2021 年最佳發動機火花塞 - 電裝、NGK 還是博世？

熱數是火花塞最重要的參數之一，很多用戶都忽略了這一點。該圖顯示了發動機運轉時蠟燭加熱的速度。更準確地說，是白熾化所需的時間。當發動機過熱時，就會發生所謂的輝光點火，從而導致故障。為避免這種情況，選擇合適的蠟燭很重要。

輝光數的選擇取決於您使用的駕駛方式：

發光數高的蠟燭稱為冷蠟燭，發光數低的蠟燭稱為熱蠟燭。您還需要考慮電機的尺寸。它越大，需要的蠟燭越冷，反之亦然。

為方便起見，很多廠家用白熾度的測定來代替輝光數的數字。一定要註明這一點，以便了解具體含義，因為不同品牌的相同數字可能有不同的名稱。在我們的例子中，NGK 4629 C7HSA 和 Bosch SUPER 4 WR78 具有相同的發光數，7 個單位，但第一個定義為冷，第二個定義為中。提名的獲勝者是擁有 20 個單位的電裝。就發光數量而言，這是最平衡的蠟燭。它將適合大多數發動機和不同的駕駛風格。

火花塞是幾十年前發明的，直到最近他們的設計才被認為是完整的。也就是說，沒有什麼可添加的，它是完美的。但技術並沒有停滯不前，工程師們想出了不放一個電極，而是放幾個電極的想法。我們正在談論側電極 - 火花撞擊的金屬支架。如果他獨自一人，則經常會出現火花被淹沒或吹滅的情況。在這種情況下，不會發生點火。駕駛員甚至可能沒有註意到這一點，但人們不得不同意這種停機時間從長遠來看會對電機產生不良影響。

這個問題部分地通過幾個電極而不是一個電極來解決。這將蠟燭點燃的機會增加了與電極數量相等的因子。也就是說，如果有三個，那麼停機時間將減少三倍。當然，所有這些計算都是有條件的，但人們不得不同意一根帶有大量電極的蠟燭效果更好。在我們的案例中，獲勝者是博世，使用 4 個側電極。其餘被提名者並列第二名，因為他們擁有一個模塊的經典設計。

不僅可以通過增加側電極的數量，還可以通過改變其形狀來改善蠟燭的操作。有幾種類型的修改：倒圓，凹槽，凸起，孔。

很難說哪種形式更可取，但測試表明設計更改可以提高插頭性能，有時甚至相當顯著。在我們的比較中，只有一位被提名人決定對側電極的形狀進行現代化改造——這就是電裝。它在火花被引導的地方有一個洞。閃光穿過它，燃料點燃的可能性增加。其餘的申請者決定保持原樣。

中心電極的厚度會影響點燃的火焰在氣缸中傳播的速度。因此，這會影響發動機的總功率。反饋在這裡起作用：電極越薄，傳播越快，反之亦然。這就是製造商生產鉑和銥蠟燭的原因。這些材料的結構更緻密。如果鎳合金電極的標準厚度是 2.5 毫米，那麼鉑已經是 1 毫米，而銥甚至是一半。

但是我們的比較中只包括了鎳制蠟燭模型，但是它們也有一定的區別。製造商博世和電裝決定不在這裡進行試驗。它們具有厚度為 2.5 毫米的標準鎳電極。但 NGK 使用更薄的模塊，只有 1.5 毫米。這個尺寸已經接近鉑金，但磨損會更快。

為了使噴射到發動機中的燃料點火，火花必須在火花塞上的兩個電極之間通過。這個火花的長度可能非常不同。為了產生它，需要高壓，形成線圈。在現代汽車中，供應量很大，高達 4 萬伏。只需 20,000 伏電壓即可覆蓋 1 毫米的距離。

還有一個反饋說，電極之間的間隙越小，發生失火的頻率就越高。也就是說，火花會很小，有時燃料不會點燃。事實證明，製造商再次陷入了臭名昭著的平衡。此外，隨著中心電極的磨損，間隙會隨著時間的推移而增加。製造商使用銥和鉑等密度更高的材料的另一個原因。

火花塞有一定的標準。電極之間的間隙應至少為 0.5 且不超過 1 mm。在我們的提名產品中，NGK 火花塞的間隙最小 - 0.7 毫米。這樣的蠟燭將持續更長時間，因為電極將需要更多時間來操作。博世的初始間隙稍大 - 0.9 毫米。並且在允許規範的範圍內分別是 1 毫米的電裝。

最具爭議性和爭議性的問題，受多種因素影響。安裝在舊 VAZ 和賽車上的同一根蠟燭會有不同的工作方式。很大程度上取決於駕駛風格。您噴射燃料、噴油器或化油器的事實，以及其他十幾個因素。但是每個製造商都會進行測試，並據此計算其產品的資源。

因此，根據博世的說法，蠟燭必須至少工作 8 萬公里。兩個競爭對手都少一點：NZhK 為 6 萬公里，Denso 為 4 萬公里。事實證明，電裝是最弱的蠟燭？不一定是那樣。回想一下，他們在“白熾燈號”提名中獲勝。也就是說，它們是為更具侵略性的駕駛而設計的。雖然較長的競爭對手被評為適度、謹慎的駕駛。因此，如果我們假設一輛沒有噴油器的舊 VAZ，它不會行駛超過 60 公里，也不會陷入交通擁堵，那麼電裝蠟燭的壽命會高得多。

但無論如何，為了確定獲勝者，我們將使用製造商的數據。此外，我們的比較還包括不習慣欺騙消費者的最佳品牌。如果他們寫的資源是 80,000 公里，那麼這個數字是真實的，不是來自天花板，而是來自真實的測試，甚至是在展台上。

僅在商店或市場上選擇蠟燭是不夠的，您還需要確定它們是原裝的還是便宜的假冒產品。如果您遇到假貨，我們所有的比較都會失去意義。畢竟，我們正在考慮原始模型。不幸的是，市場上有很多贗品，而且對於所有被提名者來說都是如此。這並不奇怪，因為比較包括銷售率最高的最佳品牌。通常可以通過肉眼識別假貨。甚至在購買之前。您需要查看以下幾點：

• 上端子的鑄件質量；
• 側電極的平整度；
• 中心電極的視覺均勻度。
• 沒有明顯的結婚跡象。

頂級品牌密切關注其產品質量，如果一根帶有彎曲絕緣體或焊接不均勻的蛋白質電極的蠟燭離開流水線，它根本無法通過質量控制。如果你看到這樣的蠟燭，說明你面前有一個明顯的假貨。此外，過低的價格標籤應該會引起懷疑。問問自己為什麼賣家、供應商或製造商突然變得無私。昨天他們以有條件的 300 盧佈出售這些蠟燭，而今天 - 僅售 100 盧布。

至於我們的比較，不能說哪個牌子的假冒越來越多。製造商如何保護自己免受此類假貨的侵害更為重要。博世是贏家。首先，他的蠟燭設計複雜。回想一下，這里安裝了 4 個側電極。同時，該模型相當預算，這意味著偽造它根本無利可圖。在膝蓋上製作單電極電裝或 NLC 更容易。其次，博世在絕緣體和金屬裙邊上壓印了標誌。是的，如果需要，所有這些都可以復制，但最終這樣的假貨將花費更多。

火花塞有不同的尺寸和形狀。很明顯，小升 VAZ 和帶噴油器的 5 升凱迪拉克需要具有不同裙長和螺紋的不同型號。此外，扳手和螺紋有不同的標準。為了清楚地了解我們的被提名者之間的不同之處，請考慮他們的主要機械參數：

因此，我們看到前兩位提名人使用的是我們更熟悉的公制。而博世的標準略有不同。你需要一個 1.5 英寸的扳手來擰緊這個蠟燭。簡而言之，在 1990 年之前製造的汽車中，即在臭名昭著的 VAZ 中，這樣的蠟燭根本不適合。她有不同的螺距。事實證明，德國品牌在提名中排名第三。接下來，考慮兩個日本模型。除了裙子的長度外，它們的值幾乎相同。而這裡的電裝模型看起來更有吸引力。畢竟，如果這兩個選項都安裝在您的發動機中，那麼電極以及因此這種蠟燭的火花將更靠近活塞，這意味著燃料不會燃燒的時刻將會更少。

不需要詳細考慮的最簡單的提名。 NZhK 最便宜的火花塞。平均而言，每件售價 190 盧布。電裝稍微貴一點，230盧布，德國的博世接近三百盧布，是被提名者中最貴的。然而，考慮到該品牌贏得的提名，這並不奇怪，但事實仍然存在。

如您所見，參與者之間的差距很小。此外，每個競爭者都贏得了相同數量的提名。總分的差異很小，這告訴我們所有展示的蠟燭都是同類中最好的。它們略有不同。都有其優點和缺點，但平均而言，它們同樣出色且值得關注。而且，即使是輸給其他提名者的博世，也有非常顯著的優勢。例如，它擁有最多的資源和最多的電極，這使得蠟燭盡可能地高效和可靠。但價格也很合適。一般來說，無論您決定選擇哪種型號，它們都在其類別中具有高品質。