Jämför bensin och diesel Toyota Prado - vilken är bättre att välja?

Det är osannolikt att någon kommer att upptäcka det faktum att en dieselmotor äter mindre bränsle för samma körsträcka. Men det finns en annan variabel - priset på bränsle. Låt oss ta genomsnittet. En liter AI92 bensin kostar 45 rubel. Dieselbränsle - 49 rubel. Låt oss sedan försöka jämföra två motorer med liknande egenskaper: bensin 2TR-FE och diesel 1GD-FTV. Dessa är in-line, 4-cylindriga motorer med en volym på 2,7 liter.

Nu lite enkel matematik. Det visar sig att om vår Toyota Prado reser 100 kilometer genom staden, kommer den att spendera 621 rubel på bensin. Och dieselbränsle - för 436 rubel. Fördelen är uppenbar, men du bör inte dra slutsatser enbart på detta kriterium. Det finns andra variabler som avsevärt kommer att minska denna skillnad.

Förutom huvudbränslet förbrukar bilen också olja, mer exakt måste den bytas då och då. Det finns vissa standarder som specificeras av tillverkaren. Enligt den tekniska dokumentationen måste du byta olja i bensinenheter en gång per 10 000 kilometer. För dieselmotorer är denna siffra hälften så mycket - 5000 km. Det visar sig att service av en motor med diesel kommer att kosta dubbelt så mycket.

Men Prado-ägare försummar ofta denna regel och byter smörjmedel på samma sätt som på bensinmodeller. Vi kommer inte att överväga sådana ögonblick, eftersom vi enbart utgår från villkoren för idealisk drift.

På grund av tekniska egenskaper måste dieselmotorn göras större. Jämför vi alla samma modeller 2TR-FE och 1GD-FTV ser vi att en bil med den första motorn väger 2850 kg och med den andra - 2990 kg. Dieselmodellen är nästan 150 kilo tyngre. Dessutom kommer 1GD-FTV att producera mycket mer brus och vibrationer är oundvikliga. Som ägarna till Toyota Prado-bilen konstaterar liknar känslan i dieselversionen den hos en traktor. Naturligtvis dämpar en kvalitetsbil delvis dessa vibrationer och döljer bruset från motorn, men de märks ändå.

Bensinenheten är mycket bekvämare att köra. Den är tyst, vibrerar inte och håller sin position på kuddarna när den accelererar utan att försöka bryta sig loss. När det gäller komfort är bensin Toyota mer attraktiv för både föraren och andra. Och detta beror inte på tillverkaren eller några designfel. Så här beter sig alla dieselmotorer. Detta är deras funktion och en av de största nackdelarna.

Bilägare har en sådan sak som "motorn är dum". Så säger de när, när man trycker på gasen, bilen inte lyfter, utan verkar vila mot en osynlig vägg. Acceleration sker, men mycket långsamt och motvilligt. Detta beror på maskinens egenskaper och förhållandet mellan vikten av hela strukturen och motorns kraft.För enkelhetens skull, överväg 2TR-FE och 1GD-FTV-motorerna igen, eftersom de är av samma volym:

Det verkar som att vinnaren i nomineringen är uppenbar: diesel är bättre när det gäller parametrar, och det är värt att välja det. Men du måste också ta hänsyn till maskinens beteende under verkliga förhållanden, och här förändras allt dramatiskt. Diesel är svårare att ändra läge. Om han började accelerera är det bättre att inte avbryta honom. I stadsförhållanden är detta en nackdel, eftersom du ständigt måste manövrera. Bensinaggregatet beter sig mycket mer självsäkert. Ja, dieseln är mer kraftfull, den kommer att plocka upp de värdefulla hundra snabbare och dess hastighet blir högre, men dessa aspekter är endast relevanta för att köra på motorvägen. Generellt sett vore det mer korrekt att lämna oavgjort här.

Utifrån tabellen från föregående jämförelse kan vi dra slutsatsen att dieseln är bättre, speciellt när det kommer till banan. Men det är också relevant för terräng. Ändå är Kruzak en SUV, och om du bestämmer dig för att erövra jungfruliga länder, kommer diesel inte att ha någon motsvarighet här. Tack vare det höga vridmomentet och större motorkraften kan den dra upp en ganska tung bil ur nästan vilken gräv som helst.

Samtidigt, genom att öka belastningen, ändrar dieselmotorn praktiskt taget inte bränsleförbrukningen. Medan motorn kommer att börja förbruka mycket mer bensin. Låt oss här lägga till motståndet hos dieselmotorer mot vatten. På grund av designfunktionerna är de inte rädda för ens betydande nedsänkning. Det visar sig att om du ofta använder din Kruzak utanför platta stadsvägar, är det bättre att välja en dieselmotor. Vinn på bränsle, kraft och tålamod.

Det finns legender om tillförlitligheten hos dieselmotorer, och de är berättigade. Trots den komplexa designen är dessa motorer mycket mer opretentiösa och tål de allvarligaste belastningarna. Även de som inte var tänkta från början.

Bensinmotorer är mer skonsamma. De ska hanteras med omsorg och respekt. Oavsiktlig stöt, överbelastning och andra problem kan orsaka allvarliga skador som inte kan repareras av dig själv. Låt oss lägga till säkerhetsaspekten här. Som ni vet är antändningstemperaturen för dieselbränsle mycket högre än för bensin. Därför, om dina bränsleslangar är trasiga, är dieseltändning nästan omöjlig.

Dieselmotorn är pålitlig och har mycket fler timmar jämfört med bensin. Men haverier händer förr eller senare för alla, och här blir skillnaden uppenbar. Att reparera en diesel kommer att kosta mycket mer. Dessutom åtar sig inte alla verkstäder underhållet av sådana motorer. Om du tittar på recensioner av bilägare på Internet blir det tydligt att prisskillnaden helt enkelt är enorm. Ofta ett mellanrum på 2-3 gånger.

Det visar sig att dieselreparation är dyrare, men samtidigt behöver den det mycket mindre ofta. Bensinmotorn kommer att gå sönder oftare, och vanligt underhåll kommer inte att skada den. Men det är billigt och kommer inte att drabba budgeten mycket. I genomsnitt kommer värdet för 10 års drift att vara ungefär detsamma, men det bör förstås att för ett besök på en dieseltjänst måste du betala ett mycket större belopp åt gången.

Den största nackdelen med dieselbränsle är dålig frostbeständighet. Det är ett magert bränsle med hög flampunkt. På grund av det låga oktantalet tjocknar den vid frost. Denna process börjar vid cirka -5 grader. Full frysning sker vid -15 grader. Detta är ett stort problem för alla dieselägare och svårt att åtgärda. Naturligtvis finns det nu speciella tillsatser som eliminerar detta problem, men hittills har lite studerats om skadorna de orsakar på motorn. Dessutom är detta redan en tredje parts uppfinning, och vi kommer inte att överväga det.

Toyota Prado är utrustad med ett speciellt glödstift. Denna modul värmer dieselbränslet innan motorn startas. Men om du glömde det, kan du en vintermorgon stöta på det faktum att din Kruzak helt enkelt inte startar. Dans med tamburin och långa minuters väntan börjar. Här förlorar dieseln definitivt till bensinmotorn, som inte lider av sådana problem.

Eftersom diesel är ett magert bränsle avger det mindre skadliga ämnen när det förbränns. Dieselmotorer anses vara mer miljövänliga, men det bör förstås att detta gäller högteknologiska motorer som används i Toyota Prado. Till exempel ryker fartygsdiesel mycket kraftigt, men bränslet som används där är annorlunda.

Genom att analysera mängden skadliga utsläpp till atmosfären skulle det vara mer korrekt att överväga fyra typer av motorer, två bensin och två dieselmotorer:

Den mest miljövänliga är 1GD-FTV, som går på diesel. Det ger minst utsläpp.Som du kan se är bensinenheter smutsigare. Det är sant att det finns några nyanser här. Om dieselmotorn har några problem med injektorerna, börjar bränslet brinna ut ofullständigt, vilket resulterar i att bilen producerar ett sådant avgas att dess föroreningsnivå lämnar till och med en 6-cylindrig bensinmotor långt bakom.

Nu, efter att ha övervägt alla kostnadsfaktorer, kan vi dra vissa slutsatser. Låt oss ta de viktigaste utgifterna och försöka ta reda på vad som är bättre att välja, bensin eller diesel:

Totalt oavgjort. I allmänhet kommer sätet för båda motorerna att vara ungefär detsamma. Följaktligen bör man välja baserat inte på ekonomiska, utan på tekniska överväganden, som vi undersökte i den här artikeln.

Sett till antalet gjorda nomineringar vinner bensinmotorn med liten marginal, men sett till totalpoängen vinner dieselmotorn. Det blev oavgjort på flera positioner, varför en sådan kollision bildades. Detta spelar dock ingen roll, eftersom båda nominerade gick, som de säger, head to head, och vi misslyckades med att identifiera en klar vinnare.

Du bör välja en bensinmotor om du är viktig:

1. Manövrerbarhet och flexibilitet när du kör runt i staden;
2. Enkelhet och låg kostnad för underhåll och reparation;
3. Enkel start i kallt väder;
4. Bekväm ljudnivå och låga vibrationer.

En dieselmotor är lämplig för dig som behöver:

1. öppenhet;
2. Mindre bränsleförbrukning;
3. Kraft;
4. Pålitlighet.