이 등급에 제시된 최고의 청소 첨가제보다 결코 열등하지 않습니다. 동시에 부인할 수 없는 가격 이점이 있습니다. 티타늄은 엔진 압축을 복원하고 균등화하여 실린더 피스톤 그룹 구성 요소의 수명을 연장할 수 있습니다.

오일 스크레이퍼 링의 이동성을 복원하는 것은 모터의 정밀 검사를 대체할 수 없지만 적시에 처리하면 조기 마모 및 고장을 방지할 수 있습니다. 코킹 공정이 중요한 단계가 아닌 경우(분해 및 수리만 남은 경우) Titan은 엔진 매개변수를 크게 개선할 수 있습니다. 효과의 정도를 평가하기 위해 제조업체는 치료 시작 전과 완료 후에 압박 제어 측정을 수행할 것을 권장합니다. 적절한 결과가 관찰되지 않거나 부분적으로 개선된 경우 오일을 세척하고 교체한 후(사전 세척 포함) 수복 첨가제를 사용하는 것이 좋습니다.

하나의 에어로졸 캔(330ml)은 20개의 실린더를 처리하기에 충분합니다. 이것은 피스톤 링을 탈탄소화하기 위한 가장 비용 효율적인 도구입니다.가능한 모든 유형의 예금을 효과적으로 액화합니다. 그것은 사용 방법이 매우 간단합니다. 특수 호스(실린더와 함께 제공됨)를 통해 활성 물질이 양초 구멍을 통해 실린더에 분사됩니다. 전체 프로세스는 40분 이상 걸리지 않습니다. 동시에 많은 양의 침전물이 동일한 양초 구멍을 통해 제거됩니다. 자동차의 도색을 손상시키지 않으려면 크랭크 샤프트를 스크롤 할 때 걸레로 덮어야합니다.

연화 코크스와 그을음의 잔류 물은 배기 시스템을 통해 제거됩니다. 엔진이 고속으로 15 분 동안 작동하는지 확인해야합니다. 동시에 파이프에 가까이 가지 않는 것이 좋습니다. 너무 많은 "먼지"가 날아갑니다. 소유자는 VERYLUBE ANTICOX가 오일 스크레이퍼 링의 기능을 복원하는 가장 효과적이고 저렴한 방법 중 하나로 간주합니다. 적용 후 소유자의 리뷰로 판단하면 모터의 역학이 명확하게 개선됩니다. 엔진이 중단 없이 더 조용하게 작동하고 오일 소비가 크게 감소하며 실린더의 압축이 증가할 뿐만 아니라 실린더 사이에서 균일해집니다. 견인력도 증가합니다.

Edial 피스톤 링 decoking 에이전트는 연료와 함께 연소실로 들어갑니다. 처리하기 전에 소유자는 양초의 나사를 풀 필요조차 없습니다. 병의 내용물을 필러 넥에 붓고 필요한 양의 연료를 채우면 충분합니다(가솔린 및 디젤 엔진 모두 처리 가능). 이 절차의 주요 이점은 오일을 교체할 필요가 없고 물론 거의 모든 운전자가 사용할 수 있는 사용 용이성입니다.

이러한 방식으로 준비된 연료와 고활성 물질의 혼합물이 개발된 후 압축 및 오일 스크레이퍼 링의 이동성이 복원되고 오일 소비가 허용 가능한 수준으로 돌아가며 엔진은 향상된 스로틀 응답 및 역학. 실제로 Edial을 테스트 한 사용자의 리뷰에서는 처리 중에 발생한 변경 사항의 부드러움에 특별한주의를 기울입니다. 동시에 인젝션 및 디젤엔진의 노즐 스프레이어에도 세정 효과가 있어 열처리를 반복한 플라크를 제거한다. 소유자가 언급했듯이 "Edial"은 간단하지만 매우 효과적인 도구이지만 정기적으로 사용하면(10-15,000km마다) 실린더 피스톤 그룹의 대대적인 점검이 필요하지 않습니다.

고품질 Wynns 연소 챔버 클리너는 독점적인 가솔린 엔진의 실린더 피스톤 그룹에서 탄소 침전물, 바니시 침전물 및 탄소 슬러지를 부드럽게 제거할 수 있습니다. 이 도구는 오일 스크레이퍼와 압축 링의 이동성을 복원하고 밸브로 흡기 매니폴드를 청소합니다. 촉매에 악영향을 미치지 않습니다.

특이한 적용 방식은 많은 소유자를 놀라게했습니다. 화학적 활성 물질은 엔진 진공 호스를 통해 공급됩니다. 동시에 높은 효율성이 주목됩니다. 리뷰는 실린더의 압축 정렬, 엔진 진동 감소 및 폭발 제거를 나타냅니다.또한 많은 사람들이 최소 수준의 오일 소비와 장치의 전력 증가에주의를 기울입니다. 또한 세척 과정에서 윤활유 교환이 필요하지 않으며 내연 기관의 고무 씰과 전혀 접촉하지 않기 때문에 실질적으로 엔진에 해를 끼칠 수 없습니다.

이 도구는 적용 방법에 따라 연소실을 청소하거나 피스톤 링을 제거하거나 기화기의 침전물을 제거하는 기능이 있습니다. GZOX INJECTION & CARB CLEANER의 화학적 조성은 탄소 침전물, 수지 및 이를 기반으로 한 형성물의 즉각적인 용해를 제공하고 오일 스크레이퍼 링의 이동성을 복원합니다.

GZOX INJECTION을 사용하여 엔진 성능을 복원한 소유자는 리뷰에서 제품의 고효율에 주목했습니다. 말 그대로 청소 직후 모터가 이전의 작동 안정성으로 돌아가고 스로틀 응답이 증가합니다. 실습에서 알 수 있듯이 지침에 따라 탈탄소화가 수행되면 결과는 확실히 긍정적입니다. 수복 효과가 없다는 것은 진단의 오류를 의미하거나 오일 스크레이퍼 링이 완전히 마모되었다는 사실을 나타낼 수 있습니다. 고활성 화학 물질을 적용한 후 제조업체는 윤활 시스템을 완전히 청소하고 엔진 오일을 교체할 것을 권장합니다.

시장에서 가장 인기 있는 피스톤 링 탈탄소 장치 중 하나는 구매자 사이에서 큰 수요가 있습니다.그 품질은 더 비싼 수입 아날로그보다 나쁘지 않습니다. 이 제품의 매우 효과적인 구성은 오일 스크레이퍼 링의 이동성을 복원할 수 있을 뿐만 아니라 실린더 피스톤 그룹의 모든 유형의 침전물을 제거할 수 있습니다. 많은 소유자는 더 큰 효과를 위해 처리 시간을 2.5시간에서 12시간으로 늘릴 것을 권장하지만, 이는 오일 시스템의 고무 씰의 견고성을 잃을 수 있습니다. 그러나 많은 운전자들이 이렇게 합니다. 동시에 절차가 끝난 직후 모터 윤활유를 예비 세척으로 교체해야하며이 작업은 첨가제가 아닌 특수 오일로 수행하는 것이 좋습니다.

적절한 처리로 실린더 벽의 플라크가 느슨해지며 촛불 구멍을 통해 내연 기관을 분해하지 않고도 쉽게 제거 할 수 있습니다. 지침에 따라 엄격하게 행동하면 고리의 정상적인 기능을 차단하는 코크스 침전물이 완전히 폐기됩니다. 그리고 그들의 마모가 심각한 상태가 아니라면 결과는 때때로 단순히 환상적입니다! 리뷰로 판단하면 Lavr ML-202의 영향은 주요 점검과 비교할 수 있으며 자동차 화학 물질의 비용만 몇 배 낮습니다. 오일 소비가 급격히 떨어지고 실린더의 작동 압력이 균일해지며 엔진 자체의 반응성이 높아져 말 그대로 "살아납니다".

사용하기에 가장 편리한 탈탄소 장치 중 하나는 초보 운전자에게도 어려움을 일으키지 않습니다.자동차 정비사가 실린더의 압축이 다른 유흡연 엔진의 정밀 검사를 강력히 권장하는 경우 Shumma EX 엔진 컨디셔너를 사용하면 이 절차를 피하고 많은 비용을 절약할 수 있습니다. 이것은 오일 스크레이퍼 링의 이동성을 복원하고 실린더-피스톤 그룹의 침전물을 제거하기 위한 가장 강력한 도구 중 하나입니다.

"죽은"발생을 기다리지 않고 70-90,000km 간격으로 청소 절차를 수행하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 내연 기관의 자원을 증가시키고 무기한 장기간 동안 정밀 검사를 지연시킵니다. 처리 후 모터는 작동 중 진동을 줄이고 가열을 중지하며 출력은 확실히 증가합니다. 소유자의 리뷰에서 연기 및 윤활유 소비가 감소하고 (적시 처리의 경우 배기 가스에 오일 증기가 거의 완전히 없음) 연료 소비가 "신선한" 수준으로 돌아갑니다. " 자동차.