El mejor motor fuera de borda de 9,9 caballos de fuerza en 2021: ¿Suzuki, Yamaha o Tohatsu?

Existe la idea errónea de que el volumen del motor afecta directamente su potencia. Esto es solo parcialmente cierto y, por ejemplo, puede comparar el Volga GAZ 24 y el automóvil de Fórmula 1. Tanto allí como allí hay motores casi idénticos en términos de capacidad cúbica, pero en el primer caso, la potencia es inferior a 100 fuerzas. , y el segundo, más de 700. Con los motores fuera de borda, la situación es la misma. Con una potencia de 9,9 fuerzas, la unidad puede tener un volumen de cárter completamente diferente. Pero esta opción no se puede descartar. De hecho, muestra cuánto tiempo el motor podrá funcionar a plena carga. Cuanto mayor sea el volumen, más fácil será para el motor hacer frente a las sobrecargas.

Si está comprando un motor para ponerlo en un barco de pesca de PVC, no tiene sentido perseguir la capacidad cúbica, pero para el esquí acuático es muy importante. En principio, tiene sentido tomar el motor más voluminoso para no experimentar ningún inconveniente durante la aceleración y las cargas, pero en este caso tendrás que sacrificar peso, tamaño y economía. Cuanto mayor sea el volumen, mayor será todos estos indicadores. Pero sea como fuere, el ganador en la nominación es Tohatsu: su volumen es de 333 centímetros cúbicos. Ligeramente más pequeño para Suzuki - 327 cm³. Y Mercury y Yamaha son los más débiles en este sentido, solo 262 y 212 cubos, respectivamente.

La velocidad del motor afecta a la velocidad máxima de la embarcación. Cuanto más rápido sea el motor, más rápido se moverá. Pero también el tamaño del motor y la configuración de la hélice también afectan la velocidad. En pocas palabras, una unidad de RPM más grande y más alta moverá la embarcación más lentamente debido a su peso, pero podrá levantar más masa. En cuanto a nuestros nominados, sería más correcto comparar este indicador junto con el volumen del cárter:

Puede ver que los fabricantes se esfuerzan por lograr un estándar promedio, es decir, cuanto más grande sea el cárter, mayor será la velocidad del motor. Pero también hay que tener en cuenta que estas son precisamente las velocidades máximas y, si accionas el motor sobre ellas, el recurso disminuirá considerablemente. Además, incluso a altas velocidades, aumenta el consumo de combustible. Por eso, los fabricantes no indican la velocidad máxima, sino el rango de funcionamiento, es decir, el intervalo en el que el motor se sentirá bien. Superando el umbral máximo, ya está sobrecargando el motor y, por lo tanto, arruinándolo. Resulta que Tohatsu se convierte en el ganador de la nominación. Con el cárter más grande, tiene la velocidad más alta. Un bote de PVC con una unidad de este tipo será no solo rápido, sino también más resistente.

La carrera del pistón es la distancia entre dos puntos muertos: superior e inferior. La relación de este parámetro con el diámetro afecta el par del motor, así como la cantidad de gases de escape. Hay tres tipos de proporciones:

• supercuadrada (carrera corta), cuando el diámetro del cilindro es mayor que la carrera del pistón;
• cuadrado (movimiento igual) cuando ambos parámetros son iguales;
• bajo cuadrado (carrera larga) cuando el diámetro es más pequeño que la carrera.

La tercera opción parece la más atractiva para los motores de pistón de 4 tiempos. Dicho motor tendrá más empuje, producirá menos gases de escape y, en general, será más económico. Pero todos nuestros nominados son supercuadrados, lo que significa que tienen un diámetro interior mayor que la longitud de la carrera. En consecuencia, para determinar el ganador en la nominación, es necesario encontrar un motor con la menor diferencia entre estos indicadores:

Resulta que el mejor resultado lo mostró un motor fuera de borda de 4 tiempos de Suzuki. Tiene una diferencia entre diámetro y carrera de tan solo 3,4 milímetros. La unidad Tohatsu con 4 milímetros es ligeramente inferior, y Mercury pierde por completo ante ellos con la mayor brecha entre estos parámetros. 14 milímetros es mucho y nos dice que el motor producirá más gases de escape y también perderá algo de torque.

La relación de transmisión es la relación entre el número de dientes en los engranajes impulsor e impulsado. Por ejemplo, en el eje hay un engranaje con 10 dientes y en el accionado hay 20. Resulta que nuestra relación de transmisión será de 2 a 1.En la práctica, este parámetro muestra qué tan rápido el barco podrá ganar la velocidad máxima o subirse al planeador. Resulta que cuanto mayor sea este valor, mejor. Esto es solo parcialmente cierto. El motor de un barco, a diferencia del motor de un automóvil, no tiene una caja de cambios completa.

Si aumenta la relación de transmisión tanto como sea posible, la velocidad máxima disminuirá, como si estuviera conduciendo un automóvil siempre en primera. El equilibrio es más importante aquí. Además de la relación de transmisión, el conjunto de velocidades también se ve afectado por el diseño de la hélice y la velocidad del motor. Para mayor claridad, tomemos dos de nuestros nominados: Yamaha F9.9 JMHS y Suzuki DF 9.9 BS. Ambos tienen una relación de transmisión de 2,08 a uno. La facturación también es la misma. Pero si colocamos una hélice con un paso de 13 pulgadas en la primera unidad y 11 pulgadas en la segunda, Yamaha irá al planeador mucho más rápido y su velocidad máxima será mayor. En cualquier caso, cuanto mayor sea la relación de transmisión, mejor, ya que el fabricante del motor tiene en cuenta los parámetros de equilibrado. Y el ganador vuelve a ser Tohatsu con sus 2,15 revoluciones a una. En cambio, Mercurio con una relación de 2 a 1.

Un motor fueraborda, ya sea de dos o cuatro tiempos, puede tener dos sistemas de inyección: un carburador o un inyector. Cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas:

El inyector es un sistema de inyección más moderno. Es electrónico, ahorra combustible y controla mejor la potencia del motor. Pero al mismo tiempo, es costoso y, en caso de falla, no podrá repararlo usted mismo. Sí, y reparar dicho módulo es un placer costoso. Es cierto que el inyector se rompe con menos frecuencia que el carburador. Pero puede reparar o ajustar fácilmente el carburador directamente en el barco. Basta con disponer de un destornillador o llave inglesa del tamaño adecuado. Sea como fuere, en los sistemas modernos, la mejor elección es precisamente el inyector. Entre nuestros nominados, los motores Tohatsu y Suzuki lo usan, y Yamaha y Mercury usan motores con carburador.

El barco de PVC, que suele estar equipado con un motor de 9,9 hp, se usa a menudo para viajes en solitario. Además, rara vez compran un remolque especial para él, sino que lo transportan en la tapa de un automóvil. Es decir, el motor debe retirarse y colgarse constantemente, y esto debe hacerse solo. Eso sí, es muy importante que el motor sea ligero. Será muy problemático poner un peso de más de 50 kilogramos en un espejo de popa.

La mejor opción en esta categoría es Mercury.Pesa sólo 35 kilogramos. Esto se debe al pequeño volumen del cárter y, como resultado, a una aceleración más lenta. Ligeramente más pesado que Yamaha: 40 kilogramos. También es perfectamente aceptable. Pero Tohatsu y Suzuki son los más pesados. El primero pesa 43 kilogramos, y el segundo - 44 kg. Es decir, la diferencia entre Mercury y Suzuki es de casi 10 kilogramos. Una ventaja significativa del fabricante estadounidense.

El paso de la hélice afecta directamente la velocidad máxima y su tiempo establecido. En este asunto, es muy difícil resistir la tentación y no poner el tornillo con el indicador más alto. Pero en ningún caso se debe hacer esto, ya que se pierde el equilibrio y el motor trabajará por desgaste, y, en consecuencia, se reducirá su vida útil.

Dado que los fabricantes siempre se esfuerzan por equilibrar mejor sus motores, el paso de la hélice ya está calculado e indicado en el manual. Y cuanto mayor sea el valor recomendado, más rápido irá tu barco en el planeador y mayor será su velocidad máxima.El ganador en esta categoría es el motor Suzuki. Se recomienda poner un tornillo con un paso de 12 pulgadas. En honroso segundo lugar se encuentra el japonés Tohatsu con 10 pulgadas. Y el tercer lugar lo comparten Mercury y Yamaha: tienen hélices de 9 pulgadas.

A primera vista, puede parecer que el volumen del tanque de combustible no es el parámetro más importante, porque siempre puede llevar consigo botes adicionales de gasolina. Pero si tienes una embarcación pequeña de PVC y el espacio es limitado, entonces la mejor opción es elegir un motor con el tanque más grande posible. Aquí solo hay un ganador: el motor fuera de borda Mercury. Cuenta con un tanque de combustible de 25 litros, lo que te permite realizar viajes largos sin temor a que se te acabe la gasolina en el momento más inoportuno. El resto de los nominados comparten el segundo lugar. Todos tienen tanques de 12 litros.

Nuestra comparación afecta solo a las mejores marcas, y nunca difieren en las etiquetas de precios democráticos. Es cierto que su costo se compensa con la alta calidad y confiabilidad, pero siempre desea ahorrar dinero. La mejor opción en esta categoría es el motor de Mercury. Cuesta solo 122 mil rublos. Es “solo”, ya que sus competidores más cercanos, que se repartieron el segundo puesto, Yamaha y Suzuki, ya costaron 190 mil rublos. Y el más caro es Tohatsu. Su precio supera los 200 mil rublos.

Entonces, resumamos. Tohatsu ganó por un amplio margen, pero perdió en categorías tan importantes como peso y precio. Es decir, es el motor fuera de borda más potente, pero al mismo tiempo pesado y caro. Es inyector con mucha electrónica. Esto explica su precio, pero es mejor olvidarse de la reparación automática de inmediato.

Suzuki se ve atractivo en términos de características técnicas. Tiene la mejor relación de diámetro del cilindro en la carrera del pistón, y todos los demás parámetros son promedio. Como un motor Yamaha. En casi todas las nominaciones, aunque fue un poco, no alcanzó el primer lugar.

Y el motor Mercury es adecuado para aquellos que quieren ahorrar dinero y están acostumbrados a arreglar todas las averías por su cuenta. No hay una gran cantidad de componentes electrónicos, inyectores complejos y otras campanas y silbatos. Pero el precio es mucho más bajo que el de los competidores. Además, sacrificando algunos aspectos, el fabricante logró minimizar el peso y el tamaño de la unidad. Ponerlo solo en el barco no será difícil. A diferencia de Tohatsu, donde es posible que ya se necesite ayuda.