Xe trượt tuyết sâu nhất năm 2022 - Yamaha, BRP hay Stels?

Hệ thống treo sau là một mô-đun phức tạp, nhiều thành phần. Chính cô ấy là người đảm bảo tính sáng chế của bộ máy và sự ổn định của nó. Có ba loại hệ thống treo chính: con lăn, con trượt và kết hợp. Hệ thống treo con lăn sử dụng bánh xe làm giá đỡ, ván trượt và kết hợp cả hai. Tất cả những người tham gia của chúng tôi đều đã cài đặt phiên bản kết hợp, nhưng có sự khác biệt đáng kể giữa chúng.

Hệ thống treo của xe trượt tuyết Yamaha trông thú vị nhất. Cô ấy có 4 bánh xe hỗ trợ với các kích cỡ khác nhau. Mỗi con lăn có khả năng hấp thụ sốc độc lập, cho phép bạn không làm tắc đường do tuyết. Ngoài ra, nó rất mềm mại và thoải mái. Có các trang trình bày ở phần phía trước, và chúng được cài đặt xiên. Thiết kế này giúp nó có thể leo dốc và thoát ra khỏi lớp vỏ sâu. Chắc chắn là vị trí đầu tiên trong số những người được đề cử.

Việc BRP bị đình chỉ cũng không thua kém người dẫn đầu. Nó cũng được kết hợp, nhưng không giống như Yamaha, nó là thẳng. Các con lăn ở đây được đặt ở phía sau và phía trước của đường ray, và giữa chúng có các đường trượt. Đây là một bước phát triển độc đáo của nhà sản xuất, được đánh giá cao trên các diễn đàn chuyên ngành. Phần còn lại của những người tham gia so sánh đi đến vị trí thứ hai.Họ cũng có hệ thống treo kết hợp, nhưng các nhà sản xuất không đưa ra bất kỳ giải pháp duy nhất nào. Sự thông minh của tất cả các mô hình đều ở mức độ và mỗi chiếc xe trượt tuyết sẽ dễ dàng vượt qua tuyết sâu.

Trước hết, hệ thống treo trước bị tuyết sâu, tương ứng, nó phải có chất lượng cao và đáng tin cậy. Ngoài ra, một chiếc xe trượt tuyết, không giống như một chiếc xe kéo có động cơ, có khả năng phát triển tốc độ khá, và một chướng ngại vật luôn có thể ẩn nấp dưới lớp tuyết. Hệ thống treo trước phải hấp thụ các chấn động và đồng thời duy trì sự ổn định của máy. Mô-đun hệ thống treo trước càng phức tạp càng tốt. Ba trong số những ứng cử viên được đề cử của chúng tôi có các mô-đun đáng tin cậy nhất cùng một lúc: Yamaha, BRP và Polaris. Chúng sẽ đổ ra các ống giảm chấn thủy lực có lò xo độc lập.

Tàng hình có bộ giảm xóc thủy lực. Cũng là một phiên bản tốt, nhưng vẫn kém hơn về độ tin cậy và chất lượng. Chúng tôi cho anh ta vị trí thứ hai. Và Buran đi đến dòng thứ ba. Ở đây nhà sản xuất đã không bận tâm chút nào và đã lắp đặt một hệ thống treo lò xo vào thiết bị. Đây là sửa đổi đơn giản nhất, không mềm, nhưng rất bền. Trên một chiếc xe trượt tuyết như vậy, không nên tăng tốc mạnh mẽ. Tuy nhiên, thiết bị này vẫn sẽ không thể phát triển một số tốc độ ngoạn mục.

Đối với chiều rộng của ván trượt, nó khác nhau đối với tất cả những người được đề cử, nhưng ban đầu chúng tôi đã chọn những mẫu có khoảng cách rộng. Chỉ có Buran là khác, chỉ có một đường trượt tuyết và điều này là do sự ổn định về hướng ban đầu. Một chiếc xe trượt tuyết như vậy chỉ đơn giản là không cần lần trượt tuyết thứ hai, và sự xuất hiện của nó sẽ làm giảm đáng kể khả năng cơ động.

Từ khi đi học, chúng ta đều biết rằng một vật có diện tích càng lớn thì vật đó càng ổn định trên bề mặt. Điều này cũng đúng với xe trượt tuyết, đặc biệt nếu chúng tôi chọn một mẫu xe để đi trong tuyết sâu. Có thể vượt qua nhất, và do đó, lựa chọn tốt nhất là lựa chọn có sâu bướm rộng nhất và dài nhất.

Theo bảng, các vị trí được phân bổ như sau: BRP và Stealth - ở vị trí đầu tiên, Polaris - ở vị trí thứ hai, và Yamaha và Buran - ở vị trí thứ ba. Xe trượt tuyết BRP và Stealth sẽ ổn định nhất, nhưng cần hiểu rằng khả năng cơ động bị giảm. Trong trường hợp của Yamaha, kích thước đường đua này không phải là sự giám sát của các nhà phát triển, mà là sự cần thiết về kỹ thuật, vì xe trượt tuyết là xe du lịch và thông số khả năng cơ động là rất quan trọng đối với nó. Trong khi các mô hình khác là tiện dụng, nơi khả năng cơ động có thể bị hy sinh vì lợi ích của sự ổn định và khả năng cơ động.Đối với Buran, nó cũng có một nhược điểm quan trọng khác - chiều cao của vấu. Chỉ 17 cm so với 32 cm của các mẫu khác. Về mặt này, khả năng tàng hình cũng thua các đối thủ cạnh tranh 10 cm, nhưng trong trường hợp của anh ta thì điều này không gây tử vong.

Nếu bạn đã lái xe vào vùng tuyết sâu và thậm chí còn bị rơi vào đó nhiều hơn nữa, thì chỉ có một động cơ mạnh mới có thể kéo bạn ra ngoài. Tiên đề, càng nhiều, càng tốt, không phải lúc nào cũng hoạt động, nhưng ở đây nó có ý nghĩa khi áp dụng nó. Bộ phận trên xe trượt tuyết càng mạnh thì càng có nhiều khả năng kéo bạn và máy của bạn lên một bề mặt ổn định hơn.

Động cơ lớn nhất trong số những người tham gia của chúng tôi là động cơ của Yamaha và BRP. Trong lần đầu tiên chúng ta thấy 1049 cm khối và trong lần thứ hai là 1170 cm³. Có một sự khác biệt, nhưng nhỏ, vì vậy chúng tôi cho họ vị trí đầu tiên. Vị trí thứ hai là Buran. Trên tàu là một nhà máy điện có thể tích 747 hình khối. Điều đó cũng tốt và sẽ cho phép bạn thoát khỏi tình huống khó khăn nhất. Và Stealth và Polaris chia sẻ tuyến thứ ba. Họ có 500 khối, cũng có quyền tồn tại, nhưng kém hơn so với những người được đề cử khác.

Ở đây cần lưu ý rằng khi lựa chọn các mẫu xe để so sánh, chúng tôi chỉ lấy các đơn vị có động cơ từ 500 phân khối. Phiên bản yếu hơn không phù hợp với yêu cầu của chúng tôi.Còn về quyền lực, xét nó cũng không có ý nghĩa gì. Có một mối tương quan trực tiếp với thể tích, đó là, động cơ 500 cc không thể mạnh hơn động cơ 1000 cc.

Hầu hết tất cả các xe trượt tuyết hiện đại đều sử dụng một biến thể làm hộp số. Đây là tùy chọn thuận tiện và đáng tin cậy nhất cho thiết bị như vậy, nhưng nội dung của nó có thể rất khác. Vì chúng tôi quan tâm đến các mô hình có lưu lượng truy cập cao. Điều quan trọng là chúng phải có tốc độ bổ sung.

Biến thể Burana có vẻ phong phú nhất. Anh ta có hai tốc độ giảm cùng một lúc, có một số lùi và một số bước tiến. Nếu bạn bị chôn vùi trong tuyết sâu, một chiếc hộp như vậy chắc chắn sẽ kéo bạn ra khỏi nó. Ở bánh răng thấp hơn, công suất tăng, nhưng số vòng quay giảm. Vị trí thứ hai được chia sẻ bởi Yamaha và BPR. Chúng cũng có tốc độ giảm, nhưng, không giống như Buran, chỉ có một. Mặt trái cũng có mặt. Nhưng Stealth và Polaris không có sự giảm tốc nào cả, vì vậy chúng tôi chỉ cung cấp cho họ dòng thứ ba.

Bất kỳ động cơ nào cũng cần được làm mát, ngay cả khi nó được lắp đặt trên thiết bị chuyên dùng trong mùa đông. Hệ thống làm mát có thể là không khí hoặc chất lỏng. Điều chỉnh không khí buộc luồng không khí tới vào hệ thống và đây là nhược điểm chính của nó đối với các yêu cầu của chúng tôi. Miễn là bạn lái xe, sẽ không có vấn đề gì. Không khí lạnh sẽ nhanh chóng làm mát động cơ. Nhưng trong quá trình trượt, độ tin cậy của một hệ thống như vậy bị giảm đáng kể và thậm chí có xu hướng bằng không.Biến thể chất lỏng trông thú vị hơn nhiều, nơi làm mát xảy ra bất kể bạn đang lái xe hay đang quay vòng tại chỗ.

Các thành viên của chúng tôi sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng trên ba mẫu xe: Yamaha, BRP và Polaris. Theo đó, chúng tôi cho họ dòng đầu tiên của đề cử. Và Stealth và Buran về vị trí thứ hai. Họ có một hệ thống không khí, và không nên để trượt trên chúng trong một thời gian dài ở một nơi.

Mọi thứ ở đây rất đơn giản: chiếc xe trượt tuyết tốt nhất là chiếc có trọng lượng nhẹ nhất. Kích thước không thực sự quan trọng, vì điều quan trọng hơn là nhìn vào kích thước của các đường ray chứ không phải bản thân bộ máy, nhưng chúng tôi cũng sẽ xem xét chúng để so sánh trực quan:

Như bạn có thể thấy, kích thước của tất cả những người tham gia gần như giống nhau. Nhưng trọng lượng là khác nhau đáng kể. Chúng tôi trao vị trí đầu tiên cho những người được đề cử, những người có chỉ số không vượt quá 300 kg. Đây là Yamaha và Polaris. Dòng thứ hai thuộc về BRP và Buran. Chúng nặng hơn ba trăm, nhưng điều này cũng khá chấp nhận được. Nhưng Stealth là nặng nhất. Khối lượng của nó lên tới gần nửa tấn, và để đạt được điều này thì không cần phải thêm động cơ mạnh nhất. Ra khỏi đường địa hình nghiêm trọng sẽ là khó khăn nhất đối với anh ta. Do đó, chỉ có vị trí thứ ba.

Dừng một chiếc ô tô nặng nửa tấn đang di chuyển với tốc độ khoảng 80 km một giờ không phải là một việc dễ dàng. Đặc biệt là trên tuyết, bị tắc ở tất cả các bộ phận và cản trở phanh. Xe trượt tuyết sử dụng phanh đĩa, nhưng hệ thống của chúng có thể thay đổi đáng kể. Ví dụ, mẫu Stealth có hệ thống truyền động thủy lực và bản thân hệ thống này được lắp đặt trên trục đầu ra của hộp số. Phanh hoạt động trực tiếp trên đường ray, không phải trên con lăn, do đó phanh xảy ra trên bất kỳ bề mặt nào. Chúng tôi cung cấp cho người tham gia này dòng đầu tiên.

Vị trí thứ hai được chia sẻ cùng lúc bởi ba đề cử: Yamaha, BRP và Polaris. Chúng cũng có phanh đĩa thủy lực, nhưng hệ thống này hơi khác so với hệ thống được sử dụng trên Stealth. Không thể nói rằng nó tệ hơn, nhưng các nhà thiết kế không đưa ra bất kỳ giải pháp sáng tạo nào ở đây. Nhưng xe trượt tuyết Buran lại thua đối thủ. Đây là người tham gia duy nhất không sử dụng hệ thống phanh thủy lực, cơ khí. Tức là bạn sẽ tự dừng xe. Điều rất tốt là chiếc xe trượt tuyết này khá chậm và không tăng tốc quá 50 km một giờ. Nếu không, sẽ rất khó làm việc với hệ thống phanh.

Xe trượt tuyết tốt nhất không chỉ mạnh nhất và có thể vượt qua mà còn phải thoải mái. Các nhà sản xuất hàng đầu luôn cố gắng trang bị càng nhiều chức năng phụ trợ trên thiết bị của họ càng tốt. Một ví dụ nổi bật là mô hình của Yamaha và BPR. Họ có rất nhiều tính năng bổ sung. Đây chỉ là một vài trong số họ:

• bảng điều khiển điện tử với cảm biến dầu và áp suất;
• tay nắm và ghế có sưởi;
• hệ thống treo rất mềm;
• ghế ngồi êm ái;
• kính chắn gió chu đáo;
• bổ sung cốp đựng đồ nghề và hộp đựng đồ nghề.

Đây không phải là tất cả các bổ sung, nhưng chúng đủ để cung cấp cho những người tham gia này dòng đầu tiên. Đi du lịch trên một chiếc xe trượt tuyết như vậy là một niềm vui và không thành vấn đề nếu bạn đi câu cá hay chỉ quyết định đi xe.

Về mặt này, Polaris và Stealth trông khiêm tốn hơn nhiều. Họ cũng có các tùy chọn như gắp có sưởi và cốp phụ, nhưng không có bảng điều khiển kỹ thuật số và hệ thống treo mềm. Nhưng các nhà sản xuất Buran ít chú ý đến vấn đề tiện nghi nhất. Đây là mô hình tiện dụng nhất, không được thiết kế để đi bộ đơn giản. Ở đây cũng có kẹp sưởi và ưu điểm chính là cốp đựng đồ rất rộng rãi và có thêm hộp đựng găng tay. Mô hình này được tạo ra đặc biệt để vận chuyển hàng hóa, không phải cưỡi.

Ở lần đề cử này, mọi thứ đều có thể đoán trước được. Nếu trong hầu hết các vấn đề, Yamaha và BRP thắng, thì họ sẽ thua ở đây, và với một tỷ số chênh lệch đáng kể. Giá của những chiếc xe trượt tuyết này là một triệu rưỡi rúp. Vâng, đây là lựa chọn tốt nhất và khả thi nhất, nhưng thẻ giá của nó có thể so sánh với một chiếc crossover. Đây là những mẫu xe dành cho những người không quen tiết kiệm và chủ yếu xem xét thiết bị kỹ thuật và thương hiệu.

Đối thủ cạnh tranh gần nhất của họ là xe trượt tuyết Polaris. Nhưng ở đây thẻ giá thấp hơn gấp đôi. Chúng tôi cho anh ta vị trí thứ hai. Nhưng Stealth và Buran là hấp dẫn nhất về giá cả.Điều này được giải thích rất đơn giản - Stealth ban đầu chuyên về thiết bị giá rẻ, và Buran là chiếc xe trượt tuyết tiện dụng nhất mà không có bất kỳ tùy chọn rườm rà và "không cần thiết" nào.

Vì vậy, chiếc xe trượt tuyết tốt nhất về tổng điểm là BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, nhưng chúng tôi nghĩ rằng nó đúng khi chia sẻ bục với YAMAHA RS VENTURE TF. Theo các đặc điểm, chúng gần như giống nhau và toàn bộ sự so sánh đối đầu. Ngoài ra, các thiết bị có mục đích khác nhau. BRP là một tùy chọn tiện ích cho việc vận chuyển hạng nặng, trong khi Yamaha là một tùy chọn du lịch cho các chuyến đi.

Polaris cũng là một mẫu xe thú vị với những ưu điểm riêng. Anh ta có khá nhiều người trong số họ, nhưng đối với nền tảng của các nhà lãnh đạo, chiếc xe trượt tuyết thua cuộc. Vâng, và thẻ giá đã cắn anh ta.Không thể nói gì về Stealth và Buran, lợi thế chính của nó có thể được gọi một cách chính xác là chi phí dân chủ. Ngoài ra, chúng là loại dễ bảo trì và dễ bảo trì nhất. Nếu bạn chưa sẵn sàng chi khoảng một triệu rưỡi cho một chiếc xe trượt tuyết, thì đây là lựa chọn tốt nhất cho bạn với những ưu điểm và đặc điểm riêng của nó, ngay cả khi chúng có mặt trong thời gian của những gã khổng lồ trong ngành như Yamaha và BRP.