2021'de 9.9 beygir gücü için en iyi dıştan takma motor - Suzuki, Yamaha veya Tohatsu?

Motorun hacminin gücünü doğrudan etkilediğine dair bir yanılgı var. Bu sadece kısmen doğrudur ve örneğin, Volga GAZ 24 ve Formula 1 arabasını karşılaştırabilirsiniz Hem orada hem de kübik kapasite açısından neredeyse aynı motorlar vardır, ancak ilk durumda güç 100 kuvvetten azdır ve ikincisi - 700'den fazla. Dıştan takma motorlarda durum aynıdır. 9.9 kuvvet gücüyle ünite, tamamen farklı bir karter hacmine sahip olabilir. Ancak bu seçenek indirimli olamaz. Aslında motorun tam yükte ne kadar süre çalışabileceğini gösterir. Hacim ne kadar yüksek olursa, motorun aşırı yüklenmelerle baş etmesi o kadar kolay olur.

PVC balıkçı teknesine takmak için motor alıyorsanız kübik kapasite peşinde koşmanın bir anlamı yok ama su kayağı için çok önemli. Prensip olarak, hızlanma ve yükler sırasında herhangi bir rahatsızlık yaşamamak için en hacimli motoru almak mantıklıdır, ancak bu durumda ağırlık, boyut ve ekonomiden ödün vermeniz gerekecektir. Hacim ne kadar büyük olursa, tüm bu göstergeler o kadar yüksek olur. Ancak, olabileceği gibi, adaylığın kazananı Tohatsu'dur: hacmi 333 santimetreküptür. Suzuki için biraz daha küçük - 327 cm³. Ve Mercury ve Yamaha bu konuda en zayıf olanlardır, sırasıyla sadece 262 ve 212 küp.

Motor hızı, teknenin maksimum hızını etkiler. Motor ne kadar hızlı olursa, o kadar hızlı hareket edersiniz. Ancak aynı zamanda motor boyutu ve pervane konfigürasyonu da hızı etkiler. Basitçe söylemek gerekirse, daha büyük, daha yüksek bir RPM birimi, ağırlığı nedeniyle tekneyi daha yavaş hareket ettirecek, ancak daha fazla kütle kaldırabilecektir. Adaylarımıza gelince, bu göstergeyi karter hacmiyle birlikte karşılaştırmak daha doğru olacaktır:

Üreticilerin ortalama bir standart için çabaladığını görebilirsiniz, yani karter ne kadar büyükse motor devri o kadar yüksek olur. Ancak, bunların tam olarak maksimum hızlar olduğu ve motoru üzerlerine sürerseniz, kaynağın büyük ölçüde azalacağı da unutulmamalıdır. Ayrıca yüksek hızlarda bile yakıt tüketimi artar. Bu nedenle, üreticiler maksimum hızı değil, çalışma aralığını, yani motorun iyi hissedeceği aralığı belirtir. Maksimum eşiği aştığınızda, motoru zaten aşırı yüklüyorsunuz ve bu nedenle onu mahvediyorsunuz. Tohatsu'nun adaylıkta kazanan olduğu ortaya çıktı. En büyük karter ile en yüksek hıza sahiptir. Böyle bir üniteye sahip bir PVC tekne sadece hızlı olmakla kalmayacak, aynı zamanda daha fazla yük taşıyacaktır.

Piston stroku, iki ölü nokta arasındaki mesafedir: üst ve alt. Bu parametrenin çapa oranı, motorun torkunu ve egzoz gazlarının miktarını etkiler. Üç tür oran vardır:

• silindir çapı piston strokundan daha büyük olduğunda süper kare (kısa strok);
• her iki parametre de aynı olduğunda kare (eşit hareket);
• çap stroktan daha küçük olduğunda kare altı (uzun strok).

Üçüncü seçenek, 4 zamanlı pistonlu motorlar için en çekici görünüyor. Böyle bir motor daha fazla itmeye sahip olacak, daha az egzoz gazı üretecek ve genellikle daha ekonomik olacaktır. Ancak tüm adaylarımız süper kare, yani strok uzunluğundan daha büyük bir iç çapa sahipler. Buna göre, adaylıkta kazananı belirlemek için, bu göstergeler arasında en küçük farka sahip bir motor bulmak gerekir:

En iyi sonucun Suzuki'den 4 zamanlı bir dıştan takma motorla gösterildiği ortaya çıktı. Çap ve strok arasında sadece 3.4 milimetre fark vardır. 4 milimetrelik Tohatsu birimi biraz daha düşüktür ve Merkür, bu parametreler arasındaki en büyük boşlukla onlara tamamen kaybeder. 14 milimetre çok fazla ve bize motorun daha fazla egzoz gazı üreteceğini ve ayrıca biraz tork kaybedeceğini söylüyor.

Dişli oranı, tahrik edilen ve sürülen dişlilerdeki diş sayısının oranıdır. Örneğin, şaft üzerinde 10 dişli bir dişli var ve tahrikli olanda 20 tane var. Dişli oranımızın 2'ye 1 olacağı ortaya çıkıyor.Pratikte bu parametre, teknenin ne kadar çabuk maksimum hız kazanabileceğini veya kanada binebileceğini gösterir. Bu değer ne kadar büyük olursa, o kadar iyi olduğu ortaya çıkıyor. Bu sadece kısmen doğrudur. Bir tekne motorunun, bir araba motorunun aksine, tam teşekküllü bir şanzımanı yoktur.

Vites oranını mümkün olduğunca arttırırsanız, sanki bir arabayı her zaman birinci viteste kullanıyormuşsunuz gibi maksimum hız düşecektir. Burada denge daha önemlidir. Dişli oranına ek olarak, hız seti pervane tasarımından ve motor devrinden de etkilenir. Anlaşılır olması için adaylarımızdan ikisini ele alalım: Yamaha F9.9 JMHS ve Suzuki DF 9.9 BS. Her ikisi de 2.08'e bir dişli oranına sahiptir. Ciro da aynı. Ancak ilk üniteye 13 inç ve ikinci üniteye 11 inç eğimli bir pervane koyarsak, Yamaha planöre çok daha hızlı gidecek ve maksimum hızı daha yüksek olacaktır. Her durumda, motor üreticisi dengeleme parametrelerini dikkate aldığından, dişli oranı ne kadar yüksek olursa o kadar iyidir. Ve kazanan, bire 2.15 devir sayısıyla yine Tohatsu olur. Buna karşılık, 2'ye 1 oranında Merkür.

Bir dıştan takmalı motor, ister iki ister dört zamanlı olsun, iki enjeksiyon sistemine sahip olabilir: bir karbüratör veya bir enjektör. Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır:

Enjektör daha modern bir enjeksiyon sistemidir. Elektroniktir, yakıt tasarrufu sağlar ve motor gücünü daha iyi kontrol eder. Ancak aynı zamanda pahalıdır ve arıza durumunda kendiniz tamir edemezsiniz. Evet ve böyle bir modülü onarmak pahalı bir zevktir. Doğru, enjektör karbüratörden daha az kırılır. Ancak karbüratörü teknede kolayca tamir edebilir veya ayarlayabilirsiniz. Uygun boyutta bir tornavida veya anahtarın olması yeterlidir. Ancak modern sistemlerde en iyi seçim tam olarak enjektördür. Adaylarımız arasında Tohatsu ve Suzuki motorları, Yamaha ve Mercury ise karbüratörlü motorlar kullanıyor.

Çoğunlukla 9,9 hp motorla donatılan PVC tekne, genellikle yalnız yolculuklar için kullanılır. Ek olarak, nadiren bunun için özel bir römork satın alırlar, ancak bir arabanın kapağında taşırlar. Yani motorun sürekli sökülüp asılması ve bunun tek başına yapılması gerekiyor. Elbette motorun hafif olması çok önemli. Bir travers üzerine 50 kilogramdan fazla bir ağırlık koymak çok sorunlu olacaktır.

Bu kategorideki en iyi seçenek Merkür'dür.Sadece 35 kilogram ağırlığındadır. Bunun nedeni, karterin küçük hacmi ve sonuç olarak daha yavaş hızlanmadır. Yamaha'dan biraz daha ağır - 40 kilogram. Aynı zamanda tamamen kabul edilebilir. Ama Tohatsu ve Suzuki en ağırlarıdır. Birincisi 43 kilogram, ikincisi - 44 kg. Yani Mercury ve Suzuki arasındaki fark neredeyse 10 kilogram. Amerikan üreticisinin önemli bir avantajı.

Pervane eğimi, maksimum hızı ve ayar süresini doğrudan etkiler. Bu konuda, ayartmaya direnmek ve en yüksek göstergeye sahip vidayı takmamak çok zordur. Ancak hiçbir durumda bu yapılmamalıdır, çünkü denge bozulur ve motor aşınma için çalışır ve sonuç olarak çalışma ömrü azalır.

Üreticiler her zaman motorlarını daha iyi dengelemeye çalıştıklarından, pervane hatveleri zaten hesaplanmış ve kılavuzda belirtilmiştir. Ve önerilen değer ne kadar yüksek olursa, tekneniz planörde o kadar hızlı gidecek ve maksimum hızı o kadar yüksek olacaktır.Bu kategoride kazanan Suzuki motorudur. 12 inç aralıklı bir vida takılması önerilir. Onurlu ikinci sırada 10 inçlik Japon Tohatsu var. Ve üçüncü sırayı Mercury ve Yamaha paylaşıyor - 9 inç pervaneleri var.

İlk bakışta, yakıt deposunun hacmi en önemli parametre değilmiş gibi görünebilir, çünkü her zaman yanınızda ek benzin bidonları alabilirsiniz. Ancak küçük bir PVC tekneniz varsa ve alanınız sınırlıysa, en iyi seçenek mümkün olan en büyük depoya sahip bir motor seçmektir. Burada sadece bir kazanan var - Mercury dıştan takma motor. 25 litrelik bir yakıt deposuna sahiptir, bu da benzinin en uygunsuz anda biteceğinden korkmadan uzun yolculuklar yapmanızı sağlar. Adayların geri kalanı ikinci sırayı paylaşıyor. Hepsinin 12 litrelik tankları var.

Karşılaştırmamız yalnızca en iyi markaları etkiler ve demokratik fiyat etiketlerinde asla farklılık göstermezler. Doğru, maliyetleri yüksek kalite ve güvenilirlik ile dengelenir, ancak her zaman paradan tasarruf etmek istersiniz. Bu kategorideki en iyi seçenek Mercury'den gelen motordur. Sadece 122 bin rubleye mal oluyor. İkinci sırada yer alan Yamaha ve Suzuki'yi paylaşan en yakın rakipleri zaten 190 bin rubleye mal olduğu için “sadece”. Ve en pahalısı Tohatsu. Fiyat etiketi 200 bin rubleyi aşıyor.

Yani, özetleyelim. Tohatsu geniş bir farkla kazandı, ancak ağırlık ve fiyat gibi önemli kategorilerde kaybetti. Yani, en güçlü, ancak aynı zamanda ağır ve pahalı dıştan takma motordur. Çok fazla elektronik içeren enjektördür. Bu, fiyat etiketini açıklar, ancak kendi kendine onarımı hemen unutmak daha iyidir.

Suzuki teknik özellikler açısından çekici görünüyor. Piston strokunda en iyi silindir çapı oranına sahiptir ve diğer tüm parametreler ortalamadır. Yamaha motoru gibi. Neredeyse tüm adaylıklarda küçük olmasına rağmen birinciliğe ulaşamadı.

Ve Mercury motoru, paradan tasarruf etmek isteyenler için uygundur ve tüm arızaları kendi başlarına tamir etmeye alışkındır. Büyük miktarda elektronik, karmaşık enjektörler ve diğer zil ve ıslık yoktur. Ancak fiyatı rakiplerinden çok daha düşük. Buna ek olarak, üretici bazı yönlerden ödün vererek ünitenin ağırlığını ve boyutunu en aza indirmeyi başardı. Tek başına tekneye koymak zor olmayacak. Tohatsu'nun aksine, zaten yardıma ihtiyaç duyulabilir.