Les millors bugies del motor del 2021: Denso, NGK o Bosch?

El nombre de calor és un dels paràmetres més importants de les bugies, que molts usuaris ignoren. Aquesta és una figura que mostra la rapidesa amb què s'escalfa l'espelma quan el motor està en marxa. Més precisament, el temps necessari per a la seva incandescència. Quan el motor es sobreescalfa, es produeix l'anomenada ignició brillant, que provoca mal funcionament. Per evitar-ho, és important triar les espelmes adequades.

L'elecció del número de brillantor depèn de l'estil de conducció que utilitzeu:

Les espelmes amb un nombre de brillantor alt s'anomenen fredes, i amb un de baix, respectivament, calentes. També heu de tenir en compte la mida del vostre motor. Com més gran és, més freda es necessita l'espelma i viceversa.

Per comoditat, molts fabricants substitueixen la xifra del nombre de resplendor per la determinació del grau d'incandescència. Assegureu-vos d'especificar aquest punt per conèixer el significat concret, ja que la mateixa figura per a diferents marques pot tenir una designació diferent.En el nostre cas, NGK 4629 C7HSA i Bosch SUPER 4 WR78 tenen el mateix nombre de brillantor, 7 unitats, però en el primer es defineix com a fred, i en el segon com a mitjà. I el guanyador de la nominació és Denso amb les seves 20 unitats. Aquesta és l'espelma més equilibrada en termes de nombre de resplendor. S'adaptarà a la majoria de motors i a diferents estils de conducció.

Les bugies es van inventar fa moltes dècades i fins fa poc el seu disseny es considerava complet. És a dir, no hi ha res a afegir, és perfecte. Però la tecnologia no s'atura i els enginyers van tenir la idea de posar no un elèctrode, sinó diversos. Estem parlant d'elèctrodes laterals: suports metàl·lics als quals colpeja una espurna. Si està sol, sovint es produeixen situacions en què una espurna s'inunda o s'apaga. En aquest cas, no es produeix cap ignició. És possible que el conductor ni tan sols se n'adoni, però no es pot deixar d'estar d'acord que aquest temps d'inactivitat té un efecte negatiu en el motor a llarg termini.

Aquest problema es resol parcialment amb diversos elèctrodes en comptes d'un. Això augmenta les possibilitats de disparar l'espelma en un factor igual al nombre d'elèctrodes. És a dir, si n'hi ha tres, hi haurà tres vegades menys temps d'inactivitat. Per descomptat, tots aquests càlculs són condicionals, però no es pot deixar d'estar d'acord que una espelma amb un gran nombre d'elèctrodes funciona millor. En el nostre cas, el guanyador és Bosch, utilitzant 4 elèctrodes laterals. La resta de nominats comparteixen el segon lloc, ja que tenen un disseny clàssic amb un mòdul.

És possible millorar el funcionament de l'espelma no només augmentant el nombre d'elèctrodes laterals, sinó també canviant-ne la forma. Hi ha diversos tipus de modificacions: arrodoniment, solc, protuberància, forat.

És difícil dir quina d'aquestes formes és més preferible, però les proves mostren que els canvis de disseny poden millorar el rendiment de l'endoll, i de vegades de manera força significativa. En la nostra comparació, només un candidat va decidir modernitzar la forma de l'elèctrode lateral: aquest és Denso. Té un forat al lloc on es dirigeix ​​l'espurna. El flaix la travessa i augmenta la probabilitat d'encesa del combustible. La resta de sol·licitants van decidir deixar-ho tot com està.

El gruix de l'elèctrode central afecta la rapidesa amb què la flama encesa s'estén pel cilindre. En conseqüència, això afecta la potència global del motor. La retroalimentació funciona aquí: com més prim és l'elèctrode, més ràpida és la propagació i viceversa. Aquesta és la raó del fet que els fabricants produeixen espelmes de platí i iridi. Aquests materials tenen una estructura més densa. Si el gruix estàndard d'un elèctrode d'aliatge de níquel és de 2,5 mil·límetres, per al platí ja és d'1 mil·límetre, i per a l'iridi és fins i tot la meitat.

Però només es van incloure models d'espelmes de níquel a la nostra comparació, però també tenen una certa diferència. Els fabricants Bosch i Denso van decidir no experimentar aquí. Disposen d'elèctrodes estàndard de níquel amb un gruix de 2,5 mil·límetres. Però NGK utilitza un mòdul més prim, només 1,5 mil·límetres. Aquesta mida ja és molt més propera al platí, però el desgast es produirà més ràpidament.

Perquè el combustible injectat al motor s'encengui, és necessari que passi una espurna entre els dos elèctrodes de la bugia. La longitud d'aquesta espurna pot ser molt diferent. Per generar-lo es necessita una alta tensió, que forma la bobina. En els cotxes moderns hi ha un gran subministrament, fins a 40 mil volts. I es necessiten 20.000 volts per cobrir una distància de només 1 mil·límetre.

També hi ha un comentari que diu que com més petit sigui el buit entre els elèctrodes, més sovint es produiran errors. És a dir, l'espurna serà molt petita i de tant en tant el combustible no s'encén. Resulta que els fabricants tornen a trobar-se amb el famós equilibri. A més, la bretxa augmenta amb el temps a mesura que es desgasta l'elèctrode central.Un altre motiu perquè els fabricants utilitzin materials més densos com l'iridi i el platí.

Hi ha certs estàndards per a les bugies. L'espai entre els elèctrodes ha de ser d'almenys 0,5 i no més d'1 mm. Entre els nostres candidats, la bugia NGK té la bretxa més petita: 0,7 mm. Aquesta espelma durarà més, ja que l'elèctrode necessitarà més temps per funcionar. Bosch té un buit inicial lleugerament més gran: 0,9 mm. I al límit de les normes permeses hi ha Denso amb 1 mil·límetre, respectivament.

El tema més polèmic i polèmic, que està influenciat per molts factors. La mateixa espelma instal·lada en un VAZ antic i en un cotxe de carreres funcionarà de manera diferent. Molt depèn de l'estil de conducció. El fet d'injectar combustible, un injector o un carburador, i una dotzena de factors més. Però cada fabricant realitza proves i, segons ells, calcula el recurs del seu producte.

Per tant, segons Bosch, les espelmes han de fer almenys 80 mil quilòmetres. Tots dos competidors tenen una mica menys: 60 mil km per a NZhK i 40 mil km per a Denso. Resulta que Denso són les espelmes més febles? Segurament no d'aquesta manera. Recordem que van guanyar en la nominació "Número incandescent". És a dir, estan dissenyats per a una conducció més agressiva. Mentre que els competidors més llargs tenen una conducció modesta i acurada.Per tant, si agafem un hipotètic VAZ antic sense injector, que no superi els 60 quilòmetres i mai s'enganxi als embussos de trànsit, la vida útil de les espelmes Denso serà molt més gran.

Però sigui com sigui, per determinar el guanyador, utilitzarem dades del fabricant. A més, la nostra comparació inclou les millors marques que no estan acostumades a enganyar el consumidor. Si escriuen que el recurs és de 80 mil quilòmetres, la xifra és real, no presa del sostre, sinó de proves reals, fins i tot a l'estand.

No n'hi ha prou amb triar espelmes en una botiga o al mercat, també cal determinar si són originals o si són falsificades barates. Tota la nostra comparació perd el seu sentit si et trobes amb una falsificació. Després de tot, estem considerant models originals. Malauradament, hi ha moltes falsificacions al mercat i per a tots els nominats. Això no és d'estranyar, perquè la comparació incloïa les millors marques amb altes taxes de vendes. Sovint una falsificació es pot identificar a simple vista. Fins i tot abans de comprar-lo. Heu de mirar els punts següents:

• la qualitat de la fosa del terminal superior;
• planitud de l'elèctrode lateral;
• uniformitat visual de l'elèctrode central;
• sense signes evidents de matrimoni.

Les millors marques controlen de prop la qualitat dels seus productes i, si una espelma amb un aïllant tort o un elèctrode de proteïna soldat desigualment surt de la línia de muntatge, simplement no passarà el control de qualitat. Si veus una espelma així, vol dir que tens una falsificació clara davant teu. A més, un preu massa baix hauria de generar dubtes. Pregunteu-vos per què el venedor, proveïdor o fabricant de sobte es va convertir en altruista.Ahir venien aquestes espelmes per 300 rubles condicionals, i avui, per només 100 rubles.

Pel que fa a la nostra comparació, és impossible dir quina marca es falsifica cada cop més. És molt més important com es protegeix el fabricant d'aquestes falsificacions. Bosch és el guanyador. En primer lloc, la seva espelma té un disseny complex. Recordeu que aquí s'instal·len 4 elèctrodes laterals. Al mateix temps, el model és força pressupostari, la qual cosa significa que simplement no és rendible falsificar-lo. És més fàcil fer un Denso o NLC d'un sol electrode al genoll. En segon lloc, Bosch va gravar l'aïllant i la faldilla metàl·lica amb el logotip. Sí, tot això es pot copiar si es vol, però al final tal falsificació costarà molt més.

Les bugies tenen diferents mides i formes. Està clar que un VAZ de petit litre i un Cadillac de 5 litres amb un injector necessiten diferents models amb diferents longituds i fils de faldilla. A més, hi ha diferents estàndards per a claus i fils. Per entendre clarament com es diferencien els nostres nominats entre ells, tingueu en compte els seus principals paràmetres mecànics:

Així doncs, veiem que els dos primers nominats utilitzen el sistema mètric, que ens resulta més familiar. Mentre que Bosch té estàndards lleugerament diferents. Necessitareu una clau anglesa de 1,5 "per estrènyer aquesta espelma. En poques paraules, en un cotxe fabricat abans de 1990, és a dir, al famós VAZ, aquesta espelma simplement no s'adaptarà. Té un pas de fil diferent. Resulta que la marca alemanya ocupa el tercer lloc de la nominació. A continuació, considereu dos models japonesos.Tenen gairebé els mateixos valors, excepte la longitud de la faldilla. I aquí el model Denso sembla més atractiu. Al cap i a la fi, si les dues opcions s'instal·len al motor, l'elèctrode i, en conseqüència, l'espurna d'aquesta espelma estaran molt més a prop del pistó, la qual cosa significa que hi haurà menys moments en què el combustible no s'escampi.

La nominació més senzilla que no requereix una consideració detallada. La bugia més barata de NZhK. De mitjana, costa 190 rubles per peça. Denso és una mica més car, 230 rubles, i l'alemany Bosch s'acosta als tres-cents rubles, cosa que el converteix en el més car entre els nominats presentats. No obstant això, això no és d'estranyar, tenint en compte les nominacions en què aquesta marca va guanyar, però el fet és així.

Com podeu veure, la bretxa entre els participants és petita. A més, cada concursant va guanyar el mateix nombre de nominacions. La diferència en la puntuació global és mínima, la qual cosa ens indica que totes les espelmes presentades són les millors del seu tipus. Són lleugerament diferents.Tots tenen els seus avantatges i desavantatges, però de mitjana són igualment bons i dignes d'atenció. A més, fins i tot Bosch, que va perdre en total davant la resta de nominats, té avantatges molt importants. Per exemple, té el major recurs i el major nombre d'elèctrodes, la qual cosa fa que l'espelma sigui el més productiva i fiable possible. Però el preu també és correcte. En general, sigui quin sigui el model que decidiu triar, tots són d'alta qualitat en la seva categoria.