20个最好的火花塞

市场价格不断上涨，你以前用的东西今天可能买不起了。在寻找有价值的火花塞类似物时，一定要注意 Finval 产品。这些是其细分市场中最好的蜡烛，甚至以最具吸引力的价格。一个模块只需170卢布，而此时电装或NGK的成本可以达到一千。从技术方面来看，蜡烛也很有趣。根据测试结果，很明显它们没有从天上抓取星星，但它们完全符合规定的要求，并且没有问题地跑回了他们应该跑的 30-4 万公里。将它们放入哪个引擎都没关系，旧的 VAZ 或现代。

来自日本制造商的两电极火花塞是完成日产 B 汽车平台发动机（LADA、日产、雪佛兰、雷诺）最成功的选择之一。工作中没有“障碍”。高质量的制造确保了运行时间（长达 4 万公里 - 资源高度依赖燃料）和火花供应的稳定性。电极的传统且较便宜的镍涂层使后者能够抵抗负面因素（积碳、高温和一般腐蚀性环境）的综合影响。油耗与使用普通品牌蜡烛时没有太大区别。

来自德国制造商的有趣版本的火花塞，与单电极类似物相比，可最大限度地提高燃油经济性。 W7 DTC Standard Super 拥有几乎所有博世蜡烛固有的标准结构，在复杂的测试中呈现出一些非常令人愉快的“惊喜”。博世 W7 DTC Standard Super 的最大成功在于流量组件。下降 3.2% 是一个很好的结果，尤其是对于距离第一次新鲜度还很远的发动机。这些蜡烛被 LADA、雪佛兰和 VAG 集团汽车的车主购买。

V-Line系列的一款非常不错的蜡烛，中央有一个V形凹槽，两侧电极有轻微的倒圆角。它具有最佳的爆炸时间和混合物的有效点火，这反过来又会导致发动机的轻微强迫。除其他外，NGK BKR6EK 提供更完全的燃料燃烧，从而对发动机的整体效率产生积极影响。这些蜡烛的主要讽刺之处在于，它们是日本制造的，日本汽车没有使用它们。大多数情况下，这些套件可以在“LADA”、“Audi”、“BMW”和“Skoda”品牌的汽车中找到，这清楚地表明了该公司对欧洲市场的关注。

具有高度可靠性的蜡烛，在俄罗斯非常受欢迎（用于 VAZ、奥迪、雪佛兰、梅赛德斯等）。博世 FR7LDC + 成功的基础是电极部件制造的重要方法。主要的细微差别完全在于所用材料的多样性。火花塞的中心镍电极与钇（一种稀土金属）合金化，显着提高了运行的稳定性。这种组合可以保护金属免受腐蚀并确保有效散热。结果，我们获得了可靠且高效的蜡烛，其资源足以行驶 50-6 万公里。

著名的瑞典公司 Husqvarna 长期以来一直在生产火花塞，并且大多数情况下它们是为花园设备设计的。但是现在我们有一个适合用于汽车发动机的模型，这在品牌目录中是相当罕见的。在指标方面，很难挑出任何独特的品质。简单的经典蜡烛，带有铜芯和一个未编码的侧电极。只是这里的差距是非标准的，因此专家不建议在喷射发动机或以气体燃料运行的发动机中使用该产品。但是，除此之外，没有任何限制和建议。

三电极蜡烛 Champion N9BYC4 - 与单电极蜡烛相比，在降低油耗以及增加发动机节流时功率（平均 5-5.6%）方面的唯一领导者。此外，即使压力室检查的结果平庸，工作稳定性也有显着改善。总的来说，电极部分的几何特征没有什么可突出的——在其他制造商的各种凹槽、凹槽和其他构造的背景下，这支蜡烛看起来很规范。Champion N9BYC4 已成功应用于俄罗斯所有跑步汽车。

具有不对称接地电极排列的火花塞：四个中的两个距离阀杆 0.8 毫米，其他的相距 1.2 毫米。这样做是为了在所有操作条件下保持火花并绕过可能出现的不利情况，例如绝缘体的严重“冒烟”。换句话说，汽油质量这样的问题丝毫不会影响蜡烛的性能，其资源足以行驶 6 万公里（如果不是假的）。另一个“奖励”Beru Ultra-X 79 是与燃气设备上的发动机的兼容性，在这些设备上效率最高。

如果你有拉达、雷诺或现代，你很可能从未听说过这个品牌。这在俄罗斯商店非常罕见，因为它专门为美国汽车生产蜡烛。它是通用汽车旗下的高端品牌。在这里他们并不在乎价格，所以没有那么多蜡烛的粉丝。但是质量是最高的。根据制造商的说法，这些蜡烛是为 16 万英里设计的，这是一个绝对的记录，即使是欧洲或亚洲最好的品牌也无法夸耀。没有理由不相信这些保证，但您无法在网络上找到真正的测试，这可能会大大证明价格标签的合理性。

最好的火花塞不仅由日本品牌生产。我们现在有一个很好的例子。这也是一个受欢迎的制造商，在这种情况下，他在各个方面都超过了他的亚洲竞争对手。它使用带有锌涂层的铜芯。侧电极有3个，全部镀镍。蜡烛增加了热导率，因此增加了资源。资料显示，该模组的设计续航里程为 7 万公里，是竞争对手的两倍。它们可以安装在喷射和化油器发动机中，推荐关注的不仅有 VAZ Lada，还有雷诺和梅赛德斯。没错，过去几代人的所有汽车。

铱星火花塞是最好的，因为它们用途广泛。它们可以安装在喷射和化油器发动机中。它们适合 VAZ 和现代甚至梅赛德斯。他们根本没有任何限制，而是增加了资源。但如果不走得更远，博世就不会成为市场领导者之一。摆在我们面前的不仅仅是铱蜡烛，还有双蜡烛。也就是说，这里使用了双重沉积，尽管中心电极相当厚，这对于这个部分来说并不典型。正如制造商向我们保证的那样，这些蜡烛运行了大约 8 万公里，但我们无法确认或否认这一事实。该模型相对较新，在线还没有独立的测试结果。

芬兰品牌 Finval 以物美价廉而著称，其产品定位于哪个细分市场并不重要。现在我们有铱蜡烛，建议安装在新的 VAZ Lada 车型中，以及雷诺和一些现代车型中。经济型汽车的经济型蜡烛，但具有顶级参数和更长的使用寿命。保证里程超过4万公里，略高于带铜或镍电极的同类产品。是的，该指标不是最高的，而是诚实的，因为它已通过独立测试得到证实。此外，该品牌有严格的版权保护，因此几乎不可能遇到假货。

铱星火花塞是市场上最昂贵的。是的，它们在大多数指标中都是最好的，但它们的资源通常与更便宜的镍或铜模型没有区别。但是你总能找到一个与其特性不同的选项。这支蜡烛就是这样。首先，它增加了资源：根据制造商的说法，10万公里。测试略微降低了这个数字，但仍然令人印象深刻。其次，这里有一个最具吸引力的价格标签：顶级品牌 900 卢布，其细分市场非常便宜。最主要的是不要碰到假货，由于该型号在买家中的受欢迎程度，市场上有很多假货。

一支在广大消费者群体中并没有失去相关性的蜡烛。它有一个薄的中心电极（0.4 毫米），因此它的寿命不长，但它可以让您显着节省燃料并尽可能多地燃烧燃烧室中的混合物。这里的主要功率流入（等于 2-3%）涉及通过减少失火和火花供应的节奏来提高发动机的效率。尽管寿命很短，但铱金尖端的资源不能说是低的：它可以可靠地运行长达 30,000 英里，并且根据车辆的操作方法，能够在指定的时间之后工作。

铱金火花塞，使用寿命长。据众多用户称，平均5万公里就够了，而使用优质高辛烷值燃料时，这个数字可以增加到60-65000公里。在燃油经济性方面，与便宜的蜡烛没有特别的区别，但是，经济因素是通过计算出声明的整个运行时间来表示的。由于铱涂层应用于中央和唯一的侧电极，因此成本很高。

在大多数情况下，铂、银或铱火花塞仅包含这些材料作为中心电极的焊料。虽然质量保持简单镀镍。但是一些制造商走得更远，也喷涂在侧面模块上。这就是日本制造商 MASUMA 所做的，在俄罗斯和欧洲市场上不是很受欢迎，但在亚洲国家却很有名。现代和长城的一些车型上放的正是这些蜡烛。但也推荐给斯柯达、奥迪和雷诺。双重喷涂影响稳定性和防腐性。蜡烛完美地应对恶劣的条件，并稳定地通过指定的 40000 资源运行。

顶级品牌经常是伪造的，而且通常几乎不可能区分复制品和原品。但是有些品牌非常关注这个问题，比如Champion。购买这些火花塞时，您可以 100% 确定您购买的是原装的。包装和蜡烛本身都以带有徽标和品牌名称的复杂压花形式提供保护。至于技术方面，这些是非常经典的镀铂蜡烛，适用于任何发动机：无论您拥有的是拉达还是梅赛德斯。来自关注点的建议列表非常广泛，甚至包括优质品牌，它们告诉我们性能质量。

Laser Platinum 是 NGK 品牌的一个相对较新的产品线。这些是具有顶级特性的技术最先进的蜡烛。例如，在这里我们看到了厚厚的铂金焊接，这显着增加了工作寿命——最高可达 6 万公里，而不是经典的 3 万公里。同时，在整个运营期间，该模型表现出相同的效率。即使只有一侧电极，火花仍保持稳定。但它是经过修改的，具有修改的几何形状和中心的凹槽。总的来说，质量上乘，但价格合适。这些是当今市场上一些最昂贵的蜡烛，即使它们的长寿命也不能抵消价格标签。

据信银火花塞主要用于高档汽车发动机，因为它们相当昂贵。但也有例外，其中之一现在摆在我们面前。这是最便宜的镀银蜡烛，同时在两个电极上。这里没有独特的功能。最好的经典之作，但它是所有因素的结合，使其在 VAZ、雷诺或现代的廉价汽车车主中最受欢迎。此外，该蜡烛受到喷射和化油器发动机所有者的称赞。资源标准，约3万公里。制造商不会欺骗买家，因此，他诚实地声明他，没有修饰。

日产 B 平台（雷诺、日产、VAZ）车主中非常常见的蜡烛。他们喜欢它，因为它具有较高的工作资源指标（使用非最高级别的燃料约 4 万公里）以及相应的低成本。在质量方面，Denso PK20PR-P8 还可以：正如他们所说，日本制造商在铂涂层和电极几何形状方面做得很好。操作期间的唯一问题可能是极间间隙很小，即使在低电源电压下也能产生火花。尽管如此，驾驶者购买这些蜡烛一点也不尴尬。