2021 年最佳发动机火花塞 - 电装、NGK 还是博世？

热数是火花塞最重要的参数之一，很多用户都忽略了这一点。该图显示了发动机运转时蜡烛加热的速度。更准确地说，是白炽化所需的时间。当发动机过热时，就会发生所谓的辉光点火，从而导致故障。为避免这种情况，选择合适的蜡烛很重要。

辉光数的选择取决于您使用的驾驶方式：

发光数高的蜡烛称为冷蜡烛，发光数低的蜡烛称为热蜡烛。您还需要考虑电机的尺寸。它越大，需要的蜡烛越冷，反之亦然。

为方便起见，很多厂家用白炽度的测定来代替辉光数的数字。一定要注明这一点，以便了解具体含义，因为不同品牌的相同数字可能有不同的名称。在我们的例子中，NGK 4629 C7HSA 和 Bosch SUPER 4 WR78 具有相同的发光数，7 个单位，但第一个定义为冷，第二个定义为中。提名的获胜者是拥有 20 个单位的电装。就发光数量而言，这是最平衡的蜡烛。它将适合大多数发动机和不同的驾驶风格。

火花塞是几十年前发明的，直到最近他们的设计才被认为是完整的。也就是说，没有什么可添加的，它是完美的。但是技术并没有停滞不前，工程师们想出了不放一个电极，而是放几个电极的想法。我们正在谈论侧电极 - 火花撞击的金属支架。如果他独自一人，则经常会出现火花被淹没或吹灭的情况。在这种情况下，不会发生点火。驾驶员甚至可能没有注意到这一点，但人们不得不同意这种停机时间从长远来看会对电机产生不良影响。

这个问题部分地通过几个电极而不是一个电极来解决。这将蜡烛点燃的机会增加了与电极数量相等的因子。也就是说，如果有三个，那么停机时间将减少三倍。当然，所有这些计算都是有条件的，但人们不得不同意一根带有大量电极的蜡烛效果更好。在我们的案例中，获胜者是博世，使用 4 个侧电极。其余被提名者并列第二名，因为他们拥有一个模块的经典设计。

不仅可以通过增加侧电极的数量，还可以通过改变其形状来改善蜡烛的操作。有几种类型的修改：倒圆，凹槽，凸起，孔。

很难说哪种形式更可取，但测试表明设计更改可以提高插头性能，有时甚至相当显着。在我们的比较中，只有一位被提名者决定对侧电极的形状进行现代化改造——这就是电装。它在火花被引导的地方有一个洞。闪光通过它，燃料点燃的可能性增加。其余的申请者决定保持原样。

中心电极的厚度会影响点燃的火焰在气缸中传播的速度。因此，这会影响发动机的总功率。反馈在这里起作用：电极越薄，传播越快，反之亦然。这就是制造商生产铂金和铱金蜡烛的原因。这些材料的结构更致密。如果镍合金电极的标准厚度是 2.5 毫米，那么铂已经是 1 毫米，而铱甚至是一半。

但是我们的比较中只包括了镍制蜡烛模型，但是它们也有一定的区别。制造商博世和电装决定不在这里进行试验。它们具有厚度为 2.5 毫米的标准镍电极。但 NGK 使用更薄的模块，只有 1.5 毫米。这个尺寸已经接近铂金，但磨损会更快。

为了使喷射到发动机中的燃料点火，火花必须在火花塞上的两个电极之间通过。这个火花的长度可能非常不同。为了产生它，需要高压，形成线圈。在现代汽车中，供应量很大，高达 4 万伏。只需 20,000 伏电压即可覆盖 1 毫米的距离。

还有一个反馈说，电极之间的间隙越小，发生失火的频率就越高。也就是说，火花会很小，有时燃料不会点燃。事实证明，制造商再次陷入了臭名昭著的平衡。此外，随着中心电极的磨损，间隙会随着时间的推移而增加。制造商使用铱和铂等密度更高的材料的另一个原因。

火花塞有一定的标准。电极之间的间隙应至少为 0.5 且不超过 1 mm。在我们的提名产品中，NGK 火花塞的间隙最小 - 0.7 毫米。这样的蜡烛将持续更长时间，因为电极将需要更多时间来操作。博世的初始间隙稍大 - 0.9 毫米。并且在允许规范的范围内分别是 1 毫米的电装。

最具争议性和争议性的问题，受多种因素影响。安装在旧 VAZ 和赛车上的同一根蜡烛会有不同的工作方式。很大程度上取决于驾驶风格。您喷射燃料、喷油器或化油器的事实，以及其他十几个因素。但是每个制造商都会进行测试，并据此计算其产品的资源。

因此，根据博世的说法，蜡烛必须至少工作 8 万公里。两个竞争对手都少一点：NZhK 为 6 万公里，Denso 为 4 万公里。事实证明，电装是最弱的蜡烛？不一定是那样。回想一下，他们在“白炽灯号”提名中获胜。也就是说，它们是为更具侵略性的驾驶而设计的。虽然较长的竞争对手被评为适度、谨慎的驾驶。因此，如果我们假设一辆没有喷油器的旧 VAZ，它不会行驶超过 60 公里，也不会陷入交通拥堵，那么电装蜡烛的寿命会高得多。

但无论如何，为了确定获胜者，我们将使用制造商的数据。此外，我们的比较还包括不习惯欺骗消费者的最佳品牌。如果他们写的资源是 80,000 公里，那么这个数字是真实的，不是来自天花板，而是来自真实的测试，甚至是在展台上。

仅在商店或市场上选择蜡烛是不够的，您还需要确定它们是原装的还是便宜的假冒产品。如果您遇到假货，我们所有的比较都会失去意义。毕竟，我们正在考虑原始模型。不幸的是，市场上有很多赝品，而且对于所有被提名者来说都是如此。这并不奇怪，因为比较包括销售率最高的最佳品牌。通常可以通过肉眼识别假货。甚至在购买之前。您需要查看以下几点：

• 上端子的铸件质量；
• 侧电极的平整度；
• 中心电极的视觉均匀度。
• 没有明显的结婚迹象。

顶级品牌密切关注其产品质量，如果一根带有弯曲绝缘体或焊接不均匀的蛋白质电极的蜡烛离开流水线，它根本无法通过质量控制。如果你看到这样的蜡烛，说明你面前有一个明显的假货。此外，过低的价格标签应该会引起怀疑。问问自己为什么卖家、供应商或制造商突然变得无私。昨天他们以有条件的 300 卢布出售这些蜡烛，而今天 - 仅售 100 卢布。

至于我们的比较，不能说哪个牌子的假冒越来越多。制造商如何保护自己免受此类假货的侵害更为重要。博世是赢家。首先，他的蜡烛设计复杂。回想一下，这里安装了 4 个侧电极。同时，该模型相当预算，这意味着伪造它根本无利可图。在膝盖上制作单电极电装或 NLC 更容易。其次，博世在绝缘体和金属裙边上压印了标志。是的，如果需要，所有这些都可以复制，但最终这样的假货将花费更多。

火花塞有不同的尺寸和形状。很明显，小升 VAZ 和带喷油器的 5 升凯迪拉克需要具有不同裙长和螺纹的不同型号。此外，扳手和螺纹有不同的标准。为了清楚地了解我们的被提名者之间的不同之处，请考虑他们的主要机械参数：

因此，我们看到前两位提名人使用的是我们更熟悉的公制。而博世的标准略有不同。你需要一个 1.5 英寸的扳手来拧紧这个蜡烛。简而言之，在 1990 年之前制造的汽车中，即在臭名昭著的 VAZ 中，这样的蜡烛根本不适合。她有不同的螺距。事实证明，德国品牌在提名中排名第三。接下来，考虑两个日本模型。除了裙子的长度外，它们的值几乎相同。在这里，电装模型看起来更有吸引力。毕竟，如果这两个选项都安装在您的发动机中，那么电极以及因此这种蜡烛的火花将更靠近活塞，这意味着燃料不会燃烧的时刻将会更少。

不需要详细考虑的最简单的提名。 NZhK 最便宜的火花塞。平均而言，每件售价 190 卢布。电装稍微贵一点，230卢布，德国的博世接近三百卢布，是被提名者中最贵的。然而，考虑到该品牌赢得的提名，这并不奇怪，但事实仍然存在。

如您所见，参与者之间的差距很小。此外，每个竞争者都赢得了相同数量的提名。总分的差异很小，这告诉我们所有展示的蜡烛都是同类中最好的。它们略有不同。都有其优点和缺点，但平均而言，它们同样出色且值得关注。而且，即使是输给其他提名者的博世，也有非常显着的优势。例如，它拥有最多的资源和最多的电极，这使得蜡烛尽可能地高效和可靠。但价格也合适。一般来说，无论您决定选择哪种型号，它们都在其类别中具有高品质。