Labākā sintētiskā motoreļļa - Shell, Lukoil vai Castrol?

1969. gadā ASV tika izveidots Degvielas institūts, kas izstrādāja savu motoreļļu marķēšanas sistēmu. To klasifikācija tiek izmantota arī mūsdienās un ir viens no galvenajiem faktoriem, izvēloties smērvielu. Institūta marķējums sastāv no divu burtu saīsinājuma. Pirmais burts saīsinājumā norāda, kāda veida motoram eļļa ir paredzēta.

Mūsu gadījumā visos produktos būs burts S, jo tas norāda uz benzīna dzinēju. Ja pirmais burts ir C, tad tas ir piemērots arī dīzeļdzinējiem. Otrais burts attiecas uz automašīnas ražošanas gadu. Jo tālāk burts atrodas latīņu alfabētā, jo jaunāks ir marķējums un modernāka šī smērviela ir piemērota mūsdienu automašīnām.

Mūsu dalībnieku vidū ir tikai viens nominētais, kurš jau ir pieņēmis jauno klasifikāciju un saņēmis oficiālu sertifikātu, kas ļauj viņu apzīmēt ar abreviatūru SP. Šī ir Shell Helix sintētiskā motoreļļa. Mēs viņam piešķiram beznosacījumu pirmo vietu. Otro līniju dala Castrol, Idemitsu un Lukoil.Tie visi ir apzīmēti ar SN, un japāņu zīmols ir piemērots arī dīzeļdzinējiem, kā mums vēsta burti CF. Bet Liquid Moli un Total iet tikai uz trešo soli. Tās ir SM klases eļļas. Un šeit ir vērts atzīmēt, ka nav iespējams spriest, kura eļļa ir labākā pēc šīs klasifikācijas, vienkārši SM klasifikācija ir paredzēta automašīnām, kas ražotas pirms 2003. gada, un, ja jums ir modernāks aprīkojums, labāk meklēt citu iespēju .

Kopš 1991. gada Eiropā ir sava ražotāju asociācija, kas piešķir savu klasifikāciju motoreļļām. Pamats ir burta un cipara saīsinājums. Burts norāda dzinēja tipu. A - benzīna agregāts, B - dīzelis. Skaitlis norāda gadu, kad kategorija tika ieviesta. Nav jēgas iedziļināties sistēmas sarežģītībā, vienkārši ir svarīgi saprast, ka jo lielāks skaitlis, jo vairāk jaunu automašīnu šī eļļa ir paredzēta.

Starp mūsu dalībniekiem var izdalīt divas grupas: pirmajā grupā ietilpa divkāršās etiķetes eļļas - tās ir Shell Helix un Idemitsu, bet otrajā - ar vienu, un tie ir visi pārējie dalībnieki.Vienkārši sakot, pirmās kategorijas dalībnieki pēc Eiropas klasifikācijas ir daudzpusīgāki, jo der gan modernākajiem, gan pagājušās paaudzes auto. Tāpēc mēs uzskatām par pareizu viņiem piešķirt pirmo rindu, bet pārējos dalībniekus ievietot otrajā.

Neskatoties uz to, ka mūsu salīdzinājumā mēs ņēmām eļļas ar marķējumu 5w40, tām visām ir atšķirīga sasalšanas un aizdegšanās temperatūra. No pirmā acu uzmetiena tas var šķist nenozīmīgi, jo nekad nenotiks temperatūra motora karterī, pie kuras eļļa var uzliesmot, un sasalšanas punkts visbiežāk pārsniedz reālos klimata rādītājus. Patiesībā šie parametri ir ļoti svarīgi. Tie norāda, cik tīra ir eļļas bāze. Sintētika var būt atšķirīga pēc savas bāzes, tāpēc jo tīrāka tā ir, jo augstāka būs uzliesmošanas temperatūra.

Kas attiecas uz sasalšanas temperatūru, tas nedod nekādas specifiskas zināšanas, taču jāsaprot, ka jo tuvāk faktiskā temperatūra ir šai vērtībai, jo viskozāka kļūst eļļa. Attiecīgi jūs varat balstīties uz sava reģiona klimatiskajiem apstākļiem. Mūsu dalībnieku vērtības izskatās šādi:

Saskaņā ar standartu motoreļļas uzliesmošanas temperatūra nedrīkst būt zemāka par 225 grādiem. Visi mūsu dalībnieki ir pārbaudīti, un dažas eļļas ir ļoti tuvu šai atzīmei.Bet, tā kā skaitļi visiem ir gandrīz vienādi, tikai ar nelielu atšķirību, par pamatu ņemsim sasalšanas punktu.

Par uzvarētājiem nominācijā droši var saukt divus dalībniekus: Liquid Moli un Shell Helix. Ar savu veiktspēju tie saglabās normālu viskozitāti daudz ilgāk. Otro līniju atdosim arī diviem konkursantiem: Lukoil un Total. Abi stāv ap -44 grādiem. Un trešo vietu atvēlam Idemitsu un Castrol. Viņiem ir viszemākie rādītāji, lai gan Castrol ir augstāka uzliesmošanas temperatūra.

Daudzi lietotāji uzskata, ka SAE klasifikācijas otrais cipars norāda pieļaujamo temperatūras režīmu, kurā šo smērvielu var darbināt. Mūsu salīdzināšanā iekļuva sintētika 5w40, un tiek uzskatīts, ka 40 ir āra temperatūra. Un tā nemaz nav taisnība. Skaitlis 40 ir nosacīts un norāda viskozitātes klasi.

Tas ir, reālā kinemātiskā viskozitāte būs pilnīgi atšķirīga, un nevis noteiktās vērtībās, bet noteiktā diapazonā. Viskozitāte tiek ņemta par pamatu 40 un 100 grādu temperatūrā. Tātad eļļām ar klasifikāciju 5w40 zemākais viskozitātes slieksnis tika noteikts aptuveni 12,5 mm2 / s, bet augšējais - 16,3. Tas ir, atkarībā no konkrētā zīmola šie skaitļi mainīsies. Jums vajadzētu izvēlēties, pamatojoties uz reālā skaitļa tuvumu pieļaujamajām vērtībām.

Ir arī viskozitātes indeksa parametrs. To aprēķina pēc ļoti sarežģītas formulas, kuru nav jēgas dot. Viskozitātes indekss ir vidējā vērtība starp pielaidēm pie 40 grādiem un pie 100. Vairumā gadījumu šis indekss svārstās no 140 līdz 180 vienībām. Var sastapt augstāku skaitli, bet visticamāk tā būs specializēta dzinēja eļļa sacīkšu automašīnām vai īpašam aprīkojumam.

Mēs uzskatām, ka mūsu gadījumā pareizāk ir dot priekšroku tiem produktiem, kas klusā braucienā darbojas labāk. Protams, mūsu lasītāju vidū šādu braucēju ir vairāk nekā profesionālu braucēju vai ekstrēmo sporta veidu entuziastu. Attiecīgi pirmo rindu piešķirsim nominantiem, kuru kinemātiskās viskozitātes apakšējais slieksnis ir vistuvāk kritiskajai atzīmei 12,5 vienības. Tie ir Shell Helix, Idemitsu un Castrol. Šķidrās Moli, Total un Lukoil eļļas ir daudz tālāk no šīs zīmes. Viņi joprojām nejūtas kā sacīkšu mašīnas, taču viskozitātes līmenis ir sliktāks nekā salīdzinājuma uzvarētājiem.

Sintētiskā eļļa ir sarežģīts galveno un palīgpiemaisījumu kokteilis. Daži elementi, kas veido smērvielu, dzinējā neizdeg, bet vārot veido nogulsnes. Tie ir tā sauktie pelni, kas nosēžas uz dzinēja sienām, un nav svarīgi, vai jums ir benzīna vai dīzeļa agregāts. Attiecīgi, jo mazāks ir sulfāta pelnu saturs, jo augstāka ir eļļas kvalitāte. Tomēr ir arī negatīva puse, jo parametra samazināšanās var norādīt uz pieticīgāku piedevu komplektu.

Šeit jūs varat pievienot sēra satura līmeni sastāvā. Jo mazāks tas ir, jo labāk. Bāzes eļļu kvalitāte var būt dažāda, un sintētikai tiek veikta daudzlīmeņu attīrīšana. Vienkārši sakot, labākajai eļļai vajadzētu saturēt pēc iespējas mazāk sēra un ar zemāko sulfātu pelnu saturu:

Lai noskaidrotu uzvarētāju nominācijā, apskatīsim abus parametrus, un pēc salīdzināšanas rezultātiem vistīrākā izrādās Castrol eļļa, kas nesatur sēru vispār un sulfātu pelnu satura līmenis ir tikpat zems. pēc iespējas. Beznosacījumu pirmā vieta, ko dala Idemitsu un Total.Kopā ir nedaudz augstāks sēra saturs, taču tas nav kritiski.

Otrajā vietā mums ir Shell Helix ar sulfātu pelnu saturu 1,16%. Arī labs rezultāts, bet zemāks nekā konkurentiem. Un "netīrākās" eļļas ir Liquid Moli un Lukoil. Turklāt Liquid Moli ir visaugstākais sēra satura procents. Viennozīmīgi, tikai trešā pozīcija.

Motoreļļa ir palīgmateriāls. Tai ir tendence iztvaikot, un vislabākajai eļļai tas jādara pēc iespējas lēnāk. Lai noteiktu šo parametru, ir tests. To sauc NOACK. Ar to produktu stundu karsē līdz 250 grādu atzīmei, un rezultāts parāda, kāda daļa produkta ir iztvaikojusi. Gala rezultāts tiek parādīts procentos, un jo mazāks skaitlis, jo labāk.

Šajā nominācijā ir tikai viens uzvarētājs - Shell Helix. Viņam ir tikai 5,7% NOACK. Labākā vērtība, kurai citi zīmoli nav pat pietuvojušies. Piemēram, Lukoil, Total un Castrol vērtība ir aptuveni 10% ar nelielām, bet nekritiskām svārstībām. Bet Idemitsu un Liquid Moli uzrādīja sliktāko rezultātu.Viņiem ir aptuveni 13%, tātad tikai trešais pakāpiens uz goda pjedestāla.

Nav noslēpums, ka mūsdienu tirgus ir vienkārši piebāzts ar viltotiem izstrādājumiem, un bieži vien viltojumu kvalitāte ir tādā līmenī, ka to vienkārši nav iespējams atšķirt no oriģināla. Viss ir viltots, un, tā kā mūsu salīdzinājumā tika iekļauti tikai top zīmoli, to attiecība ir vēl lielāka. Eļļai jābūt aizsargātai pret kopēšanu, un zīmoli izmanto ļoti dažādas metodes.

Vislabāk bija aizstāvēties pret Idemitsu. Viņi ražo motoreļļu metāla traukos. To ir grūti un dārgi kopēt, jo īpaši tāpēc, ka katrai kolbai ir sava hologramma un sērijas numurs, ko var skenēt. Japāņu zīmols iet uz pirmo līniju. Bet ar to aizsardzības nianses nebeidzas:

Kā redzat, visi zīmoli lielu uzmanību pievērš aizsardzības kvalitātei, un ir jēga uz pjedestāla pirmā pakāpiena blakus Idemitsu novietot Lukoil, Total un Castrol. Visi no tiem izmanto sarežģītas shēmas, kuras nav tik viegli viltot. Jā, un viltojumu ražotāji dara visu iespējamo, lai samazinātu sava produkta izmaksas, un, piemēram, viņi negatavos trīsslāņu plastmasu, piemēram, Lukoil, vai neizmantos dārgu etiķešu līmi, piemēram, Castrol.

Bet Shell Helix un Liquid Moli šajā ziņā ir visneaizsargātākie. Jā, arī ražotāji šeit cenšas kaut ko darīt, bet viņi tam pievērš ļoti maz uzmanības. Šīs ir visvairāk viltotās eļļas markas mūsdienu tirgū. Turklāt viltojumu ražotāji ir tik prasmīgi, ka dažreiz pat profesionāļi nespēj atšķirt oriģinālu no viltus, nemaz nerunājot par parastajiem lietotājiem.

Motoreļļu var pārdot dažādos traukos no 1 līdz 20 litriem. Dažos gadījumos konteinera tilpums nedaudz izlīdzina cenu zīmi, bet tikai nedaudz. Mēs apsvērsim iespēju ar litru pudelēm, jo ​​uz šīm cenu zīmēm ir visvieglāk balstīties.

Mums ir uzreiz divi uzvarētāji: Lukoil un Castrol. To cena par 1 litru eļļas nepārsniedz tūkstoti rubļu. Otro līniju dala Shell Helix, Idemitsu un Total. Visiem nominantiem ir aptuveni vienāda cenu zīme.Bet Liquid Moli kļūst par autsaideru. Šī ir visdārgākā motoreļļa, un cenu zīmi nevar attiecināt uz augstāko kvalitāti, kas būs skaidri redzama gala tabulā. Turklāt tas ļoti bieži tiek viltots, un aizsardzība pret kopēšanu ir zemā līmenī.

Uzvarētājs ir skaidrs - SHELL Helix Ultra. Labākā eļļa lielākajā daļā parametru, izņemot aizsardzību un cenas. Kvalitāte ir visaugstākajā līmenī, un par to ir jāmaksā. Un ir svarīgi nesaskarties ar viltojumu, kas ir piepildīts ar mūsdienu tirgu.

Taču par pilnīgiem autsaideriem nevar saukt citus salīdzināšanā iekļautos dalībniekus. Visiem ir savas priekšrocības un trūkumi, lai gan ne tādā pašā mērā kā Shell. Vienīgo izņēmumu var saukt par Liquid Moli, kas gandrīz visos aspektos zaudēja konkurentiem.Turklāt šis izstrādājums tiek viltots ļoti bieži, un ražotājs nepievērš pienācīgu uzmanību aizsardzībai.