Beste motorbougies 2021 - Denso, NGK of Bosch?

Het warmtegetal is een van de belangrijkste parameters voor bougies, die veel gebruikers negeren. Dit is een figuur die laat zien hoe snel de kaars opwarmt als de motor draait. Om precies te zijn, de tijd die nodig is om te gloeien. Bij oververhitting van de motor treedt de zogenaamde gloeiontsteking op, wat tot storingen leidt. Om dit te voorkomen, is het belangrijk om de juiste kaarsen te kiezen.

De keuze van het gloeinummer hangt af van de rijstijl die u gebruikt:

Kaarsen met een hoog gloeigetal worden koud genoemd en met een laag respectievelijk heet. Je moet ook rekening houden met de grootte van je motor. Hoe groter het is, hoe kouder de kaars nodig is en vice versa.

Voor het gemak vervangen veel fabrikanten het cijfer van het gloeinummer door de bepaling van de mate van gloeiing. Zorg ervoor dat u dit punt specificeert om de specifieke betekenis te kennen, aangezien hetzelfde cijfer voor verschillende merken een verschillende aanduiding kan hebben.In ons geval hebben NGK 4629 C7HSA en Bosch SUPER 4 WR78 hetzelfde gloeinummer, 7 eenheden, maar voor het eerste wordt het gedefinieerd als koud en voor het tweede als medium. En de winnaar van de nominatie is Denso met zijn 20 stuks. Dit is de meest uitgebalanceerde kaars in termen van gloedgetal. Het past op de meeste motoren en verschillende rijstijlen.

Bougies werden vele decennia geleden uitgevonden en tot voor kort werd hun ontwerp als voltooid beschouwd. Dat wil zeggen, er is niets aan toe te voegen, het is perfect. Maar de technologie staat niet stil en ingenieurs kwamen op het idee om niet één elektrode te plaatsen, maar meerdere. We hebben het over zij-elektroden - metalen beugels waarin een vonk slaat. Als hij alleen is, ontstaan ​​er vaak situaties waarin een vonk wordt overstroomd of uitgeblazen. In dit geval vindt er geen ontsteking plaats. De bestuurder merkt dit misschien niet eens, maar men kan niet anders dan het erover eens zijn dat een dergelijke stilstand op de lange termijn een slecht effect heeft op de motor.

Dit probleem wordt gedeeltelijk opgelost door meerdere elektroden in plaats van één. Dit vergroot de kans dat de kaars afgaat met een factor gelijk aan het aantal elektroden. Dat wil zeggen, als er drie zijn, is er drie keer minder uitvaltijd. Natuurlijk zijn al deze berekeningen voorwaardelijk, maar men kan niet anders dan het erover eens zijn dat een kaars met een groot aantal elektroden beter werkt. In ons geval is de winnaar Bosch, met behulp van 4 zij-elektroden. De overige genomineerden delen de tweede plaats, omdat ze een klassiek ontwerp hebben met één module.

Het is mogelijk om de werking van de kaars te verbeteren, niet alleen door het aantal zij-elektroden te vergroten, maar ook door hun vorm te veranderen. Er zijn verschillende soorten aanpassingen: afronding, groef, uitstulping, gat.

Het is moeilijk te zeggen welke van deze vormen de voorkeur heeft, maar tests tonen aan dat ontwerpwijzigingen de prestaties van de plug kunnen verbeteren, en soms behoorlijk aanzienlijk. In onze vergelijking besloot slechts één genomineerde om de vorm van de zijelektrode te moderniseren - dit is Denso. Het heeft een gat op de plaats waar de vonk wordt gericht. De flitser gaat er doorheen en de kans op brandstofontbranding neemt toe. De rest van de aanvragers besloten om alles te laten zoals het is.

De dikte van de centrale elektrode beïnvloedt hoe snel de ontstoken vlam zich door de cilinder verspreidt. Dienovereenkomstig heeft dit invloed op het totale vermogen van de motor. Feedback werkt hier: hoe dunner de elektrode, hoe sneller de voortplanting en vice versa. Dit is de reden voor het feit dat fabrikanten platina- en iridiumkaarsen produceren. Deze materialen zijn dichter van structuur. Als de standaarddikte van een elektrode van een nikkellegering 2,5 millimeter is, dan is dat voor platina al 1 millimeter en voor iridium zelfs de helft.

Maar alleen nikkelmodellen van kaarsen werden in onze vergelijking opgenomen, maar ze hebben ook een bepaald verschil. Fabrikanten Bosch en Denso besloten hier niet te experimenteren. Ze hebben standaard nikkelelektroden met een dikte van 2,5 millimeter. Maar NGK gebruikt een dunnere module, slechts 1,5 millimeter. Deze maat ligt al veel dichter bij platina, maar slijtage zal sneller optreden.

Om de in de motor geïnjecteerde brandstof te laten ontbranden, moet er een vonk tussen de twee elektroden op de bougie passeren. De lengte van deze vonk kan heel verschillend zijn. Om het te genereren, is een hoge spanning nodig, die de spoel vormt. In moderne auto's is er een groot aanbod, tot 40 duizend volt. En er is 20.000 volt nodig om een ​​afstand van slechts 1 millimeter af te leggen.

Er is ook een feedback die zegt dat hoe kleiner de opening tussen de elektroden, hoe vaker misfires zullen optreden. Dat wil zeggen, de vonk zal erg klein zijn en van tijd tot tijd zal de brandstof niet ontbranden. Het blijkt dat fabrikanten opnieuw tegen de beruchte balans aanlopen. Bovendien neemt de opening in de loop van de tijd toe naarmate de middenelektrode verslijt.Nog een reden voor fabrikanten om dichtere materialen zoals iridium en platina te gebruiken.

Er zijn bepaalde normen voor bougies. De opening tussen de elektroden moet minimaal 0,5 en maximaal 1 mm zijn. Van onze genomineerden heeft de NGK-bougie de kleinste opening - 0,7 mm. Zo'n kaars gaat langer mee, omdat de elektrode meer tijd nodig heeft om te werken. Bosch heeft een iets grotere initiële opening - 0,9 mm. En op de grens van toegestane normen is Denso met respectievelijk 1 millimeter.

De meest controversiële en controversiële kwestie, die wordt beïnvloed door vele factoren. Dezelfde kaars geïnstalleerd in een oude VAZ en op een raceauto zal anders werken. Veel hangt af van de rijstijl. Het feit dat je brandstof inspuit, een injector of een carburateur, en nog een tiental andere factoren. Maar elke fabrikant voert tests uit en berekent volgens hen de grondstof van zijn product.

Dus volgens Bosch moeten de kaarsen minimaal 80 duizend kilometer afleggen. Beide concurrenten hebben iets minder: 60 duizend km voor NZhK en 40 duizend km voor Denso. Het blijkt dat Denso de zwakste kaarsen zijn? Niet zeker op die manier. Bedenk dat ze wonnen in de nominatie "Incandescent Number". Dat wil zeggen, ze zijn ontworpen voor agressiever rijden. Terwijl langere concurrenten worden beoordeeld voor bescheiden, voorzichtig rijden.Daarom, als we een hypothetische oude VAZ zonder injector nemen, die niet boven de 60 kilometer rijdt en nooit vast komt te zitten in de file, dan zal de levensduur van Denso-kaarsen veel hoger zijn.

Maar hoe het ook zij, om de winnaar te bepalen, gebruiken we gegevens van de fabrikant. Daarnaast bevat onze vergelijking de beste merken die niet gewend zijn de consument te misleiden. Als ze schrijven dat de bron 80 duizend kilometer is, dan is het cijfer echt, niet van het plafond genomen, maar van echte tests, zelfs op de stand.

Het is niet genoeg om alleen kaarsen te kiezen in een winkel of op de markt, je moet ook bepalen of ze origineel zijn of dat ze goedkope namaak zijn. Al onze vergelijking verliest zijn betekenis als je een nep tegenkomt. We denken immers aan originele modellen. Helaas zijn er veel vervalsingen op de markt, en voor alle genomineerden. Dit is niet verwonderlijk, want de vergelijking omvatte de beste merken met hoge verkoopcijfers. Vaak kan een vervalsing met het oog worden geïdentificeerd. Zelfs voordat je het koopt. Je moet naar de volgende punten kijken:

• de kwaliteit van het gieten van de bovenste terminal;
• vlakheid van de zijelektrode;
• visuele gelijkmatigheid van de centrale elektrode.;
• geen duidelijke tekenen van huwelijk.

Topmerken houden de kwaliteit van hun producten nauwlettend in de gaten, en als een kaars met een kromme isolator of een ongelijk gelaste eiwitelektrode de lopende band verlaat, komt deze simpelweg niet door de kwaliteitscontrole. Als je zo'n kaars ziet, betekent dit dat je een duidelijke nep voor je hebt. Ook een te laag prijskaartje zou tot twijfel moeten leiden. Vraag jezelf af waarom de verkoper, leverancier of fabrikant ineens altruïstisch werd.Gisteren verkochten ze deze kaarsen voor een voorwaardelijke 300 roebel, en vandaag - voor slechts 100 roebel.

Wat onze vergelijking betreft, het is onmogelijk om te zeggen welk merk steeds meer wordt nagemaakt. Het is veel belangrijker hoe de fabrikant zichzelf beschermt tegen dergelijke vervalsingen. Bosch is de winnaar. Ten eerste heeft zijn kaars een complex ontwerp. Bedenk dat hier 4 zij-elektroden zijn geïnstalleerd. Tegelijkertijd is het model behoorlijk budgettair, wat betekent dat het gewoon niet rendabel is om het te vervalsen. Het is gemakkelijker om een ​​enkele elektrode Denso of NLC op je knie te maken. Ten tweede heeft Bosch de isolator en de metalen rok in reliëf gemaakt met het logo. Ja, dit alles kan desgewenst worden gekopieerd, maar uiteindelijk kost zo'n nep veel meer.

Bougies zijn er in verschillende maten en vormen. Het is duidelijk dat een VAZ van een kleine liter en een Cadillac van 5 liter met een injector verschillende modellen nodig hebben met verschillende roklengtes en schroefdraad. Daarnaast zijn er verschillende normen voor sleutels en schroefdraad. Om duidelijk te begrijpen hoe onze genomineerden van elkaar verschillen, moet u rekening houden met hun belangrijkste mechanische parameters:

We zien dus dat de eerste twee genomineerden het metrische systeem gebruiken, dat ons meer bekend is. Terwijl Bosch iets andere normen heeft. U hebt een sleutel van 1,5 inch nodig om deze kaars vast te draaien. Simpel gezegd, in een auto die vóór 1990 is geproduceerd, dat wil zeggen, in de beruchte VAZ, past zo'n kaars gewoon niet. Ze heeft een andere schroefdraadspoed. Het blijkt dat het Duitse merk de derde plaats inneemt in de nominatie. Overweeg vervolgens twee Japanse modellen.Ze hebben bijna dezelfde waarden, behalve de lengte van de rok. En hier ziet het Denso-model er aantrekkelijker uit. Immers, als beide opties in uw motor zijn geïnstalleerd, zal de elektrode en daarmee de vonk van zo'n kaars veel dichter bij de zuiger zijn, wat betekent dat er minder momenten zullen zijn dat de brandstof niet opflakkert.

De eenvoudigste nominatie die geen gedetailleerde overweging vereist. De goedkoopste bougie van NZhK. Gemiddeld kost het 190 roebel per stuk. Denso is iets duurder, 230 roebel, en de Duitser Bosch nadert de driehonderd roebel, waardoor het de duurste is van de gepresenteerde genomineerden. Dit is echter niet verwonderlijk, gezien de nominaties waarin dit merk won, maar feit blijft.

Zoals je kunt zien, is de kloof tussen de deelnemers klein. Bovendien won elke mededinger in hetzelfde aantal nominaties. Het verschil in de totaalscore is minimaal, wat ons vertelt dat alle gepresenteerde kaarsen de beste in hun soort zijn. Ze zijn iets anders.Ze hebben allemaal hun voor- en nadelen, maar gemiddeld zijn ze even goed en verdienen ze aandacht. Bovendien heeft zelfs Bosch, die in totaal verloor van de rest van de genomineerden, zeer belangrijke voordelen. Het heeft bijvoorbeeld de hoogste bron en het grootste aantal elektroden, waardoor de kaars zo productief en betrouwbaar mogelijk is. Maar de prijs is ook goed. Over het algemeen, welk model u ook kiest, ze zijn allemaal van hoge kwaliteit in hun categorie.