20 najlepszych świec zapłonowych

Ceny na rynku stale rosną, a to, czego używałeś wcześniej, może dziś nie być dostępne. W poszukiwaniu godnych analogów świec zapłonowych zwróć uwagę na produkty Finval. To najlepsze świece w swoim segmencie, a nawet w najatrakcyjniejszej cenie. Jeden moduł kosztuje tylko 170 rubli i wtedy koszt Denso lub NGK może sięgnąć tysiąca. Od strony technicznej ciekawe są też świece. Zgodnie z wynikami testów stało się jasne, że nie chwytają gwiazd z nieba, ale w pełni spełniają stawiane wymagania i bez problemów pokonują 30-40 tysięcy kilometrów, które mają. Nie ma znaczenia, w jakim silniku je włożysz, stary VAZ czy Hyundai.

Dwuelektrodowe świece zapłonowe japońskiego producenta to jedna z najbardziej udanych opcji uzupełnienia silników platformy samochodowej Nissana B (LADA, Nissan, Chevrolet, Renault). W pracy nie ma „ościeżnic”. To wysoka jakość wykonania zapewnia czas eksploatacji (do 40 tysięcy kilometrów - zasób jest silnie uzależniony od paliwa) i stabilność zasilania iskrą. Tradycyjna i tańsza powłoka niklowa elektrod zapewnia tym ostatnim odporność na połączone działanie czynników negatywnych (osady węgla, wysokie temperatury i ogólnie agresywne środowisko). Zużycie paliwa nie różni się zbytnio od zużycia zwykłych markowych świec.

Ciekawa wersja świec zapłonowych niemieckiego producenta, która daje maksymalny wzrost oszczędności paliwa w porównaniu do analogów jednoelektrodowych. Posiadając generalnie standardową strukturę, tkwiącą w prawie wszystkich świecach firmy Bosch, W7 DTC Standard Super prezentuje kilka bardzo przyjemnych „niespodzianek” ujawnionych podczas skomplikowanych testów. Największy sukces Bosch W7 DTC Standard Super został osiągnięty w komponencie przepływowym. Spadek o 3,2% to doskonały wynik, szczególnie w przypadku silników, którym daleko do pierwszej świeżości.Świece te są dobrze kupowane przez właścicieli samochodów marki LADA, Chevrolet i VAG.

Bardzo dobra świeca z serii V-Line, która ma wgłębienie w kształcie litery V na środku i lekkie zaokrąglenie na dwóch bocznych elektrodach. Charakteryzuje się najlepszym czasem detonacji i wydajnym zapłonem mieszanki, co z kolei powoduje lekkie wymuszenie silnika. NGK BKR6EK zapewnia między innymi pełniejsze spalanie paliwa, wpływając tym samym pozytywnie na ogólną sprawność silnika. Główna ironia tych świec polega na tym, że wyprodukowane w Japonii nie są używane w japońskich samochodach. Najczęściej takie zestawy można znaleźć w samochodach marki „LADA”, „Audi”, „BMW” i „Skoda”, co wyraźnie pokazuje, że firma koncentruje się na segmencie europejskim.

Świeca o wysokim stopniu niezawodności, bardzo popularna w Rosji (stosowana w VAZ, Audi, Chevrolet, Mercedes itp.). Podstawą sukcesu Bosch FR7LDC+ jest nietrywialne podejście do produkcji części elektrody. Główny niuans tkwi całkowicie w różnorodności użytych materiałów. Środkowa elektroda niklowa świecy zapłonowej jest stopiona itrem, metalem ziem rzadkich, który znacznie zwiększa stabilność pracy. Takie połączenie chroni metal przed korozją i zapewnia efektywne odprowadzanie ciepła. W rezultacie otrzymujemy niezawodną i wydajną świecę, której zasób wystarcza na 50-60 tysięcy kilometrów.

Wybitna szwedzka firma Husqvarna od dawna produkuje świece zapłonowe, najczęściej przeznaczone do sprzętu ogrodowego. Ale teraz mamy model nadający się do zastosowania w silnikach samochodowych, a to dość rzadki przypadek w katalogu marki. Pod względem wskaźników trudno wyróżnić jakieś unikalne cechy. Zwykła, klasyczna świeca z miedzianym rdzeniem i jedną niekodowaną elektrodą boczną. To tylko luka tutaj jest niestandardowa, więc eksperci nie zalecają stosowania tego produktu w silnikach wtryskowych lub napędzanych paliwem gazowym. W przeciwnym razie nie ma żadnych ograniczeń ani zaleceń.

Świeca trójelektrodowa Champion N9BYC4 - jedyny lider w redukcji zużycia paliwa, a także w zwiększeniu mocy przy dławieniu silnika (średnio o 5-5,6%) w stosunku do świec jednoelektrodowych. Dodatkowo zauważalna jest poprawa stabilności pracy, nawet pomimo przeciętnych wyników kontroli w komorze ciśnieniowej. Ogólnie rzecz biorąc, z geometrycznych cech części elektrody nie ma nic do podkreślenia - na tle różnych rowków, rowków i innych konstrukcji innych producentów ta świeca wygląda kanonicznie.Champion N9BYC4 jest z powodzeniem stosowany we wszystkich biegających samochodach w Rosji.

Świeca zapłonowa z asymetrycznym układem elektrod masowych: dwie z czterech znajdują się w odległości 0,8 mm od trzonu, pozostałe są oddalone od siebie o 1,2 mm. Odbywa się to w szczególności w celu utrzymania iskry we wszystkich warunkach pracy i ominięcia potencjalnie niekorzystnych sytuacji, które mogą wystąpić, takich jak silne „dymienie” izolatorów. Innymi słowy, taki problem, jak jakość benzyny, nie wpływa w najmniejszym stopniu na wydajność świecy, której zasób wystarcza na 60 tysięcy kilometrów (jeśli nie podróbka). Dodatkowym „bonusem” Beru Ultra-X 79 jest kompatybilność z silnikami na sprzęcie gazowym, w których odnotowuje się największą wydajność.

Jeśli masz Ładę, Renault lub Hyundaia, najprawdopodobniej nigdy nie słyszałeś o tej marce. Jest to dość rzadkie w rosyjskich sklepach, ponieważ produkuje świece specjalnie do amerykańskich samochodów. Jest to marka premium należąca do General Motors. Tutaj tak naprawdę nie przejmują się ceną, więc nie ma tylu fanów świec. Ale jakość jest na najwyższym poziomie. Według producenta świece te są zaprojektowane na 160 tys. przebiegu, a to absolutny rekord, którym nie mogą się pochwalić nawet najlepsze marki z Europy czy Azji. Nie ma powodu, aby nie ufać tym zapewnieniom, ale w sieci nie można znaleźć prawdziwych testów, a to może znacząco uzasadnić cenę.

Najlepsze świece zapłonowe są produkowane nie tylko przez japońskie marki. Teraz mamy tego doskonały przykład. To także popularny producent i w tym przypadku pod każdym względem przewyższył swoich azjatyckich konkurentów. Wykorzystuje rdzeń miedziany z powłoką cynkową. Elektrody boczne są 3 i wszystkie są niklowane. Świeca ma zwiększoną przewodność cieplną, a co za tym idzie zwiększony zasób.Zgodnie z dokumentacją moduł jest zaprojektowany na 70 tys. przebiegu, czyli dwa razy więcej niż u konkurencji. Mogą być instalowane zarówno w silnikach wtryskowych, jak i gaźnikowych, a wśród rekomendujących obaw są nie tylko VAZ Łada, ale także Renault i Mercedes. To prawda, wszystkie samochody poprzednich pokoleń.

Świece zapłonowe irydowe są najlepsze, ponieważ są wszechstronne. Mogą być montowane w silnikach wtryskowych i gaźnikowych. Pasują zarówno do VAZ, jak i Hyundaia, a nawet Mercedesa. Nie mają żadnych ograniczeń, ale zwiększony zasób. Ale Bosch nie byłby jednym z liderów rynku, gdyby nie poszedł dalej. Przed nami nie tylko świece irydowe, ale podwójne.Oznacza to, że stosuje się tu podwójne osadzanie, chociaż elektroda środkowa jest dość gruba, co nie jest typowe dla tego segmentu. Jak zapewnia nas producent, świece te przejeżdżają około 80 tysięcy kilometrów, ale nie możemy tego potwierdzić ani zaprzeczyć. Model jest stosunkowo nowy i nie ma jeszcze niezależnych wyników testów online.

Fińska marka Finval słynie z adekwatnych cen i nie ma znaczenia, w jakim segmencie znajdują się jej produkty. Teraz mamy świece irydowe, które polecane są do montażu w nowych modelach VAZ Lada, a także w Renault i wielu modelach Hyundaia. Świece segmentu budżetowego do samochodów budżetowych, ale o najwyższych parametrach i wydłużonej żywotności. Gwarantowany przebieg wynosi ponad 40 tysięcy kilometrów, czyli nieco więcej niż w przypadku analogów z elektrodą miedzianą lub niklową. Tak, wskaźnik nie jest topowy, ale uczciwy, co potwierdzają niezależne testy. Ponadto marka ma poważną ochronę przed kopiowaniem, więc prawie niemożliwe jest trafienie na podróbkę.

Świece zapłonowe irydowe należą do najdroższych na rynku. Tak, są najlepsze w większości wskaźników, ale ich zasób często nie różni się od tańszych modeli niklowych lub miedzianych. Ale zawsze możesz znaleźć opcję, która różni się od całkowitej masy swoją charakterystyką. Ta świeca jest właśnie taka. Po pierwsze, ma zwiększony zasób: według producenta 100 tysięcy kilometrów. Testy nieco obniżają tę liczbę, ale nadal robi wrażenie. Po drugie, tutaj jest najbardziej atrakcyjna cena: 900 rubli za topową markę, a jej segment jest bardzo tani. Najważniejsze, aby nie wpaść na podróbkę, której na rynku jest dużo ze względu na popularność tego modelu wśród kupujących.

Świeca, która nie straciła na znaczeniu w dużych masach konsumentów. Posiada cienką elektrodę środkową (0,4 mm), dzięki czemu nie żyje długo, ale pozwala znacznie zaoszczędzić paliwo i maksymalnie spalić mieszankę w komorze spalania.Główny dopływ mocy tutaj (równy 2-3%) polega na zwiększeniu sprawności silnika poprzez redukcję przerw zapłonu i rytmu dopływu iskry. Pomimo krótkiej żywotności zasobów końcówki irydowej nie można nazwać niskimi: niezawodnie działa do 30 tysięcy kilometrów i, w zależności od metod obsługi pojazdu, jest w stanie pracować poza wyznaczonym czasem.

Irydowa świeca zapłonowa o długiej żywotności. Według wielu użytkowników jeden zestaw wystarcza na średnio 50 tysięcy kilometrów, jednak przy użyciu wysokiej jakości wysokooktanowego paliwa liczba ta może wzrosnąć do 60-65 tysięcy kilometrów. Pod względem zużycia paliwa nie ma szczególnej różnicy w przypadku niedrogich świec, jednak czynnik ekonomiczny wyraża się przez wypracowanie całego okresu deklarowanej operacji. Koszt jest wysoki ze względu na powłokę irydową nałożoną na elektrodę środkową i tylko boczną.

W większości przypadków świece zapłonowe platynowe, srebrne lub irydowe zawierają te materiały tylko jako lut do elektrody środkowej. Podczas gdy masa pozostaje po prostu niklowana. Ale niektórzy producenci idą dalej i spryskują również moduł boczny. Tak zrobił japoński producent MASUMA, który nie jest zbyt popularny na rynku rosyjskim i europejskim, ale jest dobrze znany w krajach azjatyckich. To właśnie te świece są umieszczane w niektórych modelach Hyundaia i Great Wall. Ale są również polecane do Skody, Audi i Renault. Podwójne natryskiwanie wpływa na stabilność i ochronę przed korozją. Świece doskonale radzą sobie w trudnych warunkach i nieprzerwanie przechodzą przez wyznaczony zasób 40 tys.

Najlepsze marki są bardzo często podrabiane i często odróżnienie kopii od oryginału jest prawie niemożliwe.Ale niektóre marki zwracają bardzo dużą uwagę na ten problem, na przykład Champion. Kupując te świece zapłonowe masz 100% pewność, że kupujesz oryginał. Zabezpieczenie występuje zarówno na opakowaniu, jak i na samym korpusie świecy w postaci złożonego wytłoczenia z logo i nazwą marki. Od strony technicznej są to dość klasyczne świece pokryte platyną, które zmieszczą się w każdym silniku: nie ma znaczenia, czy masz Ładę, czy Mercedesa. Lista rekomendacji koncernów jest bardzo obszerna i obejmuje nawet marki premium, co mówi nam o jakości wykonania.

Laser Platinum to stosunkowo nowa linia marki NGK. To najbardziej zaawansowane technologicznie świece o najwyższych parametrach. Na przykład tutaj widzimy grube lutowanie platynowe, co znacznie wydłuża żywotność - do 60 tys. zamiast klasycznych 30 tys. kilometrów. Jednocześnie przez cały okres eksploatacji model wykazuje taką samą wydajność. Iskra pozostaje stabilna, mimo że istnieje tylko jedna elektroda masowa. Ale jest zmodyfikowana, ze zmodyfikowaną geometrią i wgłębieniem pośrodku. Ogólnie najwyższa jakość, ale cena jest odpowiednia. Są to jedne z najdroższych świec na rynku, a nawet ich długa żywotność nie rekompensuje ceny.

Uważa się, że srebrne świece zapłonowe są głównie umieszczane w silnikach samochodów premium, ponieważ są dość drogie. Ale są wyjątki, z których jeden jest teraz przed nami. Jest to najtańsza świeca posrebrzana i to na obu elektrodach jednocześnie. Nie ma tu żadnych unikalnych cech. Klasyka w najlepszym wydaniu, ale to właśnie połączenie wszystkich czynników sprawia, że ​​jest najbardziej popularny wśród posiadaczy niedrogich samochodów marki VAZ, Renault czy Hyundai. Ponadto świeca jest chwalona zarówno przez posiadaczy silników wtryskowych, jak i gaźnikowych. Zasób jest standardowy, około 30 tys. Km. Producent nie oszukuje kupujących, dlatego szczerze o nim deklaruje, bez upiększania.

Bardzo powszechne świece wśród właścicieli samochodów platformy Nissan B (Renault, Nissan, VAZ).Podobało im się to za wysoki wskaźnik zasobu roboczego (około 40 tysięcy kilometrów na paliwie nie najwyższej klasy) i za odpowiedni niski koszt. Pod względem jakości Denso PK20PR-P8 jest również w porządku: japońscy producenci, jak mówią, wykonali świetną robotę na powłoce platynowej i geometrii elektrod. Jedynym problemem podczas pracy może być niewielka szczelina międzyelektrodowa, wykonana tak, aby iskrzyć nawet przy niskim napięciu sieciowym. Niemniej jednak kierowcy wcale nie są zawstydzeni zakupem tych świec.