Topp 10 generatorbelteprodusenter

Dayco-belter er kjent for sin kvalitet, men noen ganger er de dårligere enn Contitech-produkter. Bileiere bemerket at belter ofte ikke passer i lengden. Det avhenger av strammeren som brukes og ikke av selve produktet. Under drift, med økt belastning på generatoren, plystrer gummi ofte. Men for prisen, ikke forvent mer.Faktisk er dette en flott kombinasjon av verdi/kvalitet. I tillegg produseres Dayco dynamo-remmer til og med som originale reservedeler til enkelte bilmodeller. Hvis noe annet kan forvirre bileieren, er det en forferdelig ubehagelig lukt av ny gummi - det er tydelig at blandingen er sterkt kjemisk.

Det tyske selskapet har utviklet remmer, inkludert drivremmer, i mer enn 120 år. Hvert produkt er underlagt streng kvalitetskontroll. Det er derfor bileiere legger merke til smykkestrukturen til tennene med streng overholdelse av dimensjonene og avstanden mellom dem. Den lange ressursen til belter forklares med et spesielt dekke. Et teflonlag sprayes på tennene, og beskytter dem mot slitasje og deformasjon. De første sprekkene på produktet oppstår etter 60 000-80 000 km løping. Det viktigste er ikke å falle for en falsk. Det er også viktig å overvåke tilstanden til strammeren og trinsene. Da vil kvalitetsmaterialet til det tyske beltet vare i mange år. Og for biler med økt belastning tilbyr produsentene en serie med forsterkede Extra-belter. For modeller uten strammer er produkter fra ELAST-serien egnet.

Selskapet startet sitt arbeid i 1911. Den dag i dag er hovedkvarteret lokalisert i Denver, USA. Historien om selskapets innovasjoner begynte fra det øyeblikket da broren til grunnleggeren av selskapet, John Gates, oppfant et unikt kilerem som ble installert i girkassen. I dag er det en stor produsent av gummibelter og landbruksslanger. Merket ble så vellykket at det kom inn i TOP-500 av de største selskapene i Amerika ifølge Forbes. Alle ulempene med Gates-belter kommer ned til feil utskifting. Faktum er at gummiprodukter er følsomme for hakk og uregelmessigheter i gamle trinser. Derfor, sammen med beltet, er det verdt å endre dem.

Belter av innenlandsk produksjon, som ble installert på Chevrolet Aveo fra samlebåndet. De er kanskje ikke de kuleste, men kostnaden er budsjett. Etter utpakking må du vente litt til beltet får en avrundet form. Under drift flyr ikke beltet av remskivene, siden det har ganske dype bekker. Og nylonsnoren, selv om den ikke er så sterk, men lar produktet strekke seg og tar riktig form. Til tross for sin elastisitet, strekker ikke gummi seg særlig lenge. Og ett pluss til - i vått vær, ingen fremmede lyder fra generatoren. I tillegg er Luzar-produktene vellykket testet på racerbiler.

Den største belteprodusenten i Korea. Fra 60 til 80 % av originale reservedeler til HYUNDAI/KIA er levert av DONGIL. Og til og med det tyske selskapet Bosch, når det gjelder biler med produksjon i Asia og Stillehavet, bestiller deler fra Dongil. I Russland ble dette merket kjent selv etter 2012.Nå er det en av lederne på hjemmemarkedet for biler Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva, VAZ. Til en budsjettkostnad kan du kjøpe kvalitetsbelter som ikke er dårligere enn Gates, Bosch eller Dayco i kvalitet. Og gitt den økende populariteten til kinesisk stempling, er koreanske produkter generelt det beste valget for en bilist.

Dette er et russisk merke som tilbyr reservedeler av kinesisk opprinnelse. Utvalget inkluderer deler til europeiske, russiske, koreanske, amerikanske og japanske biler. Til tross for at inskripsjonen "Made in Germany" finnes på beltene, har produktene ingenting med tysk kvalitet å gjøre. For en overkommelig pris får du et belte med en ressurs på 40 000-50 000 km. Samtidig vil det ikke være vanskelig å installere elementet. Den moderate stivheten til blandingen lar deg fritt sette den på trinsene. Moderat elastisitet hindrer beltet i å skli av trinsene. Det viktigste er å regelmessig sjekke tilstanden til beltet, oftere enn med analoger.Hvis du oppdager sprekker, må du sette en ny.

Til tross for den billige kostnaden, er ikke kvaliteten på russisk-kinesiske belter den verste. Modellene med tanndrev er dekket med et stoff som ikke vil flasse av over tid. Det er bare i ferd med å eldes, toppbelegget på beltet sprekker og tørker. Og hvis den ytre gummien sprekker, blir beltet raskt brunt. Derfor er ressursen til russiske produkter liten. Ja, beltet er utdatert, men det vil være i en forferdelig tilstand. Slitasjen vil merkes av flygende gummibiter. Hvis du trenger å spare penger, er dette et godt alternativ. I andre tilfeller bør du ikke la deg lede av et vakkert godt utseende.

Russisk merke som spesialiserer seg på produksjon av reservedeler til biler og lastebiler. Selskapet har fullt ut mestret utvalget av deler til VAZ-GAZ-UAZ, Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva og øver på produksjon av elementer for utenlandske biler. Alle belter er delt inn i tre klasser: standard Linea Perfezione, medium Linea Qualita, premium Linea Superiore. De viktigste produksjonslinjene er konsentrert i Kina, selv om det er varer fra Belgia, Tsjekkia, Tyskland og India. Noen ganger kan en bedrift pakke andre merkeprodukter med sin egen boks. Forresten, Triallis emballasje er pålitelig, så beltet deformeres ikke under transport. Navnet på selve bekymringen kommer fra uttrykket "Triplice Alleanza", som betyr "Triple Alliance" i oversettelse. Av dette blir det klart at hovedavdelingen koordinerer arbeidet til de tre virksomhetene.

Til tross for den tyske kvaliteten, strekker lange belter mye, noe som ikke kan sies om korte modeller. Selv om slike belter i begynnelsen er vanskelige å trekke på trinser på grunn av overdreven stivhet. Etter bare litt arbeid, på en varm en, sitter de tett på sin faste plass. Det som gleder i tyske belter er en tett sammenvevd tausnor - styrke er sikret. Og gummien fester seg tett til valsen og trinsene, uten å skli under belastning. Noen linjer er representert av modeller med et filletopplag i stedet for et gummilag. En forfalskning kan bare gjenkjennes under drift av falt av bekker.

På bakgrunn av analoger skiller Bando-belter seg ut for sin stille drift. Ja, de fleste merkevareprodukter er stillegående. Men så snart fuktighet kommer dit, vil du smake på all "sjarmen" av fløyter og rangler. Og Bando-belter fortsetter også å jobbe ubekymret og uten støy under alle forhold. Det tar 80 ... 90 000 km - gummien forblir i utmerket stand, på ingen måte dårligere enn originalen. Alt takket være små villi og et ekstra gummilag på baksiden. Forresten, slike designløsninger beskytter pumpen.Produksjonen av hoveddelen av beltene er konsentrert i Korea, så de passer best for koreanske biler.