Porównaj benzynę i olej napędowy Toyota Prado - który z nich lepiej wybrać?

Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek odkrył, że silnik wysokoprężny zużywa mniej paliwa przy takim samym przebiegu. Ale jest jeszcze jedna zmienna - cena paliwa. Weźmy średnią. Jeden litr benzyny AI92 kosztuje 45 rubli. Olej napędowy - 49 rubli. Następnie spróbujmy porównać dwa silniki o podobnej charakterystyce: benzynowy 2TR-FE i wysokoprężny 1GD-FTV. Są to rzędowe, 4-cylindrowe silniki o pojemności 2,7 litra.

Teraz trochę prostej matematyki. Okazuje się, że jeśli nasza Toyota Prado przejedzie 100 kilometrów przez miasto, wyda na benzynę 621 rubli. I olej napędowy - za 436 rubli. Korzyść jest oczywista, ale nie należy wyciągać wniosków na podstawie samego tego kryterium. Istnieją inne zmienne, które znacznie zmniejszą tę różnicę.

Oprócz głównego paliwa samochód zużywa również olej, a dokładniej, co jakiś czas trzeba go wymieniać. Producent określa pewne normy. Zgodnie z dokumentacją techniczną olej w jednostkach benzynowych należy wymieniać raz na 10 000 kilometrów. W przypadku silników wysokoprężnych liczba ta wynosi o połowę mniej - 5000 km. Okazuje się, że serwisowanie silnika olejem napędowym będzie kosztować dwa razy więcej.

Jednak właściciele Prado często zaniedbują tę zasadę, zmieniając smar w taki sam sposób, jak w modelach benzynowych. Nie będziemy rozważać takich momentów, ponieważ zaczynamy wyłącznie od warunków idealnego działania.

Ze względu na cechy techniczne silnik wysokoprężny musi zostać powiększony. Porównując wszystkie te same modele 2TR-FE i 1GD-FTV, widzimy, że samochód z pierwszym silnikiem waży 2850 kg, a z drugim - 2990 kg. Model z silnikiem Diesla jest prawie o 150 kilogramów cięższy. Ponadto 1GD-FTV będzie wytwarzać znacznie więcej hałasu, a wibracje są nieuniknione. Jak zauważają właściciele samochodu Toyota Prado, odczucia w wersji z silnikiem Diesla są podobne do traktora. Oczywiście samochód wysokiej jakości częściowo tłumi te wibracje i ukrywa ryk silnika, ale nadal są one zauważalne.

Jednostka benzynowa jest znacznie wygodniejsza w prowadzeniu. Jest cichy, nie wibruje i podczas przyspieszania utrzymuje swoją pozycję na poduszkach, nie próbując się oderwać. Pod względem komfortu benzynowa Toyota jest bardziej atrakcyjna zarówno dla kierowcy, jak i dla innych. I nie jest to spowodowane błędami producenta ani pewnymi błędami konstrukcyjnymi. Tak zachowują się wszystkie silniki Diesla. To jest ich cecha i jedna z głównych wad.

Właściciele samochodów mają coś takiego jak „silnik jest głupi”. Tak mówią, kiedy po naciśnięciu gazu samochód nie startuje, ale wydaje się, że opiera się o niewidzialną ścianę. Przyspieszenie następuje, ale bardzo powoli i niechętnie. Wynika to z cech maszyny oraz stosunku masy całej konstrukcji do mocy silnika.Dla wygody rozważ ponownie silniki 2TR-FE i 1GD-FTV, ponieważ mają tę samą objętość:

Wydawałoby się, że zwycięzca w nominacji jest oczywisty: olej napędowy jest lepszy pod względem parametrów i warto go wybrać. Ale trzeba też wziąć pod uwagę zachowanie maszyny w rzeczywistych warunkach, a tutaj wszystko zmienia się diametralnie. Diesel jest trudniejszy do zmiany trybu. Jeśli zaczął przyspieszać, lepiej mu nie przeszkadzać. W warunkach miejskich jest to wada, ponieważ trzeba ciągle manewrować. Jednostka benzynowa zachowuje się znacznie pewniej. Tak, olej napędowy jest mocniejszy, szybciej podniesie cenną setkę, a jego prędkość będzie wyższa, ale te aspekty dotyczą tylko jazdy po autostradzie. Ogólnie rzecz biorąc, bardziej poprawne byłoby pozostawienie tutaj remisu.

Na podstawie tabeli z poprzedniego porównania możemy wywnioskować, że diesel jest lepszy, zwłaszcza jeśli chodzi o tor. Ale dotyczy to również jazdy w terenie. Kruzak to jednak SUV, a jeśli zdecydujesz się podbić dziewicze ziemie, to diesel nie będzie miał sobie równych. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu i większej mocy silnika jest w stanie wyciągnąć dość ciężki samochód z niemal każdego bagna.

Jednocześnie, zwiększając obciążenie, silnik wysokoprężny praktycznie nie zmienia zużycia paliwa. Podczas gdy silnik zacznie zużywać znacznie więcej benzyny. Dodajmy tutaj odporność silników wysokoprężnych na wodę. Ze względu na cechy konstrukcyjne nie boją się nawet znacznego zanurzenia. Okazuje się, że jeśli często jeździsz Kruzakiem poza płaskimi drogami miejskimi, lepiej wybrać silnik wysokoprężny. Wygraj na paliwie, mocy i drożności.

Istnieją legendy o niezawodności silników Diesla i są one uzasadnione. Pomimo złożonej konstrukcji silniki te są znacznie bardziej bezpretensjonalne i mogą wytrzymać najcięższe obciążenia. Nawet te, które nie były pierwotnie przeznaczone.

Silniki benzynowe są delikatniejsze. Powinny być traktowane z ostrożnością i szacunkiem. Przypadkowy wstrząs, przeciążenie i inne problemy mogą spowodować poważne uszkodzenia, których nie da się naprawić samodzielnie. Dodajmy tutaj aspekt bezpieczeństwa. Jak wiadomo, temperatura zapłonu oleju napędowego jest znacznie wyższa niż benzyny. Dlatego też, jeśli twoje węże paliwowe są rozdarte, zapłon oleju napędowego jest prawie niemożliwy.

Silnik wysokoprężny jest niezawodny i ma znacznie więcej godzin pracy w porównaniu do benzyny. Ale awarie prędzej czy później zdarzają się każdemu i tu różnica staje się oczywista. Naprawa diesla będzie kosztować dużo więcej. Ponadto nie wszystkie warsztaty podejmują się konserwacji takich silników. Jeśli spojrzysz na recenzje właścicieli samochodów w Internecie, staje się jasne, że różnica w cenach jest po prostu ogromna. Często luka 2-3 razy.

Okazuje się, że naprawa oleju napędowego jest droższa, ale jednocześnie potrzebuje go znacznie rzadziej. Silnik benzynowy będzie się częściej psuł, a zwykła konserwacja go nie zaszkodzi. Ale jest niedrogi i nie uderzy zbytnio w budżet. Średnio wartość za 10 lat eksploatacji będzie w przybliżeniu taka sama, ale należy rozumieć, że za jedną wizytę w serwisie diesla będziesz musiał zapłacić znacznie większą kwotę na raz.

Główną wadą oleju napędowego jest słaba odporność na mróz. Jest paliwem ubogim o wysokiej temperaturze zapłonu. Ze względu na niską liczbę oktanową gęstnieje podczas mrozu. Ten proces zaczyna się przy około -5 stopniach. Pełne zamrożenie następuje przy -15 stopniach. Jest to ogromny problem dla wszystkich właścicieli diesli i trudny do naprawienia. Oczywiście teraz istnieją specjalne dodatki, które eliminują ten problem, ale jak dotąd niewiele zbadano na temat uszkodzeń, jakie powodują w silniku. Ponadto jest to już wynalazek strony trzeciej i nie będziemy tego rozważać.

Toyota Prado jest wyposażona w specjalną świecę żarową. Moduł ten podgrzewa olej napędowy przed uruchomieniem silnika. Ale jeśli o tym zapomniałeś, to pewnego zimowego poranka możesz spotkać się z tym, że Twój Kruzak po prostu nie odpala. Rozpoczyna się taniec z tamburynem i długie minuty oczekiwania. Tutaj diesel zdecydowanie przegrywa z silnikiem benzynowym, który nie ma takich problemów.

Ponieważ olej napędowy jest paliwem ubogim, spalany emituje mniej szkodliwych substancji. Silniki Diesla są uważane za bardziej przyjazne dla środowiska, ale należy rozumieć, że dotyczy to zaawansowanych technologicznie silników stosowanych w Toyocie Prado. Na przykład olej napędowy statku pali bardzo mocno, ale stosowane tam paliwo jest inne.

Analizując ilość szkodliwych emisji do atmosfery, bardziej słuszne byłoby rozważenie 4 typów silników, dwóch benzynowych i dwóch wysokoprężnych:

Najbardziej przyjazny dla środowiska jest 1GD-FTV, który działa na oleju napędowym. Wytwarza najmniej emisji.Jak widać, jednostki benzynowe są bardziej brudne. To prawda, są tutaj pewne niuanse. Jeśli silnik wysokoprężny ma problemy z wtryskiwaczami, paliwo zaczyna się niecałkowicie wypalać, w wyniku czego auto wytwarza takie spaliny, że jego poziom zanieczyszczenia pozostawia daleko w tyle nawet 6-cylindrowy silnik benzynowy.

Teraz, po rozważeniu wszystkich czynników kosztowych, możemy wyciągnąć pewne wnioski. Weźmy pod uwagę główne pozycje wydatków i spróbujmy dowiedzieć się, co lepiej wybrać, benzyna czy olej napędowy:

Całkowity remis. Ogólnie rzecz biorąc, osadzenie obu silników będzie w przybliżeniu takie samo. W związku z tym należy wybierać w oparciu nie o względy ekonomiczne, ale techniczne, które zbadaliśmy w tym artykule.

Pod względem liczby zdobytych nominacji, nieznacznie wygrywa silnik benzynowy, ale pod względem łącznej punktacji wygrywa silnik wysokoprężny. W kilku pozycjach doszło do remisu, dlatego doszło do takiej kolizji. Nie ma to jednak większego znaczenia, ponieważ obaj nominowani szli, jak mówią, łeb w łeb i nie udało nam się wskazać jednoznacznego zwycięzcy.

Powinieneś wybrać silnik benzynowy, jeśli jesteś ważny:

1. Zwrotność i elastyczność podczas jazdy po mieście;
2. Prostota i niski koszt konserwacji i naprawy;
3. Łatwy start w chłodne dni;
4. Komfortowy poziom hałasu i niskie wibracje.

Silnik wysokoprężny jest odpowiedni dla tych, którzy potrzebują:

1. drożność;
2. Mniejsze zużycie paliwa;
3. Moc;
4. Niezawodność.