Les 20 millors bugies

Els preus al mercat augmenten constantment i el que feia servir abans pot no ser assequible avui. A la recerca d'anàlegs dignes de les bugies, assegureu-vos de prestar atenció als productes Finval. Aquestes són les millors espelmes del seu segment, i fins i tot al preu més atractiu. Un mòdul només costa 170 rubles, i és quan el cost de Denso o NGK pot arribar a mil. Des del vessant tècnic, les espelmes també són interessants. Segons els resultats de les proves, va quedar clar que no agafen estrelles del cel, però compleixen totalment els requisits establerts i sense problemes recorren els 30-40 mil quilòmetres que se suposa que han de fer. No importa quin motor els poses, un VAZ o un Hyundai antics.

Les bugies de dos elèctrodes d'un fabricant japonès són una de les opcions més reeixides per completar els motors de la plataforma d'automòbils Nissan B (LADA, Nissan, Chevrolet, Renault). No hi ha "brancals" a l'obra. És l'alta qualitat de fabricació que garanteix la durada del funcionament (fins a 40 mil quilòmetres - el recurs depèn molt del combustible) i l'estabilitat del subministrament d'espurna. El recobriment de níquel tradicional i menys costós dels elèctrodes confereix a aquests últims resistència als efectes combinats de factors negatius (dipòsits de carboni, altes temperatures i ambient agressiu general). El consum de combustible no és gaire diferent del que s'utilitza quan s'utilitzen espelmes de marca habituals.

Una versió interessant de les bugies d'un fabricant alemany, que ofereix un augment màxim de l'economia de combustible en comparació amb els anàlegs d'un sol electrode. Posseint, en general, una estructura estàndard inherent a gairebé totes les espelmes de Bosch, el W7 DTC Standard Super presenta unes "sorpreses" molt agradables revelades durant proves complexes. El major èxit del Bosch W7 DTC Standard Super s'ha aconseguit en el component de flux. Una disminució del 3,2% és un resultat excel·lent, sobretot per als motors que estan lluny de la primera frescor.Aquestes espelmes estan ben comprades pels propietaris dels cotxes del grup LADA, Chevrolet i VAG.

Una molt bona espelma de la sèrie V-Line, que té un rebaix en forma de V a la part central i un lleuger arrodoniment als dos elèctrodes laterals. Té el millor temps de detonació i encesa eficient de la mescla, que, al seu torn, provoca un lleuger forçament del motor. Entre altres coses, NGK BKR6EK proporciona una combustió més completa del combustible, afectant així positivament l'eficiència global del motor. La principal ironia d'aquestes espelmes rau en el fet que, fetes al Japó, no s'utilitzen en els cotxes japonesos. Molt sovint, aquests kits es poden trobar en cotxes de la marca "LADA", "Audi", "BMW" i "Skoda", cosa que demostra clarament l'enfocament de la companyia en el segment europeu.

Una espelma amb un alt grau de fiabilitat, molt popular a Rússia (utilitzada a VAZ, Audi, Chevrolet, Mercedes, etc.). La base de l'èxit de Bosch FR7LDC + és un enfocament no trivial per a la fabricació de la peça d'elèctrode. El matís principal rau completament en la varietat de materials utilitzats. L'elèctrode central de níquel de la bugia està aliat amb ittri, un metall de terres rares que augmenta significativament l'estabilitat del treball. Aquesta combinació protegeix el metall de la corrosió i garanteix una dissipació eficient de la calor. Com a resultat, obtenim una espelma fiable i eficient, el recurs de la qual és suficient per a 50-60 mil quilòmetres.

L'eminent empresa sueca Husqvarna fa temps que produeix bugies i, sovint, estan dissenyades per a equips de jardí. Però ara tenim un model adequat per al seu ús en motors d'automòbils, i això és un fet força poc freqüent al catàleg de la marca. Pel que fa als indicadors, és difícil destacar les qualitats úniques. Espelma senzilla i clàssica amb un nucli de coure i un elèctrode lateral no codificat. Aquesta és només que la bretxa aquí no és estàndard, de manera que els experts no recomanen utilitzar aquest producte en motors d'injecció o aquells que funcionen amb gasolina. En cas contrari, no hi ha restriccions, però, així com recomanacions.

Espelma de tres elèctrodes Champion N9BYC4: l'únic líder en la reducció del consum de combustible, així com en l'augment de la potència a l'hora d'accelerar el motor (de mitjana en un 5-5,6%) en relació amb les espelmes d'un sol electrode. A més, s'observa una millora notable de l'estabilitat del treball, malgrat els resultats mediocres de la comprovació a la cambra de pressió. En general, no hi ha res a destacar de les característiques geomètriques de la part de l'elèctrode: amb el rerefons de diverses ranures, ranures i altres construccions d'altres fabricants, aquesta espelma sembla canònica.El campió N9BYC4 s'utilitza amb èxit en tots els cotxes de Rússia.

Una bugia amb una disposició asimètrica d'elèctrodes de terra: dos dels quatre estan a 0,8 mm de la tija, els altres estan a 1,2 mm de distància. Això es fa específicament per mantenir l'espurna en totes les condicions de funcionament i evitar situacions potencialment adverses que es produeixin, com ara un "fum" greu dels aïllants. En altres paraules, un problema com la qualitat de la gasolina no afecta en absolut el rendiment d'una espelma, el recurs de la qual és suficient per a 60 mil quilòmetres (si no és una falsificació). Un "bon" addicional Beru Ultra-X 79 és la compatibilitat amb motors en equips de gas, on es nota la major eficiència.

Si tens Lada, Renault o Hyundai, és probable que mai hagis sentit a parlar d'aquesta marca. És força rar a les botigues russes, ja que produeix espelmes específicament per a cotxes nord-americans. És una marca premium propietat de General Motors. Aquí no es preocupen pel preu, així que no hi ha tants fans de les espelmes. Però la qualitat està al màxim nivell. Segons el fabricant, aquestes espelmes estan dissenyades per a 160 mil quilometratges, i aquest és un rècord absolut del qual fins i tot les millors marques d'Europa o Àsia no poden presumir. No hi ha cap raó per no confiar en aquestes garanties, però no podeu trobar proves reals a la xarxa, i això podria justificar significativament el preu.

Les millors bugies no només són produïdes per marques japoneses. Ara tenim un bon exemple d'això. Aquest també és un fabricant popular i, en aquest cas, va superar els seus competidors asiàtics en tots els aspectes. Utilitza un nucli de coure amb un recobriment de zinc. Hi ha 3 elèctrodes laterals, i tots estan niquelats. L'espelma ha augmentat la conductivitat tèrmica i, com a resultat, ha augmentat el recurs.Segons la documentació, el mòdul està dissenyat per a 70 mil quilometratges, que és el doble que el dels competidors. Es poden instal·lar tant en motors d'injecció com de carburador, i entre les preocupacions recomanades no només hi ha VAZ Lada, sinó també Renault i Mercedes. És cert, tots els cotxes de les generacions passades.

Les bugies d'iridium són les millors perquè són versàtils. Es poden instal·lar en motors d'injecció i carburador. S'adapten tant a VAZ com a Hyundai o fins i tot a Mercedes. No tenen cap restricció, sinó un recurs augmentat. Però Bosch no seria un dels líders del mercat si no anés més enllà. Davant nostre no només hi ha espelmes d'iridi, sinó espelmes dobles.És a dir, aquí s'utilitza la doble deposició, tot i que l'elèctrode central és bastant gruixut, cosa que no és típica d'aquest segment. Tal com ens assegura el fabricant, aquestes espelmes recorren uns 80 mil quilòmetres, però no podem confirmar ni desmentir aquest fet. El model és relativament nou i encara no hi ha resultats de proves independents en línia.

La marca finlandesa Finval és famosa pels seus preus adequats, i no importa en quin segment es troben els seus productes. Ara tenim espelmes d'iridi, que es recomana instal·lar als nous models VAZ Lada, així com a Renault i diversos models Hyundai. Espelmes del segment de pressupost per a cotxes econòmics, però amb paràmetres superiors i una vida útil més llarga. El quilometratge garantit és de més de 40 mil quilòmetres, que és lleugerament superior al dels anàlegs amb un elèctrode de coure o níquel. Sí, l'indicador no és superior, però honest, com ho confirmen proves independents. A més, la marca té una seriosa protecció contra còpies, de manera que és gairebé impossible trobar-se amb una falsificació.

Les bugies d'iridium es troben entre les més cares del mercat. Sí, són els millors en la majoria d'indicadors, però el seu recurs sovint no difereix dels models més barats de níquel o coure. Però sempre pots trobar una opció que difereix de la massa total en les seves característiques. Aquesta espelma és només això. En primer lloc, té un recurs augmentat: segons el fabricant, 100 mil quilòmetres. Les proves redueixen lleugerament aquesta xifra, però encara és impressionant. En segon lloc, aquí hi ha el preu més atractiu: 900 rubles per a una marca superior i el seu segment és molt barat. El més important és no trobar-se amb una falsificació, del qual n'hi ha molts al mercat a causa de la popularitat del model entre els compradors.

Una espelma que no ha perdut la seva rellevància en grans masses consumidores. Té un elèctrode central prim (0,4 mm), pel qual no viu gaire, però li permet estalviar significativament combustible i cremar la mescla a la cambra de combustió tant com sigui possible.La principal afluència de potència aquí (igual al 2-3%) està implicada en l'augment de l'eficiència del motor reduint els errors d'encesa i el ritme del subministrament d'espurnes. Malgrat la curta vida útil, el recurs de la punta d'iridi no es pot dir baix: funciona de manera fiable fins a 30 mil quilometratges i, depenent dels mètodes d'operació del vehicle, pot funcionar més enllà del temps assenyalat.

Bugia d'iridi amb una llarga vida útil. Segons nombrosos usuaris, un conjunt és suficient per a una mitjana de 50 mil quilòmetres, però, quan s'utilitza combustible d'alt octanatge d'alta qualitat, aquesta xifra pot augmentar fins als 60-65 mil quilòmetres. Pel que fa a l'economia de combustible, no hi ha cap diferència particular amb les espelmes barates, però, el factor econòmic s'expressa calculant tot el període de l'operació declarada. El cost és elevat, a causa del recobriment d'iridi aplicat a l'elèctrode central i únic lateral.

En la majoria dels casos, les bugies de platí, plata o iridi contenen aquests materials només com a soldadura a l'elèctrode central. Mentre que la massa roman simplement niquelada. Però alguns fabricants van més enllà i ruixen també el mòdul lateral. Això és el que va fer el fabricant japonès MASUMA, que no és molt popular als mercats rus i europeu, però és molt conegut als països asiàtics. Són aquestes espelmes les que es posen en alguns models de Hyundai i Great Wall. Però també es recomana per a Skoda, Audi i Renault. La doble polvorització afecta l'estabilitat i la protecció contra la corrosió. Les espelmes s'enfronten perfectament a les dures condicions i funcionen constantment a través del recurs designat de 40 mil.

Les millors marques sovint són falsificades i sovint és gairebé impossible distingir una còpia de l'original.Però algunes marques presten molta atenció a aquest tema, per exemple, com Champion. Quan compreu aquestes bugies, podeu estar 100% segur que esteu comprant l'original. La protecció està present tant a l'embalatge com al cos de la mateixa espelma en forma d'un relleu complex amb el logotip i la marca. Pel que fa a l'aspecte tècnic, es tracta d'espelmes revestides de platí força clàssiques que caben en qualsevol motor: no importa si tens una Lada o un Mercedes. La llista de recomanacions de les preocupacions és molt extensa i fins i tot inclou marques premium, que ens parla de la qualitat del rendiment.

Laser Platinum és una línia relativament nova de la marca NGK. Aquestes són les espelmes més avançades tecnològicament i amb les millors característiques. Per exemple, aquí veiem una soldadura de platí gruixuda, que augmenta significativament la vida útil: fins a 60 mil en lloc dels clàssics 30 mil quilòmetres. Al mateix temps, durant tot el període de funcionament, el model mostra la mateixa eficiència. L'espurna es manté estable tot i que només hi ha un elèctrode de terra. Però està modificat, amb una geometria modificada i un rebaix al centre. En general, de primera qualitat, però el preu és adequat. Aquestes són algunes de les espelmes més cares del mercat actual, i fins i tot la seva llarga vida no compensa el preu.

Es creu que les bugies de plata es posen principalment en un motor de cotxe premium, ja que són bastant cares. Però hi ha excepcions, una de les quals ara tenim davant nostre. Aquesta és l'espelma recoberta de plata més barata i en ambdós elèctrodes alhora. Aquí no hi ha característiques úniques. Un clàssic en el seu millor moment, però és la combinació de tots els factors el que el converteix en el més popular entre els propietaris de cotxes barats de VAZ, Renault o Hyundai. A més, l'espelma és elogiada tant pels propietaris de motors d'injecció com de carburador. El recurs és estàndard, uns 30 mil km. El fabricant no enganya els compradors, per tant, declara sincerament sobre ell, sense embellir.

Espelmes molt habituals entre els propietaris de cotxes de la plataforma Nissan B (Renault, Nissan, VAZ).Els va agradar per un indicador alt d'un recurs de treball (uns 40 mil quilòmetres amb combustible de la classe no més alta) i pel seu baix cost. Pel que fa a la qualitat, Denso PK20PR-P8 també està bé: els fabricants japonesos, com diuen, van fer un gran treball en el recobriment de platí i la geometria dels elèctrodes. L'únic problema durant el funcionament pot ser una petita bretxa entre elèctrodes, feta per tal de provocar guspires fins i tot a baixa tensió de xarxa. No obstant això, els automobilistes no tenen cap vergonya de comprar aquestes espelmes.