Упоредите бензин и дизел Тоиота Прадо - који је боље изабрати?

Мало је вероватно да ће неко открити чињеницу да дизел мотор троши мање горива за исту километражу. Али постоји још једна варијабла - цена горива. Узмимо просек. Један литар бензина АИ92 кошта 45 рубаља. Дизел гориво - 49 рубаља. Затим, хајде да покушамо да упоредимо два мотора са сличним карактеристикама: бензински 2ТР-ФЕ и дизел 1ГД-ФТВ. То су редни, 4-цилиндрични мотори запремине 2,7 литара.

Сада мало једноставне математике. Испоставља се да ако наша Тоиота Прадо прође 100 километара кроз град, онда ће потрошити 621 рубљу на бензин. И дизел гориво - за 436 рубаља. Корист је очигледна, али не треба доносити закључке само на основу овог критеријума. Постоје и друге варијабле које ће значајно смањити ову разлику.

Поред главног горива, аутомобил троши и уље, тачније, с времена на време га треба мењати. Постоје одређени стандарди које је одредио произвођач. Према техничкој документацији, потребно је мењати уље у бензинским јединицама једном на 10.000 километара. За дизел моторе, ова цифра је упола мања - 5000 км. Испоставља се да ће сервисирање мотора са дизел горивом коштати двоструко више.

Међутим, власници Прада често занемарују ово правило, мењајући мазиво на исти начин као на бензинским моделима. Такве тренутке нећемо разматрати, јер полазимо искључиво од услова идеалног рада.

Због техничких карактеристика, дизел мотор мора бити већи. Упоређујући све исте моделе 2ТР-ФЕ и 1ГД-ФТВ, видимо да је аутомобил са првим мотором тежак 2850 килограма, а са другим - 2990 кг. Дизел модел је тежи скоро 150 килограма. Поред тога, 1ГД-ФТВ ће производити много више буке и вибрације су неизбежне. Како напомињу власници аутомобила Тојота Прадо, осећај у дизел верзији је сличан оном код трактора. Наравно, квалитетан аутомобил делимично пригушује ове вибрације и крије урлик мотора, али су оне ипак приметне.

Бензинска јединица је много удобнија за вожњу. Тих је, не вибрира и задржава своју позицију на јастуцима када убрзава без покушаја да се одвоји. Што се тиче удобности, бензинска Тојота је привлачнија и за возача и за друге. И то није због произвођача или неких грешака у дизајну. Тако се понашају сви дизел мотори. Ово је њихова карактеристика и један од главних недостатака.

Власници аутомобила имају такву ствар као што је "мотор је глуп". Тако кажу када, када притиснете гас, ауто не полеће, већ као да се наслања на невидљиви зид. До убрзања долази, али веома споро и невољно. То је због карактеристика машине и односа тежине целе конструкције и снаге мотора.Ради практичности, поново размотрите моторе 2ТР-ФЕ и 1ГД-ФТВ, пошто су исте запремине:

Чини се да је победник у номинацији очигледан: дизел је бољи по параметрима, и вреди га изабрати. Али морате узети у обзир и понашање машине у стварним условима, а овде се све драматично мења. Дизел је теже променити режим. Ако је почео да убрзава, боље је да га не прекидате. У урбаним условима, ово је недостатак, јер морате стално маневрисати. Бензински агрегат се понаша много сигурније. Да, дизел је моћнији, брже ће покупити драгоцену стотину, а брзина ће му бити већа, али ови аспекти су релевантни само за вожњу аутопутем. Генерално, исправније би било оставити нерешен резултат овде.

На основу табеле из претходног поређења, можемо закључити да је дизел бољи, посебно када је у питању стаза. Али то је такође релевантно за офф-роад. Ипак, Крузак је СУВ, а ако одлучите да освојите девичанске земље, онда дизел неће имати равног овде. Због великог обртног момента и веће снаге мотора, у стању је да извуче прилично тежак аутомобил из готово сваке мочваре.

Истовремено, повећавајући оптерећење, дизел мотор практично не мења потрошњу горива. Док ће мотор почети да троши много више бензина. Додајмо овде отпор дизел мотора на воду. Због карактеристика дизајна, не плаше се чак ни значајног потапања. Испоставило се да је боље изабрати дизел мотор ако својим Крузаком често управљате ван равних градских путева. Освојите гориво, снагу и пролазност.

Постоје легенде о поузданости дизел мотора, и оне су оправдане. Упркос сложеном дизајну, ови мотори су много непретенциозни и могу издржати најтежа оптерећења. Чак и оне које нису првобитно биле предвиђене.

Бензински мотори су нежнији. Њима треба поступати пажљиво и са поштовањем. Случајни удар, преоптерећење и друге невоље могу изазвати озбиљна оштећења која се не могу поправити сами. Хајде да додамо безбедносни аспект овде. Као што знате, температура паљења дизел горива је много виша од оне код бензина. Стога, ако су вам црева за гориво поцепана, паљење дизела је скоро немогуће.

Дизел мотор је поуздан и има много више сати у поређењу са бензинским. Али кварови се пре или касније дешавају свима, и овде разлика постаје очигледна. Поправка дизела ће коштати много више. Осим тога, не обављају све радионице одржавање таквих мотора. Ако погледате рецензије власника аутомобила на Интернету, постаје јасно да је разлика у ценама једноставно огромна. Често јаз од 2-3 пута.

Испоставило се да је поправка дизела скупља, али је у исто време потребна много ређе. Бензински мотор ће се чешће кварити, а обично одржавање му неће шкодити. Али то је јефтино и неће много погодити буџет. У просеку, вредност за 10 година рада биће приближно иста, али треба разумети да ћете за једну посету дизел сервису морати да платите много већи износ одједном.

Главни недостатак дизел горива је слаба отпорност на мраз. То је сиромашно гориво са високом тачком паљења. Због ниског октанског броја згушњава се током мраза. Овај процес почиње на око -5 степени. Потпуно замрзавање се јавља на -15 степени. Ово је велики проблем за све власнике дизел мотора и тешко га је решити. Наравно, сада постоје посебни адитиви који елиминишу овај проблем, али до сада је мало проучавано о штети коју они наносе мотору. Поред тога, ово је већ изум треће стране и нећемо га разматрати.

Тоиота Прадо је опремљен посебном упаљачом. Овај модул загрева дизел гориво пре покретања мотора. Али ако сте заборавили на то, онда ћете једног зимског јутра можда наићи на чињеницу да ваш Крузак једноставно не почиње. Почињу плес уз тамбуру и дуги минути чекања. Овде дизел дефинитивно губи у односу на бензински мотор, који не пати од таквих проблема.

Пошто је дизел гориво сиромашно гориво, при сагоревању емитује мање штетних материја. Дизел мотори се сматрају еколошки прихватљивијим, али треба схватити да се то односи на високотехнолошке моторе који се користе у Тоиоти Прадо. На пример, бродски дизел дими веома снажно, али гориво које се тамо користи је другачије.

Анализирајући количину штетних емисија у атмосферу, исправније би било узети у обзир 4 типа мотора, два бензинска и два дизела:

Најприкладнији за животну средину је 1ГД-ФТВ, који ради на дизел гориво. Производи најмање емисије.Као што видите, бензинске јединице су прљавије. Истина, овде постоје неке нијансе. Ако дизел мотор има проблема са ињекторима, гориво почиње непотпуно да сагорева, због чега аутомобил производи такав издувни гас да његов ниво загађења оставља далеко иза себе чак и 6-цилиндарски бензински мотор.

Сада, разматрајући све факторе трошкова, можемо извући одређене закључке. Хајде да узмемо главне ставке трошкова и покушамо да схватимо шта је боље изабрати, бензин или дизел:

Тотални жреб. Генерално, седишта оба мотора ће бити приближно иста. Сходно томе, не треба бирати на основу економских, већ техничких разматрања, које смо испитали у овом чланку.

У погледу броја номинација, бензински мотор побеђује са малом разликом, али у погледу укупног резултата, побеђује дизел мотор. Било је нерешено на неколико позиција, због чега је и настала оваква колизија. Међутим, то и није битно, јер су оба номинована ишла, како се каже, међусобно, а нисмо успели да идентификујемо јасног победника.

Требало би да изаберете бензински мотор ако сте важни:

1. Управљивост и флексибилност при вожњи по граду;
2. Једноставност и ниска цена одржавања и поправке;
3. Лак старт по хладном времену;
4. Удобан ниво буке и ниске вибрације.

Дизел мотор је погодан за оне којима је потребно:

1. проходност;
2. Мања потрошња горива;
3. Снага;
4. Поузданост.