20가지 최고의 자동차 서브우퍼

단순히 재생 중인 트랙의 낮은 주파수를 강조하려는 까다로운 사용자를 위한 최상의 선택입니다. 내장형 증폭기(즉, 활성)가 있는 서브우퍼는 이론적으로 "힙"할 수도 없지만 해당 작업에 잘 대처합니다. 컴팩트함과 원격 전원 제어 패널에 만족합니다.그 자체로 이 장비는 예산 범주의 모델에서 상당한 경쟁 우위를 차지합니다. 그러나 ACV BTA-8이 이 등급의 최상위에 진입한 것은 아래와 같이 완전히 다른 이유로 가능해졌습니다.

활성 서브우퍼는 온보드 네트워크를 전혀 "설정"하지 않으며 중간 볼륨에서는 저음을 매우 부드럽게 재생하며 크기와 편리한 구성을 통해 앞좌석 뒤의 차 바닥에 우퍼를 설치할 수 있습니다(보통 운전사 뒤). 이 경우 그 효과가 더욱 두드러집니다. 또한 Bass-reflex 하우징은 스피커의 적당한 출력을 어느 정도 보상합니다. 소유자의 리뷰에서는 구매할 때 환상이 없기 때문에 실제로 불만이 언급되지 않습니다. 그러나 이 서브우퍼는 예산 가격에 비해 충분한 내구성을 포함하여 제조업체가 선언한 매개 변수를 쉽게 보여줍니다.

소형 액티브 서브우퍼는 모든 차량에 적합하지만 저전력을 감안할 때 해치백 트렁크에 Mystery MTB 200A를 설치하면 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. 주요 목적은 저음에 볼륨을 추가하는 것이며 완벽하게 수행됩니다. 세단의 트렁크에 있어도 Mystery MTB 200A는 매우 자신 있게 "베이스"합니다. 정격 출력은 이 범주의 나머지 상위 참가자보다 높습니다.

소유자는 서브 우퍼의 소형화를 좋아했습니다. 자동차 트렁크에서 많은 공간을 차지하지 않으며 보호용 장식 케이스가 있으면 스피커가 손상되지 않도록 보호합니다.그리고 음질은 리뷰로 판단하면 모두 만족했습니다. 커패시터를 통해 연결하면 이 액티브 서브우퍼는 모든 차량에서 잘 작동합니다. 음향이 예산 범위에 있다고 말할 수조차 없습니다.

이 액티브 서브우퍼에 대한 스마트 솔루션은 컴팩트 형식으로 운전석 아래에 배치할 수 있습니다. 이는 차량에 스피커 시스템을 설치하는 것을 크게 단순화할 뿐만 아니라 적당한 출력 특성을 가진 특급 저주파 사운드를 완전히 즐길 수 있게 해줍니다. JBL Basspro SL에서 높은 음압을 기대해서는 안 됩니다. 그 임무는 깨끗한 저음으로 고품질 표준(또는 설치된) 음향을 보완하는 것입니다.

이 장치는 설정하기가 상당히 어렵습니다. 풍부한 스위치와 조절기는 원하는 효과를 얻기 위해 "땜질"하게 만들 것입니다. 컴팩트 우퍼 소유자의 보증에 따르면 결과는 가치가 있습니다. 서브우퍼는 맨 위에 있는 가장 높은 가격표에도 불구하고 모든 루블을 "반환"합니다. D 클래스 앰프는 전력 소비가 낮고 자동차의 온보드 네트워크에 과부하가 걸리지 않으며 커패시터를 통한 연결이 필요하지 않습니다. 또한 구성 요소의 빌드 품질과 신뢰성으로 구별됩니다. 리뷰로 판단하면 앰프가 전혀 가열되지 않고 오래 지속됩니다.

일본 브랜드의 또 다른 서브우퍼 모델인 Pioneer TS-WX210A가 2위를 차지했습니다."개척자"는 화물칸이 가득 차 있고 작은 "상자"도 내부에 놓을 수 없는 경우 자동차 트렁크와 앞좌석 아래에 둘 때 편리한 모델을 만들려고 했습니다. 그건 그렇고, 그것은 차 밖이 아니라 오두막에서 놀라운 사운드 분위기를 만드는 것을 목표로하므로 실제 거리 파티를 열 수 없습니다. 이 모델은 101dB의 고감도가 특징이며 이것이 유일한 중요한 이점입니다. 그러나 단점은 비합리적으로 높은 가격으로 기록 될 수 있으며 이는 예산 소비자를 놀라게 할 수 있습니다.

장점:

• 멋진 디자인;
• 소형화(자동차 시트 아래에 설치 가능);
• 높은 수준의 감도(101dB).
• 설치 용이성.

결점:

• 과충전.

등급의 첫 번째 라인은 베이스 리플렉스 액티브 서브우퍼 Alpine SWE-815가 차지합니다. 모든 구매자가 사용할 수 있는 것은 아니지만 높은 가격에도 불구하고 운전자는 주로 이 모델을 구매합니다. 방법은 알려져 있지 않지만 일본 회사인 Alpine은 서브우퍼에서 상상할 수 없는 주파수 범위(34~1500Hz, 91데시벨 감도)를 지원하여 사운드를 고품질일 뿐만 아니라 이상에 가깝게 만듭니다. 유선 리모컨임에도 불구하고 리모컨이 있다는 점도 만족스럽습니다. 대체로 Alpine SWE-815는 더 큰 서브우퍼와 경쟁할 수 있는 최고의 8인치 모델 중 하나인 것 같습니다.

장점:

• 높은 범위의 재생 가능한 주파수(34-1500Hz);
• 매력적인 디자인;
• 리모콘의 존재;
• 전반적인 음질;
• 좋은 장비.

결점:

• 감지되지 않았습니다.

패시브 서브우퍼는 컴팩트한 베이스 리플렉스 인클로저로 제공되며 10인치 우퍼 중 상위 5위 안에 드는 여러 장점을 가지고 있습니다. 상자는 뒷좌석 뒤쪽 아래에 완벽하게 들어 맞습니다(경사 각도는 동일). 이는 자동차 트렁크 공간을 절약합니다. 저렴한 가격의 이 패시브 서브우퍼는 프리미엄 우퍼에 내재된 많은 기술적 기능을 갖추고 있기 때문에 동급의 유사한 모델 중에서 두드러집니다.

높은 음압의 팬은 이 서브우퍼에 실망할 것입니다. 그의 "말"은 중간 볼륨으로 작곡을 듣고 있으며이 능력에서 그는 낮은 사운드 스펙트럼의 순수함으로 많은 즐거움을 가져올 것입니다. 소유자는 또한 솜씨의 품질과 스피커의 신뢰성에 만족합니다. 많은 Mystery MOB-25가 1년 이상 서비스되어 왔으며 자동차를 변경할 때도 사용자는 서두르지 않고 기존 제품을 다시 설치하고, 그러나 새 차에서 입증된 음향.

이것은 우리의 최고 등급에서 가장 가치 있는 참가자 중 한 명입니다. Focal Access 25 A4에는 합성 유리 섬유인 혁신적인 DFS 소재로 만든 디퓨저가 있습니다. 서스펜션은 롱 스로우(8.5mm)이며 고품질 베이스 사운드를 제공합니다. 다소 적당한 선형 출력에도 불구하고 저음은 간섭 없이 재생됩니다. Cone-to-coil 마운트의 디자인은 열을 제거할 뿐만 아니라 음향 장비의 내구성에 영향을 미치는 "에어 쿠션" 효과를 제거하는 효율적인 환기 시스템을 제공합니다.

계산에 따르면 Access 25 A4의 최적 상자(WY)는 25리터를 넘지 않는 적당한 크기입니다. 위상 인버터 설계의 경우 볼륨을 10리터까지 늘릴 수 있지만 그 이상은 늘릴 수 없습니다. 이 경우 소유자의 리뷰에 따르면 자동차 트렁크의 디자인 기능에 관계없이 우퍼의 음향 기능이 훨씬 더 높고 밝아집니다. 또한 많은 사람들이 예산 모델이 브랜드 정책에 충실한 데 만족하고 있습니다. 솜씨와 재료의 품질이 우수합니다. 좋은 "헤드"와 앰프의 올바른 설정으로 베이스 사운드의 순도가 보장됩니다.

서브 우퍼의 예산 모델 중에서도 Ural Molot 10은 가장 저렴한 가격으로 국내 구매자를 무관심하게 만들 수 없습니다. 고무 하이 서스펜션이 장착되어 있지만 큰 역동성을 제공하지는 않습니다.뜻밖에도 디퓨저와의 접합부에서 이중 펌웨어를 기쁘게 합니다. 예산 모델에서 이러한 고품질 음향 요소를 충족하는 것은 큰 성공이자 규칙에 대한 즐거운 예외입니다. 처음에는 서브우퍼에 대한 다소 힘든 작업이 있습니다. 최적의 사운드 특성을 얻기 위해 구축하는 데 약 2주가 소요됩니다.

또한 코일(2 + 2)의 이중 권선은 서브우퍼의 안정적이고 효율적인 작동을 보장합니다. 사실, 이 가격의 경우 시장에 동등한 경쟁자가 없기 때문에 심각하고 꾸준히 증가하는 수요를 보장합니다. 리뷰는 빌드 품질을 긍정적으로 평가합니다. 그 수준은 예산이 아닌 서브우퍼의 경우에도 상당히 높습니다. 패시브 스피커를 최소한의 전력 마진(최대 600와트 이상)으로 앰프에 연결하면 잠재력을 완전히 발휘할 수 있습니다. 많은 것은 상자에 달려 있습니다. Ural Molot 10은 WL과 FI 모두에 설치될 때 잘 나타납니다. 두 번째 경우(상자의 볼륨을 올바르게 계산하여), 서브우퍼의 사운드 파워는 저주파 시스템을 좋아하는 정교한 애호가조차 놀라게 할 수 있습니다.

일본 회사 Alpine의 또 다른 대표는 수동 저음 반사 서브 우퍼 모델 SBG-1044BR에 세심한주의를 기울일 가치가 있습니다. 만듦새 면에서는 시간이 지남에 따라 닳는 부드러운 피부를 제외하고는 별 불만이 없습니다. 전체적인 사운드의 느낌은 쾌적하며, 서브우퍼가 각각 150와트와 500와트의 공칭 및 최대 출력을 정직하게 계산하려고 노력하는 것이 느껴집니다.단점은 다소 흥미로운 조건에서 나타납니다. 겨울에는 온도 차이로 인해 스피커가 "재생" 명령에 응답하지 않을 수 있습니다. 그리고 구조가 예열될 때까지 서브우퍼의 기계적 고장 가능성이 있습니다.

장점:

• 최적의 비용;
• 양질;
• 쾌적한 외모;
• 500W 최대 전력;
• 위상 인버터 플러그의 존재.

결점:

• 낮은 온도에서 놀기를 거부합니다.

인기 있는 Kicx 브랜드의 ICQ 301BPA 액티브 서브우퍼는 저주파 음향 시장에서 최고의 기성 솔루션 중 하나로 간주됩니다. 케이스는 대칭 사다리꼴 형태로 만들어졌으며(80mm 위상 인버터는 오른쪽 가장자리에 있음) 모든 자동차 트렁크에 편안하게 맞습니다. 로드 스피커와 리모콘이 손상되지 않도록 보호 (2 개의 강철 레일)와 같은 사소한 것조차도 고려됩니다. 세련된 외관은 넓고 단단한 서라운드로 변하는 전통적인 Kicx 크롬 디퓨저로 보완됩니다.

그러나 가장 큰 장점은 물론 이 클래스에 적합한 114dB의 음압으로 액티브 서브우퍼의 가능성을 넓혀줍니다. Kicx ICQ 301BPA의 저주파 사운드는 어떤 볼륨에서도 고순도로 구별됩니다. 한계에서 작동하면 서브우퍼가 질식하지 않습니다. 재생된 저음은 벨벳 같은 음색과 풍부한 깊이를 가지고 있습니다. 이러한 저주파는 차에 앉은 승객이 귀를 눕힐 정도로 사용 가능합니다. 어쨌든 선언 된 특성은 완전히 다른 소유자가 확인합니다.리뷰에는 합리적인 불만조차 없습니다. 연결을위한 와이어 부족이나 서브 우퍼베이스의 미끄럼 방지 코팅은 정당한 비판보다 nit-pick에 가깝습니다. 어쨌든, 우리의 최고 등급에 대해 Kicx ICQ 301BPA는 해당 범주에서 확실한 리더입니다.

이 액티브 서브우퍼의 낮은 피크 전력(상단의 가장 낮은 수치는 600W)은 베이스 리플렉스 캐비닛과 인상적인 자석이 있는 이중 와인딩(무게는 1814g)으로 다소 상쇄됩니다. 그 특성으로 인해 모든 장르의 작곡에서 잘 그려진 바닥을 얻을 수 있습니다. 저주파 저음의 깊은 소리는 음압 경쟁에 참여할 수있는 힘이 없습니다. 예산 부문에서 이러한 매개 변수를 신뢰해서는 안됩니다.

축적 후 (사용 빈도에 따라 평균 10-15 일이 소요됨) 사운드가 크게 변경됩니다. 저음의 부드러움을 유지하면서 사운드 강도의 증가가 분명히 눈에 띄게 나타납니다.리뷰로 판단하면 ACV BBA-12는 대형 세단과 소형 해치백 모두에서 잘 입증되었습니다. 소리의 순도는 더 비싼 모델의 서브우퍼 작업과 상당히 비슷합니다. 또한 음향 장비는 빌드 품질과 안정성에 대한 질문을 제기하지 않습니다. 이 서브우퍼를 1년 이상 사용해 온 소유자는 이 사실을 확인합니다.

진동하는 창문이 있는 차에서 음악을 듣는 것을 좋아하는 사람들은 이 액티브 서브우퍼에 다소 실망할 것입니다. 그런 힘을 기대해서는 안 됩니다. 우퍼의 사운드는 더 부드럽고 풍부하며 탁월한 사운드 깊이를 제공합니다. 컴팩트한 박스는 인체 공학적으로 설계되어 소형차 트렁크에도 쏙 들어갈 것입니다. 전선을 포함하여 연결 및 설치에 필요한 모든 것이 함께 제공됩니다. 배송 레이아웃을 감안할 때 이 제품은 가격과 품질 사이에서 최상의 균형을 이루는 시장에서 가장 저렴한 제품으로 많은 사람들이 생각합니다.

국내 시장에서 큰 인기와 30cm 스피커로 최고의 서브우퍼 모델로의 진입을 결정짓는 것은 바로 이 조합이다. 리뷰에서 (그리고 모델의 인기를 간접적으로 확인하는 꽤 많은 것들이 있습니다) 객관적인 불만은 거의 없습니다. 서스펜션의 "축적"은 최대 1주 반이 소요됩니다. 이때 최대 부하를 피하는 것이 좋습니다. 올바른 설정을 사용하면 차체 유형에 관계없이 고품질 사운드를 좋아하는 사람들에게 탁월한 결과를 얻을 수 있습니다.그러나 물론 해치백에서는 FLI Underground FU12A-F1의 효율성이 더 두드러질 것입니다.

아마도 내부 잠재력이 외부 디자인과 완전히 일치하는 선택에서 가장 아름다운 활성 서브우퍼일 것입니다. Pioneer TS-WX300A의 빨간색과 검은색 본체는 높은 수준의 감도(113dB)로 지원되는 350W의 공칭 전력과 1300W의 피크 전력을 숨깁니다. 이 구성에서 모델은 자동차 내부의 적당한 영역은 말할 것도 없고 전체 지역을 쉽게 "흔들"합니다. 재생 가능한 주파수 범위는 20Hz에서 130Hz까지 다양하며 이 음향 요소의 진정한 목적을 다시 한 번 강조합니다.

사용자 리뷰에서 알 수 있듯이 Pioneer TS-WX300A의 가장 "약한" 지점은 신뢰할 수 없는 완전한 전선이었습니다. 최대 파워도 의구심을 불러일으키지만, 실제로 존재하는 것은 설득력 있는 사운드에 충분하다.

베이스 카 오디오의 외국인 애호가들에게 인정받은 러시아 액티브 서브 우퍼. 그것은 전체 "이미지"가 형성되는 많은 작은 장점을 결합합니다. 재생 가능한 주파수 범위는 저주파 음향의 벤치마크인 21~240Hz 사이에서 다양합니다. 정격 전력은 400와트이지만 최대 1100와트를 모두 전달할 수 있는 모델입니다.비선형 왜곡에 대한 서브우퍼의 낮은 감수성도 구별되므로(계수는 0.4%에 불과함) 출력에서 ​​정확하고 "육즙이 많은" 저음을 얻을 수 있습니다.

기술적 측면에 영향을 미치지 않으면서 사용자는 "Ural" AS-D12A에서 쾌적한 외관, 양호한 접촉 전선(중요함) 및 볼륨 변경을 위한 리모콘의 존재에 주목합니다. 매우 드물게 고장날 수 있으므로 가능한 유지 보수 비용을 고려해서는 안됩니다. 그리고 장치의 낮은 시작 비용을 감안할 때 자동차 운전자들 사이에서 왜 그렇게 인기가 있는지 분명해집니다.

우리의 최상위 서브우퍼에서 가장 시끄러운 서브우퍼 중 하나는 인클로저인 Band-pass의 효과적인 설계 덕분에 뛰어난 음향 능력을 가지고 있습니다. JBL 엔지니어가 정확하게 보정하고 이상적으로 계산한 사람은 서브 우퍼의 예산 비용에도 불구하고 더 비싼 모델의 배경에도 불구하고 매우 자신감있게 보이는 우퍼의 모든 가능성을 밝힐 수 있습니다. 음향 설비의 한 명 이상의 전문가의 귀에 의해 즉시 지적된 명확한 플러스는 저주파 사운드의 전체 작동 범위에서 비선형 왜곡이 다소 낮다는 것입니다.

이 스피커 시스템을 자동차 트렁크에 설치한 소유자의 리뷰로 판단하면 패시브 서브우퍼 케이스의 흥미로운 구성, 백라이트의 존재 및 명확한 가격 이점으로 인해 JBL GT-12BP를 하나로 말할 수 있습니다. 12인치 우퍼 중 최고의 모델입니다. 사실, 대다수가 (이러한 비용을 위해!) 편차를 허용하는 것으로 인식하지만 몇 가지 단점이 있습니다.뒷벽의 "불행한" 각도로 인해 서브우퍼가 자동차 뒷좌석 소파 뒷면에 꼭 맞을 수는 없지만 상자의 완벽하게 조정된 음향 효과에 대해 실현 가능한 가격일 수 있습니다. 또한 때때로 스피커는 국부적인 공명을 생성합니다. 공평하게 말해서 전체 음향 "그림"을 전혀 망치지 않는다고 말해야 합니다.

최고의 예산 비용에도 불구하고 Ivolga Drive 패시브 서브우퍼는 고품질 사운드의 원천입니다. 어쨌든 출력 매개변수(범주 요약 표 참조)는 상위 순위 리더의 배경에 대해 절망적으로 보이지 않습니다. 별도의 주택이 없는 것은 가격 하락에 크게 기여했지만 트렁크가 작은 일부 자동차 소유자(해치백)의 경우에는 이것이 가능합니다. 서브 우퍼는 구획의 강화 된 접이식 선반에 완벽하게 배치 할 수 있으므로 전체 트렁크 공간이 "상자"의 내부 볼륨으로 바뀌므로 장치의 그다지 높지 않은 전력을 보상하는 것 이상입니다. 이것은 "서브" 사운드의 깊이와 볼륨을 추가로 제공합니다.

소유자의 리뷰로 판단할 때 자동차의이 배치로 인해 서브 우퍼를 매우 전문적인 음향 수준으로 "락"할 수 있습니다. 동시에 고무 서스펜션은 최대 하중에 완벽하게 대처할 수 있으며 프로필렌 층 덕분에 셀룰로오스 콘이 이러한 하중을 견디지 못하고 찢어질 가능성은 거의 없습니다. 액티브 서브우퍼와 달리 추가 주파수 필터가 있는 내장형 앰프가 없으므로 음질은 "헤드"와 표준 앰프에 크게 좌우됩니다.

폴란드 제조업체 Alphard의 패시브 서브우퍼는 FI(저음 반사) 상자와 함께 저주파 사운드를 잘 렌더링하지만 공명을 유발할 수 있는 큰 디퓨저 스트로크를 보여줍니다. 우퍼의 작동력은 정상에서 가장 겸손하다는 사실에도 불구하고 많은 음악 애호가들은 그 능력을 긍정적으로 평가합니다. 그리고 가격은 Alphard M15D2를 예산 서브우퍼로 분류할 수 없도록 하여 사용된 재료의 고품질을 간접적으로 나타냅니다.

리뷰에서이 모델의 소유자는 서브 우퍼의 작업을 긍정적으로 평가합니다. 큰 서스펜션 여행은 자동차에서 깊고 풍부한 사운드를 제공합니다. 동시에 최대 출력에서도 손상 없이 장시간 작동이 가능합니다. 일부는 별도의 앰프와 크로스오버가 있는 캐비닛에 스피커를 설치하려고 했습니다. 즉, 단순히 활성 서브우퍼로 바꾸었습니다. 특정 편의성에도 불구하고(다른 자동차에 빠르게 재배열하고 연결할 수 있음) 이러한 개선의 효과는 미미한 것으로 나타났습니다. 음질은 패시브 어쿠스틱 시스템으로 눈에 띄게 손실되었습니다.

패시브 서브우퍼 Kicx ZC15는 저가형 저주파 음향 범주에 속하지만 고객에게 매우 인상적인(이 부문의 경우) 일련의 기술적 특성을 제공합니다. 700와트의 정격 전력(최대 1400와트)은 차량에서 실제 "공명판"을 만들어 차량에 인접한 지역의 베이스 톤을 설정할 수 있습니다. 사용자에 따르면 음향 효율성의 손실을 방지하기 위해 스피커를 가능한 한 가장 작은 캐비닛에 배치하는 것이 매우 중요합니다.

Kicx ZC15의 내구성과 관련하여 여기에서 피크에 가까운 전력에서 장치를 장기간 작동할 가능성에 주목할 가치가 있습니다. 상당한 가열에도 불구하고 서브우퍼의 이중 와인딩은 점진적으로(매우 느리게) 실패하더라도 모든 수준의 스트레스를 견뎌냅니다. 이 사실(저렴한 가격과 함께)이 최고 수준의 설치 항목을 결정합니다.

ES 380 모델을 포함하는 업데이트된 Hertz Energy 자동차용 전문 음향 시리즈는 매력적인 디자인뿐만 아니라 차별화됩니다. 고무 인서트가 있는 블라인드 바스켓 디자인은 패시브 서브우퍼의 음질에 긍정적인 영향을 미칩니다. 옵션은 예산과 거리가 멀지 만 소유자가 확신하는 것처럼 돈 가치가 있으며 당연히 정상에 진입했습니다. 내습성 프로필렌으로 덮인 페이퍼 콘은 900W의 신호를 견딜 수 있고 적절한 안전 여유가 있습니다. 사용된 재료 수준과 조립 정확도는 육안으로 볼 수 있습니다.이 서브우퍼를 구동하는 데 적합한 앰프를 사용하면 결과는 기대 이상입니다. 낮은 볼륨에서도 디퓨저의 작동은 컴팩트 액티브 서브우퍼로는 상상조차 할 수 없는 그런 파워와 깊이를 보여줍니다.

Hertz ES 380의 소유자는 단점을 찾지 못했습니다. 남은 리뷰는 차의 음질, "바닥"의 선명도에 대한 칭찬과 완전한 만족만을 나타냅니다. 부드러운 서스펜션을 사용하면 음악을 진정으로 즐길 수 있고 콘에 큰 타격을 주고 최대로 "기부"하는 것을 좋아하는 사람들도 만족합니다. 그러나 이를 위해 상자는 CV 또는 극단적인 경우 FI(또한 "흔들린다"고 함)여야 하지만 ZY가 아닙니다. 마지막 유형의 상자(필러 포함)만으로는 서브우퍼의 잠재력을 최대한 발휘할 수 없습니다.

고품질 라우드스피커 제작에 대한 Alpine의 전문성을 강조하는 크고 강력한 우퍼입니다. 750W 공칭 출력(최대 2000W)과 22-500Hz 내에서 재생 가능한 주파수의 조합은 고품질 음악의 민속 감정가들로부터 나오는 깊고 부드러우며 육즙이 풍부한 베이스에 대한 전체 범위의 보완적인 리뷰를 가져왔습니다. 사운드 외에도 패시브 서브우퍼의 장점은 러시아 연방 영토에서 널리 사용된다는 점, 비선형 왜곡에 대한 낮은 민감도, Kevlar 인서트로 강화된 강력한 원추입니다.

알파인 SWR-1522D의 단점은 단 하나이며, 이를 위한 객관적인 전제 조건보다는 상황에 대한 주관적인 인식에 있습니다.일부 사용자는 트렁크 볼륨의 상당 부분을 숨기는 전체 치수를 좋아하지 않습니다. 원가의 가치에 대한 의문이 있긴 하지만 전반적인 가격 상승을 배경으로 볼 때 최악은 아닌 것 같다.