Xe trượt tuyết tiện ích thể thao tốt nhất - BRP, Yamaha, Polaris hay STELS?

Nút này là yếu tố cơ bản của xe trượt tuyết, nó quyết định khả năng chạy việt dã và phẩm chất tốc độ cao của nó. Có ba loại: trượt, lăn và kết hợp. Sau này được coi là thiết kế hiệu quả nhất. Dép là lựa chọn tuyệt vời khi đi trong tuyết sâu, rất dễ làm sạch, nhưng sự thoải mái khi đi xe sẽ giảm đáng kể khi va chạm mạnh, ngay cả khi các rãnh trượt được làm bằng lò xo. Con lăn hoạt động tốt trên mọi bề mặt, nhưng nó có thiết kế phức tạp hơn và do đó, chi phí sửa chữa. Các thành viên của chúng tôi có các đặc điểm hệ thống treo sau:

Do đó, xe trượt tuyết Polaris có hệ thống treo phía sau di chuyển tốt nhất và thiết kế của nó cũng thực dụng như nhau cả trong rừng và trong không gian mở. Mặc dù số lượng cơ sở hoạt động của hệ thống treo tương đối nhỏ, nhưng xe trượt tuyết tiện ích của Yamaha vẫn đứng ở vị trí thứ hai. Lý do là ẩn trong các tính năng thiết kế. Nhờ các đầu ray được nâng lên và hệ thống giảm xóc mạnh mẽ, đã đạt được sự thoải mái khi lái xe rất ấn tượng. Tàng hình, do hệ thống treo trượt, vẫn kém vượt qua và thoải mái, nhưng có độ cơ động của hệ thống treo lớn, điều này cũng có ảnh hưởng tích cực đến các đặc tính lái xe của nó.BRP (Ski-Doo) có thiết kế phổ thông, nhưng hành trình của hệ thống treo kém hơn 1/3 so với loại dẫn đầu so sánh trong hạng mục này.

Chiều rộng của rãnh và các tính năng của vấu ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng hoạt động của xe trượt tuyết. Đối với các mẫu xe thể thao đa dụng, điều quan trọng là phải tuân theo "ý nghĩa vàng", vì đường ray quá rộng sẽ làm giảm tính năng động của xe. Những người tham gia của chúng tôi có các thông số sau của phần tử cấu trúc quan trọng này:

Về thông số đường đua, chúng tôi đã xác định được hai người dẫn đầu là xe trượt tuyết của Yamaha và BRP (Ski-Doo). Polaris có kích thước đường ray nhỏ hơn một chút, nhưng có vấu lớn nhất. Sự kết hợp của các yếu tố này làm cho chiếc xe trở nên cơ động và năng động hơn. Chốt kết quả của phép so sánh Tàng hình xe trượt tuyết. Với các kích thước bằng nhau, các vấu trên xe trượt tuyết này ngắn hơn 8 mm so với các vấu của các nhà lãnh đạo được đề cử.

Ván trượt phía trước của xe trượt tuyết dễ bị va đập nhất.Để làm mềm chúng, các thanh chống phía trước được trang bị giảm xóc. Chiều rộng giữa các vận động viên cũng quan trọng. Khả năng xuyên quốc gia và khả năng cơ động của máy phụ thuộc vào đường đua. Những đặc điểm này đóng một vai trò quan trọng đối với rừng, đầm lầy và các địa hình gồ ghề khác. Trong so sánh này, những người tham gia của chúng tôi đã đưa ra các kết quả sau:

Polaris 650 Voyageur 146 có hiệu suất tốt nhất - không chỉ có đường đua rộng nhất mà còn có hệ thống treo tốt nhất. Vị trí thứ hai thuộc về BRP (Ski-Doo). Đường đua của nó hẹp hơn so với Yamaha 111 mm, nhưng hành trình của hệ thống treo dài hơn, điều này quyết định vị trí dẫn đầu. Yamaha VK Professional II EPS đã đứng ở vị trí thứ ba, và chiếc xe trượt tuyết Stealth kết thúc cuộc so sánh. Nó có đường đua trung bình và hành trình treo thấp, có thể là một lợi thế trong rừng khi đi săn. Với đường đua hẹp, việc di chuyển giữa các cây sẽ dễ dàng hơn.

Tốc độ của xe trượt tuyết và đặc tính lực kéo của nó phần lớn phụ thuộc vào động cơ và công suất của nó. Các thành viên của chúng tôi có thể tự hào về các đơn vị sau:

Có thể thấy, chiếc xe trượt tuyết của Mỹ thể hiện sức mạnh tốt nhất, dù kích thước động cơ bốn thì khá khiêm tốn. Động cơ của Yamaha vượt qua nó về thể tích và số lượng xi-lanh, nhưng nó lại kém hơn đáng kể về sức mạnh, điều này không cho phép nó tiếp tục dẫn đầu. BRP (Ski-Doo) thậm chí còn thua xa các flagship so sánh trong danh mục này.Ngoài ra, một hệ thống chế hòa khí được sử dụng để cung cấp nhiên liệu, và bản thân động cơ được làm mát bằng không khí. Đúng, do thiết bị hoạt động chủ yếu vào mùa đông, điều này không quá nhạy. Chốt xếp hạng các tấm bia bằng động cơ, về mặt công suất thua người dẫn đầu một nửa. Tuy nhiên, khối lượng 800 khối và việc phun thuốc tự tạo cảm giác - mô hình đang tăng tốc khá nhanh, nhưng chúng ta sẽ nói về điều đó sau.

Động lực học lái xe phụ thuộc vào hệ truyền động cũng như công suất động cơ. Để tăng tốc vượt địa hình tốt, xe trượt tuyết phải có hệ thống phanh hiệu quả. Chúng tôi quyết định kết hợp hai đặc điểm này vì cả hai đều ảnh hưởng trực tiếp đến mô-men xoắn của động cơ. Mặc dù thực tế là một biến thể được sử dụng trong tất cả các mô hình, các đơn vị có sự khác biệt. Xem bảng tóm tắt của chúng tôi trong so sánh này:

Như bạn có thể thấy, Polaris một lần nữa vượt qua Yamaha - sự hiện diện của bộ truyền động xích giúp hộp số hoạt động trở nên đáng tin cậy và nhanh nhạy hơn. Vị trí thứ ba được chia sẻ giữa các mô hình từ Stealth và BRP (Ski-Doo) - cả hai đều có chuyển đổi biến thể bằng tay và truyền động bằng dây đai.Trên thực tế, hệ thống phanh của các mẫu xe có kiểu thiết kế giống nhau, tất nhiên là khác nhau về đặc tính chất lượng. Sự khác biệt phù hợp với bảng xếp hạng xe trượt tuyết đã được thiết lập trong so sánh này.

Khi đánh giá các xe trượt tuyết đã chọn, chúng tôi đã tính đến tốc độ tối đa có thể do nhà sản xuất công bố, phạm vi di chuyển với tải trọng tiêu chuẩn. So sánh các thông số được thể hiện rõ nhất bằng bảng tổng hợp, điều không thể thiếu trong đề cử này:

Tất nhiên, tốc độ, cũng như mức tiêu thụ nhiên liệu của một chiếc xe trượt tuyết, là những đặc điểm khá chủ quan và phụ thuộc vào điều kiện thực hiện các phép đo. Các điểm chuẩn được lấy từ việc tính toán chuyển động trên lớp vỏ cuộn và sự vắng mặt của hành khách và hành lý trong những chiếc xe trượt tuyết đó, nếu có thể. Mức dự trữ năng lượng được tính toán dựa trên mức tiêu thụ nhiên liệu tối đa. Theo kết quả, người dẫn đầu trong đề cử này là BRP (Ski-Doo), vị trí thứ hai thuộc về xe trượt tuyết Stealth - nhân tiện, nó cũng có bình xăng lớn nhất. Thực tế ngang hàng với anh ấy, khả năng dự trữ năng lượng của mẫu xe từ Yamaha. Và Polaris, mặc dù có hiệu suất tốc độ tốt, nhưng lại nằm cuối danh sách về mặt này.

Không phải lúc nào cũng có thể thực hiện một chuyến đi bằng xe trượt tuyết ngay từ nhà.Thường xảy ra trường hợp các chủ xe phải vận chuyển ô tô của họ đến bãi phóng bằng xe kéo hoặc xe tải. Và ở đây, điều quan trọng là phải biết kích thước của mô hình và trọng lượng của nó. Đồng thời, khối lượng của xe trượt tuyết không đặc biệt ảnh hưởng đến các đặc điểm của khả năng chạy việt dã - ở đây khu vực đường đua, đường trước và lực kéo được tính đến nhiều hơn. Trong phần so sánh này, chúng tôi cũng trình bày tất cả các phép đo dưới dạng bảng:

Như bạn có thể thấy, chiếc xe trượt tuyết Polaris hóa ra là chiếc xe nhẹ nhất. Trọng lượng 216 kg của nó có ảnh hưởng tích cực đến cả sự thuận tiện trong giao thông và khả năng xuyên quốc gia của mẫu xe. Ở vị trí thứ hai là xe trượt tuyết dài nhất trong số những người tham gia - BRP (Ski-Doo) Skandic Sport. Stealth hóa ra chỉ nặng hơn 34 kg (ảnh hưởng đến bình xăng lớn hơn), nhưng Yamaha VK Professional II EPS đứng cuối danh sách so sánh này.

Mỗi dòng máy đều có những đặc điểm nổi bật riêng. Tất cả những người tham gia đều có một bộ khởi động điện để bắt đầu - tùy chọn này hợp nhất họ. Ở Polaris, đáng chú ý là sự hiện diện của thanh kéo ở cấu hình cơ bản và kính chắn gió cao màu khói. Có tùy chọn gương chiếu hậu, tay lái và ga có sưởi. STELS ATAMAN SA800T còn có kính bảo vệ cao và ghế ngồi khá thoải mái cho phép bạn bao quát những chặng đường dài off-road mà không bị mỏi nhiều. Yamaha VK Professional II EPS cũng có tay cầm có sưởi và ghế ngồi được thiết kế khoa học, bàn phím kỹ thuật số tiện lợi và ổ cắm để sạc điện thoại thông minh hoặc các thiết bị khác. BRP (Ski-Doo) Skandic Sport600 EFI được phân biệt bằng kính chịu lực cao, có một thanh kéo và tay cầm có sưởi.Ngoài ra, ghế ngồi kiểu mô-đun cung cấp thêm không gian chứa đồ.

Tổng hợp so sánh các phương án bổ sung, người ta có thể tranh luận về chất lượng của các giải pháp nhất định, cũng như tính thực tế của chúng. Điều đáng chú ý là các tiêu chí chính về khả năng sử dụng đã được các nhà sản xuất của tất cả những người tham gia tính đến. Thực tế là sự bão hòa của các tùy chọn ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí của các mô hình buộc chúng tôi phải tiến hành từ mức tối thiểu cơ bản của các giải pháp. Hóa ra, nó được quan sát thấy ở tất cả những người tham gia. Như vậy, cả 4 chiếc xe trượt tuyết trong đề cử này đều là những người dẫn đầu.

Giá thị trường trung bình ở một số vùng trong cả nước có thể hơi khác so với kết quả từ bảng của chúng tôi:

Người dẫn đầu không thể tranh cãi là xe trượt tuyết STELS ATAMAN SA800T trong nước với giá trị thị trường trung bình là 639.000 rúp. Lợi thế về giá khiến nó trở thành một chiếc xe trượt tuyết cực kỳ hấp dẫn trong danh mục các mẫu xe thể thao đa dụng tại thị trường trong nước. Mô hình BRP đắt hơn, và sự khác biệt này là khá đáng chú ý. Lý do là rõ ràng - một động cơ mạnh mẽ hơn, một hệ thống treo công thái học, một đường đua rộng hơn. Hai đối thủ nặng ký về tài chính là Yamaha và Polaris chia nhau vị trí thứ ba và thứ tư: chi phí hoàn toàn hợp lý không chỉ bởi sự chu đáo và thoải mái của các mẫu xe.Giá cả hoàn toàn được chứng minh bởi các đơn vị đáng tin cậy và mạnh mẽ có khả năng hoạt động không gặp sự cố trong những điều kiện khó khăn nhất.

Polaris được kỳ vọng sẽ dẫn đầu, và đây là những lý do: nó có động cơ mạnh mẽ nhất, hệ thống treo sau hiệu suất cao và ván trượt phía trước, khiến nó trở thành một trong những chiếc xe trượt tuyết tốt nhất để xử lý. Đừng quên về mức độ thoải mái cao cấp - đối với các mẫu xe của thương hiệu này, khía cạnh này được ngụ ý ưu tiên. Kết quả so sánh được thể hiện rõ ràng trong bảng:

Vị trí thứ hai và thứ ba trong một cuộc đấu tranh cực kỳ khó khăn (cách biệt một phần trăm!) Lần lượt được chia sẻ bởi xe trượt tuyết BRP (Ski-Doo) và Yamaha VK Professional II EPS. Hóa ra, khi so sánh kỹ lưỡng hơn, chi phí của một chiếc xe trượt tuyết không phải lúc nào cũng là một chỉ số cho thấy lợi thế của mô hình. Điều này đã được xác nhận bởi các xếp hạng mà mẫu STELS ATAMAN SA800T xứng đáng.Trong sự so sánh của chúng tôi, cô ấy đã thể hiện một nhân vật thực sự “thể thao”, thật bất ngờ đối với chúng tôi, cô ấy thể hiện mình khác xa so với một người ngoài cuộc. Người tham gia đã thể hiện các khả năng khá tương đương với các mô hình có giá gấp đôi hoặc hơn. Điều này làm cho so sánh của chúng tôi trở thành một trong những so sánh hấp dẫn và thú vị nhất mà chúng tôi từng thực hiện.