20 beste bougies

De prijzen op de markt stijgen voortdurend en wat u eerder gebruikte, is vandaag misschien niet betaalbaar. Let op Finval-producten op zoek naar waardige analogen van bougies. Dit zijn de beste kaarsen in hun segment, en zelfs voor de meest aantrekkelijke prijs. Eén module kost slechts 170 roebel, en dit is wanneer de kosten van Denso of NGK duizend kunnen bereiken. Vanuit de technische kant zijn kaarsen ook interessant. Volgens de testresultaten werd duidelijk dat ze geen sterren uit de lucht pakken, maar ze voldoen volledig aan de gestelde eisen en rennen zonder problemen de 30-40 duizend kilometer terug die ze zouden moeten. Het maakt niet uit in welke motor je ze zet, een oude VAZ of Hyundai.

Bougies met twee elektroden van een Japanse fabrikant zijn een van de meest succesvolle opties voor het voltooien van Nissan B-autoplatformmotoren (LADA, Nissan, Chevrolet, Renault). Geen "stijlen" in het werk. Het is de hoge productiekwaliteit die zorgt voor de werkingsduur (tot 40 duizend kilometer - de hulpbron is sterk afhankelijk van brandstof) en de stabiliteit van de vonktoevoer. De traditionele en goedkopere nikkelcoating van de elektroden geeft deze laatste weerstand tegen de gecombineerde effecten van negatieve factoren (koolstofafzettingen, hoge temperaturen en algemeen agressieve omgeving). Het brandstofverbruik verschilt niet veel van dat bij het gebruik van gewone merkkaarsen.

Een interessante versie van bougies van een Duitse fabrikant, die een maximale verhoging van het brandstofverbruik geeft in vergelijking met analogen met één elektrode. Met over het algemeen een standaardstructuur die inherent is aan bijna alle kaarsen van Bosch, biedt de W7 DTC Standard Super een aantal zeer aangename "verrassingen" die tijdens complexe tests werden onthuld. Het grootste succes van de Bosch W7 DTC Standard Super is behaald in de flowcomponent. Een daling van 3,2% is een uitstekend resultaat, zeker voor motoren die nog lang niet de eerste versheid zijn.Deze kaarsen zijn goed opgekocht door de eigenaren van LADA, Chevrolet en VAG-groep auto's.

Een zeer goede kaars uit de V-Line serie, die een V-vormige uitsparing heeft op de centrale en een lichte afronding op de twee zij-elektroden. Het heeft de beste detonatietijd en een efficiënte ontsteking van het mengsel, wat op zijn beurt een lichte kracht van de motor veroorzaakt. NGK BKR6EK zorgt onder andere voor een meer volledige verbranding van de brandstof, waardoor het algehele rendement van de motor positief wordt beïnvloed. De belangrijkste ironie van deze kaarsen ligt in het feit dat ze, gemaakt in Japan, niet worden gebruikt in Japanse auto's. Meestal zijn deze kits te vinden in auto's van het merk "LADA", "Audi", "BMW" en "Skoda", wat duidelijk de focus van het bedrijf op het Europese segment aantoont.

Een kaars met een hoge mate van betrouwbaarheid, erg populair in Rusland (gebruikt in VAZ, Audi, Chevrolet, Mercedes, etc.). De basis voor het succes van Bosch FR7LDC + is een niet-triviale benadering van de vervaardiging van het elektrodedeel. De belangrijkste nuance ligt volledig in de verscheidenheid aan gebruikte materialen. De centrale nikkelelektrode van de bougie is gelegeerd met yttrium, een zeldzaam aardmetaal dat de stabiliteit van het werk aanzienlijk verhoogt. Deze combinatie beschermt het metaal tegen corrosie en zorgt voor een efficiënte warmteafvoer. Als gevolg hiervan krijgen we een betrouwbare en efficiënte kaars, waarvan de hulpbron voldoende is voor 50-60 duizend kilometer.

Het vooraanstaande Zweedse bedrijf Husqvarna produceert al heel lang bougies en meestal zijn ze ontworpen voor tuingereedschap. Maar nu hebben we een model dat geschikt is voor gebruik in automotoren, en dit is een vrij zeldzame gebeurtenis in de catalogus van het merk. In termen van indicatoren is het moeilijk om unieke eigenschappen te onderscheiden. Eenvoudige, klassieke kaars met een koperen kern en een niet-gecodeerde zijelektrode. Dat is gewoon de kloof die hier niet standaard is, dus experts raden het gebruik van dit product af in injectiemotoren of motoren die op gasbrandstof werken. Anders zijn er echter geen beperkingen, evenals aanbevelingen.

Kaars met drie elektroden Champion N9BYC4 - de enige leider in het verminderen van het brandstofverbruik en het verhogen van het vermogen bij het smoren van de motor (gemiddeld met 5-5,6%) in vergelijking met kaarsen met één elektrode. Bovendien is er een merkbare verbetering van de stabiliteit van het werk, ondanks de matige resultaten van de controle in de drukkamer. Over het algemeen valt er niets te benadrukken van de geometrische kenmerken van het elektrodegedeelte - tegen de achtergrond van verschillende groeven, groeven en andere constructies van andere fabrikanten ziet deze kaars er canoniek uit.Champion N9BYC4 wordt met succes gebruikt in alle rijdende auto's in Rusland.

Een bougie met een asymmetrische opstelling van de aardelektrode: twee van de vier bevinden zich op 0,8 mm van de steel, de andere op 1,2 mm van elkaar. Dit wordt specifiek gedaan om de vonk onder alle bedrijfsomstandigheden te behouden en mogelijk ongunstige situaties die zich voordoen, zoals ernstig "roken" van isolatoren, te omzeilen. Met andere woorden, een dergelijk probleem als de kwaliteit van benzine heeft geen enkele invloed op de prestaties van een kaars, waarvan de hulpbron voldoende is voor 60 duizend kilometer (zo niet een nep). Een extra "bonus" Beru Ultra-X 79 is de compatibiliteit met motoren op gasapparatuur, waarbij de grootste efficiëntie wordt opgemerkt.

Als je een Lada, Renault of Hyundai hebt, heb je waarschijnlijk nog nooit van dit merk gehoord. Het is vrij zeldzaam in Russische winkels, omdat het speciaal kaarsen voor Amerikaanse auto's produceert. Het is een premium merk van General Motors. Hier maken ze zich niet echt druk om de prijs, dus er zijn niet zo veel fans van kaarsen. Maar de kwaliteit is van het hoogste niveau. Volgens de fabrikant zijn deze kaarsen ontworpen voor 160 duizend kilometers, en dit is een absoluut record waar zelfs de beste merken uit Europa of Azië niet op kunnen bogen. Er is geen reden om deze garanties niet te vertrouwen, maar u kunt geen echte tests op het netwerk vinden, en dit zou het prijskaartje aanzienlijk kunnen rechtvaardigen.

De beste bougies worden niet alleen door Japanse merken geproduceerd. Daar hebben we nu een mooi voorbeeld van. Dit is ook een populaire fabrikant en in dit geval overtrof hij zijn Aziatische concurrenten in alle opzichten. Het maakt gebruik van een koperen kern met een zinklaag. Er zijn 3 zij-elektroden en ze zijn allemaal vernikkeld. De kaars heeft een verhoogde thermische geleidbaarheid en als gevolg daarvan een grotere hulpbron.Volgens de documentatie is de module ontworpen voor 70 duizend kilometers, wat twee keer zoveel is als die van concurrenten. Ze kunnen worden geïnstalleerd in zowel injectie- als carburateurmotoren, en onder de aanbevolen zorgen zijn er niet alleen VAZ Lada, maar ook Renault en Mercedes. Toegegeven, alle auto's van vorige generaties.

Iridium bougies zijn de beste omdat ze veelzijdig zijn. Ze kunnen worden geïnstalleerd in injectie- en carburateurmotoren. Ze passen op zowel VAZ als Hyundai of zelfs Mercedes. Ze hebben helemaal geen beperkingen, maar een verhoogde hulpbron. Maar Bosch zou niet een van de marktleiders zijn als het niet verder ging. Voor ons zijn niet alleen iridiumkaarsen, maar dubbele.Dat wil zeggen dat hier dubbele depositie wordt gebruikt, hoewel de centrale elektrode nogal dik is, wat niet typisch is voor dit segment. Zoals de fabrikant ons verzekert, lopen deze kaarsen ongeveer 80 duizend kilometer, maar we kunnen dit feit niet bevestigen of ontkennen. Het model is relatief nieuw en er zijn nog geen onafhankelijke testresultaten online.

Het Finse merk Finval staat bekend om zijn adequate prijzen en het maakt niet uit in welk segment zijn producten zich bevinden. Nu hebben we iridiumkaarsen, die worden aanbevolen om te worden geïnstalleerd in nieuwe VAZ Lada-modellen, evenals in Renault en een aantal Hyundai-modellen. Kaarsen uit het budgetsegment voor budgetauto's, maar met topparameters en een langere levensduur. De gegarandeerde kilometerstand is meer dan 40 duizend kilometer, wat iets hoger is dan die van analogen met een koper- of nikkelelektrode. Ja, de indicator is niet top, maar eerlijk, zoals wordt bevestigd door onafhankelijke tests. Daarnaast heeft het merk serieuze kopieerbeveiliging, waardoor het bijna onmogelijk is om een ​​neppe tegen te komen.

Iridium bougies behoren tot de duurste op de markt. Ja, ze zijn de beste in de meeste indicatoren, maar hun hulpbron verschilt vaak niet van goedkopere nikkel- of koperen modellen. Maar u kunt altijd een optie vinden die qua kenmerken afwijkt van de totale massa. Deze kaars is precies dat. Ten eerste heeft het een verhoogde hulpbron: volgens de fabrikant 100 duizend kilometer. Tests verminderen dit cijfer enigszins, maar het is nog steeds indrukwekkend. Ten tweede hangt hier het meest aantrekkelijke prijskaartje: 900 roebel voor een topmerk en zijn segment is erg goedkoop. Het belangrijkste is om geen nep tegen te komen, waarvan er veel op de markt zijn vanwege de populariteit van het model onder kopers.

Een kaars die zijn relevantie in grote consumentenmassa's niet heeft verloren. Het heeft een dunne centrale elektrode (0,4 mm), waardoor het niet lang leeft, maar het stelt u in staat aanzienlijk brandstof te besparen en het mengsel zoveel mogelijk in de verbrandingskamer te verbranden.De belangrijkste instroom van vermogen hier (gelijk aan 2-3%) is betrokken bij het verhogen van de efficiëntie van de motor door het verminderen van overslaan en het ritme van de vonktoevoer. Ondanks de korte levensduur, kan de bron van de iridiumtip niet laag worden genoemd: hij werkt betrouwbaar tot 30 duizend kilometer en kan, afhankelijk van de bedieningsmethoden van het voertuig, na de afgesproken tijd werken.

Iridium bougie met lange levensduur. Volgens talrijke gebruikers is één set voldoende voor gemiddeld 50 duizend kilometer, maar bij gebruik van hoogwaardige brandstof met een hoog octaangehalte kan dit cijfer oplopen tot 60-65 duizend kilometer. In termen van brandstofverbruik is er geen specifiek verschil met goedkope kaarsen, maar de economische factor wordt uitgedrukt door de volledige periode van de aangegeven operatie uit te werken. De kosten zijn hoog vanwege de iridiumcoating die op de centrale en enige zij-elektrode is aangebracht.

In de meeste gevallen bevatten platina, zilver of iridium bougies deze materialen alleen als soldeer aan de middenelektrode. Terwijl de massa gewoon vernikkeld blijft. Maar sommige fabrikanten gaan verder en spuiten ook op de zijmodule. Dit is wat de Japanse fabrikant MASUMA deed, die niet erg populair is op de Russische en Europese markten, maar wel bekend is in Aziatische landen. Het zijn deze kaarsen die op sommige modellen van Hyundai en Great Wall worden gezet. Maar ze worden ook aanbevolen voor Skoda, Audi en Renault. Dubbel spuiten tast de stabiliteit en corrosiebescherming aan. Kaarsen zijn perfect bestand tegen zware omstandigheden en lopen gestaag door de aangegeven bron van 40 duizend.

Topmerken zijn heel vaak vervalst en vaak is het bijna onmogelijk om een ​​kopie van het origineel te onderscheiden.Maar sommige merken besteden heel veel aandacht aan dit probleem, zoals Champion. Bij aankoop van deze bougies weet je 100% zeker dat je het origineel koopt. Bescherming is zowel op de verpakking als op het lichaam van de kaars zelf aanwezig in de vorm van complexe reliëfdruk met het logo en de merknaam. Wat de technische kant betreft, dit zijn vrij klassieke platina-gecoate kaarsen die in elke motor passen: het maakt niet uit of je een Lada of een Mercedes hebt. De lijst met aanbevelingen van zorgen is zeer uitgebreid en bevat zelfs premiummerken, wat ons vertelt over de kwaliteit van de prestaties.

Laser Platinum is een relatief nieuwe lijn van het merk NGK. Dit zijn de technologisch meest geavanceerde kaarsen met topkenmerken. Hier zien we bijvoorbeeld een dik platina-solderen, wat de levensduur aanzienlijk verlengt - tot 60 duizend in plaats van de klassieke 30 duizend kilometer. Tegelijkertijd vertoont het model gedurende de gehele gebruiksperiode dezelfde efficiëntie. De vonk blijft stabiel ook al is er maar één zijelektrode. Maar het is aangepast, met een aangepaste geometrie en een uitsparing in het midden. Over het algemeen topkwaliteit, maar de prijs is passend. Dit zijn enkele van de duurste kaarsen die momenteel op de markt zijn, en zelfs hun lange levensduur compenseert het prijskaartje niet.

Er wordt aangenomen dat zilveren bougies voornamelijk in een premium automotor worden geplaatst, omdat ze vrij duur zijn. Maar er zijn uitzonderingen, waarvan er nu een voor ons ligt. Dit is de goedkoopste verzilverde kaars, en op beide elektroden tegelijk. Er zijn hier geen unieke kenmerken. Een klassieker op zijn best, maar het is de combinatie van alle factoren die hem het meest populair maakt onder bezitters van goedkope auto's van VAZ, Renault of Hyundai. Bovendien wordt de kaars geroemd door zowel de bezitters van injectie- als carburateurmotoren. De bron is standaard, ongeveer 30 duizend km. De fabrikant bedriegt kopers niet, daarom verklaart hij eerlijk over hem, zonder verfraaiing.

Zeer veel voorkomende kaarsen bij eigenaren van auto's van het Nissan B-platform (Renault, Nissan, VAZ).Ze vonden het leuk voor een hoge indicator van een werkbron (ongeveer 40 duizend kilometer op brandstof van niet de hoogste klasse) en voor de bijbehorende lage kosten. Wat kwaliteit betreft, zit Denso PK20PR-P8 ook goed: Japanse fabrikanten hebben, zoals ze zeggen, uitstekend werk geleverd op het gebied van platinacoating en elektrodegeometrie. Het enige probleem tijdens bedrijf kan een kleine opening tussen de elektroden zijn, gemaakt om zelfs bij lage netspanning te vonken. Toch schamen automobilisten zich helemaal niet om deze kaarsen aan te schaffen.