Bandingkan petrol dan diesel Toyota Prado - yang mana lebih baik untuk dipilih?

Tidak mungkin sesiapa akan mengetahui hakikat bahawa enjin diesel memakan lebih sedikit bahan api untuk perbatuan yang sama. Tetapi terdapat satu lagi pembolehubah - harga bahan api. Mari kita ambil purata. Satu liter petrol AI92 berharga 45 rubel. Bahan api diesel - 49 rubel. Seterusnya, mari cuba bandingkan dua enjin dengan ciri yang sama: petrol 2TR-FE dan diesel 1GD-FTV. Ini adalah enjin 4 silinder sebaris dengan isipadu 2.7 liter.

Sekarang beberapa matematik mudah. Ternyata jika Toyota Prado kami mengembara 100 kilometer melalui bandar, maka ia akan membelanjakan 621 rubel untuk petrol. Dan bahan api diesel - untuk 436 rubel. Faedahnya jelas, tetapi anda tidak seharusnya membuat kesimpulan mengenai kriteria ini sahaja. Terdapat pembolehubah lain yang akan mengurangkan perbezaan ini dengan ketara.

Selain bahan api utama, kereta juga menggunakan minyak, lebih tepat lagi, ia perlu ditukar dari semasa ke semasa. Terdapat piawaian tertentu yang ditentukan oleh pengilang. Menurut dokumentasi teknikal, anda perlu menukar minyak dalam unit petrol sekali setiap 10,000 kilometer. Untuk enjin diesel, angka ini adalah separuh daripada - 5000 km. Ternyata servis motor dengan bahan api diesel akan menelan kos dua kali ganda.

Walau bagaimanapun, pemilik Prado sering mengabaikan peraturan ini, menukar pelincir dengan cara yang sama seperti pada model petrol. Kami tidak akan mempertimbangkan detik-detik sedemikian, kerana kami bermula semata-mata dari keadaan operasi yang ideal.

Disebabkan ciri teknikal, enjin diesel perlu dibuat lebih besar. Membandingkan semua model yang sama 2TR-FE dan 1GD-FTV, kita melihat bahawa kereta dengan enjin pertama mempunyai berat 2850 kilogram, dan dengan yang kedua - 2990 kg. Model diesel hampir 150 kilogram lebih berat. Di samping itu, 1GD-FTV akan menghasilkan lebih banyak bunyi dan getaran tidak dapat dielakkan. Sebagai makluman pemilik kereta Toyota Prado, perasaan dalam versi diesel adalah serupa dengan traktor. Sudah tentu, kereta berkualiti meredakan sebahagian getaran ini dan menyembunyikan deruman enjin, tetapi ia masih ketara.

Unit petrol lebih selesa untuk dipandu. Ia senyap, tidak bergetar dan mengekalkan kedudukannya pada kusyen apabila memecut tanpa cuba melepaskan diri. Dari segi keselesaan, petrol Toyota lebih menarik untuk pemandu dan lain-lain. Dan ini bukan disebabkan oleh pengilang atau beberapa kesilapan reka bentuk. Ini adalah bagaimana semua enjin diesel berkelakuan. Ini adalah ciri mereka dan salah satu kelemahan utama.

Pemilik kereta mempunyai perkara seperti "enjin itu bodoh." Jadi mereka berkata apabila, apabila anda menekan gas, kereta itu tidak berlepas, tetapi kelihatan bersandar pada dinding yang tidak kelihatan. Pecutan berlaku, tetapi sangat perlahan dan berat hati. Ini disebabkan oleh ciri-ciri mesin dan nisbah berat keseluruhan struktur kepada kuasa motor.Untuk kemudahan, pertimbangkan semula enjin 2TR-FE dan 1GD-FTV, kerana ia mempunyai volum yang sama:

Nampaknya pemenang dalam pencalonan adalah jelas: diesel lebih baik dari segi parameter, dan ia patut dipilih. Tetapi anda juga perlu mengambil kira kelakuan mesin dalam keadaan sebenar, dan di sini semuanya berubah secara dramatik. Diesel lebih sukar untuk menukar mod. Sekiranya dia mula memecut, lebih baik jangan mengganggunya. Dalam keadaan bandar, ini adalah satu kelemahan, kerana anda sentiasa perlu bergerak. Unit petrol berkelakuan lebih yakin. Ya, diesel lebih berkuasa, ia akan mengambil ratus yang berharga lebih cepat, dan kelajuannya akan lebih tinggi, tetapi aspek ini hanya relevan untuk memandu di lebuh raya. Secara umum, adalah lebih tepat untuk meninggalkan seri di sini.

Berdasarkan jadual dari perbandingan sebelum ini, kita boleh membuat kesimpulan bahawa diesel adalah lebih baik, terutamanya apabila ia datang ke trek. Tetapi ia juga relevan untuk off-road. Namun, Kruzak adalah SUV, dan jika anda memutuskan untuk menakluki tanah dara, maka diesel tidak akan ada tandingannya di sini. Oleh kerana tork yang tinggi dan kuasa enjin yang lebih besar, ia mampu menarik kereta yang agak berat keluar dari hampir mana-mana quagmire.

Pada masa yang sama, meningkatkan beban, enjin diesel secara praktikal tidak mengubah penggunaan bahan api. Manakala enjin akan mula menggunakan lebih banyak petrol. Mari tambahkan di sini rintangan enjin diesel terhadap air. Oleh kerana ciri reka bentuk, mereka tidak takut dengan rendaman yang ketara. Ternyata jika anda sering mengendalikan Kruzak anda di luar jalan raya bandar rata, lebih baik memilih enjin diesel. Menang atas bahan api, kuasa dan patensi.

Terdapat legenda tentang kebolehpercayaan enjin diesel, dan mereka dibenarkan. Walaupun reka bentuk yang kompleks, motor ini jauh lebih bersahaja dan boleh menahan beban yang paling teruk. Malah yang tidak diniatkan pada asalnya.

Enjin petrol lebih lembut. Mereka harus dikendalikan dengan berhati-hati dan hormat. Kejutan yang tidak disengajakan, beban berlebihan dan masalah lain boleh menyebabkan kerosakan serius yang tidak boleh dibaiki sendiri. Mari tambahkan aspek keselamatan di sini. Seperti yang anda ketahui, suhu penyalaan bahan api diesel jauh lebih tinggi daripada petrol. Oleh itu, jika hos bahan api anda koyak, pencucuhan diesel hampir mustahil.

Enjin diesel boleh dipercayai dan mempunyai lebih banyak jam berbanding petrol. Tetapi kerosakan lambat laun berlaku kepada semua orang, dan di sini perbezaannya menjadi jelas. Membaiki diesel memerlukan kos yang lebih tinggi. Selain itu, tidak semua bengkel menjalankan penyelenggaraan motor tersebut. Jika anda melihat ulasan pemilik kereta di Internet, menjadi jelas bahawa perbezaan harga sangat besar. Selalunya jurang 2-3 kali.

Ternyata pembaikan diesel lebih mahal, tetapi pada masa yang sama, ia memerlukannya lebih jarang. Enjin petrol akan rosak lebih kerap, dan penyelenggaraan biasa tidak akan menyakitinya. Tetapi ia adalah murah dan tidak akan mencapai bajet yang banyak. Secara purata, nilai untuk 10 tahun operasi akan lebih kurang sama, tetapi perlu difahami bahawa untuk satu lawatan ke perkhidmatan diesel, anda perlu membayar jumlah yang lebih besar pada satu masa.

Kelemahan utama bahan api diesel adalah rintangan fros yang lemah. Ia adalah bahan api tanpa lemak dengan takat kilat yang tinggi. Oleh kerana nombor oktana yang rendah, ia menjadi pekat semasa fros. Proses ini bermula pada kira-kira -5 darjah. Pembekuan penuh berlaku pada -15 darjah. Ini adalah masalah besar bagi semua pemilik diesel dan sukar untuk diperbaiki. Sudah tentu, kini terdapat bahan tambahan khas yang menghapuskan masalah ini, tetapi setakat ini sedikit yang telah dikaji tentang kerosakan yang disebabkan oleh enjin. Di samping itu, ini sudah menjadi ciptaan pihak ketiga, dan kami tidak akan menganggapnya.

Toyota Prado dilengkapi dengan palam cahaya khas. Modul ini memanaskan bahan api diesel sebelum menghidupkan enjin. Tetapi jika anda terlupa mengenainya, maka pada suatu pagi musim sejuk anda mungkin menghadapi hakikat bahawa Kruzak anda tidak bermula. Menari dengan rebana dan beberapa minit menunggu bermula. Di sini, diesel pasti kalah kepada enjin petrol, yang tidak mengalami masalah sedemikian.

Oleh kerana bahan api diesel adalah bahan api tanpa lemak, apabila dibakar, ia mengeluarkan bahan yang kurang berbahaya. Enjin diesel dianggap lebih mesra alam, tetapi perlu difahami bahawa ini terpakai kepada enjin berteknologi tinggi yang digunakan dalam Toyota Prado. Sebagai contoh, diesel kapal berasap sangat kuat, tetapi bahan api yang digunakan di sana berbeza.

Menganalisis jumlah pelepasan berbahaya ke atmosfera, adalah lebih tepat untuk mempertimbangkan 4 jenis enjin, dua petrol dan dua diesel:

Yang paling mesra alam ialah 1GD-FTV, yang menggunakan bahan api diesel. Ia menghasilkan pelepasan paling sedikit.Seperti yang anda lihat, unit petrol lebih kotor. Benar, terdapat beberapa nuansa di sini. Sekiranya enjin diesel mempunyai beberapa masalah dengan penyuntik, bahan api mula terbakar tidak sepenuhnya, akibatnya kereta itu menghasilkan ekzos sedemikian sehingga tahap pencemarannya meninggalkan walaupun enjin petrol 6 silinder jauh di belakang.

Sekarang, setelah mempertimbangkan semua faktor kos, kita boleh membuat kesimpulan tertentu. Mari kita ambil item perbelanjaan utama dan cuba tentukan apa yang lebih baik untuk dipilih, petrol atau diesel:

Jumlah cabutan. Secara umum, tempat duduk kedua-dua motor adalah lebih kurang sama. Oleh itu, seseorang harus memilih bukan berdasarkan ekonomi, tetapi pada pertimbangan teknikal, yang kami periksa dalam artikel ini.

Dari segi jumlah pencalonan yang diambil, enjin petrol menang dengan margin yang kecil, tetapi dari segi jumlah markah, enjin diesel menang. Terdapat keputusan seri di beberapa posisi, itulah sebabnya perlanggaran seperti itu terbentuk. Walau bagaimanapun, ini tidak begitu penting, kerana kedua-dua calon pergi, seperti yang mereka katakan, bersemuka, dan kami gagal mengenal pasti pemenang yang jelas.

Anda harus memilih enjin petrol jika anda penting:

1. Kebolehgerakan dan fleksibiliti semasa memandu di sekitar bandar;
2. Kesederhanaan dan kos penyelenggaraan dan pembaikan yang rendah;
3. Permulaan mudah dalam cuaca sejuk;
4. Tahap bunyi yang selesa dan getaran yang rendah.

Enjin diesel sesuai untuk mereka yang memerlukan:

1. patensi;
2. Kurang penggunaan bahan api;
3. Kuasa;
4. Kebolehpercayaan.