10 parima heliisolatsiooniga autot

Premium-auto Porsche Macan tekitas meeldiva üllatuse, tabades seda reitingut. Kompaktne crossover, vaatamata korralikule "metsalisele" kapoti all mahutavusega 252 liitrit. Koos. ja nelikvedu, näitas suurepäraseid heliisolatsiooni omadusi. Auto salongis kiirusel 60 km/h salvestas seade akustilise tausta 60,8 dB(A) piires. Tulemus ei ole selle kategooria parim, kuid võite meid usaldada – kõrva järgi on peaaegu võimatu vahet teha.

Omanike ülevaadetes mainitakse selle crossoveri heliisolatsiooni sageli positiivselt. Kuid esmaklassilise auto muude omaduste taustal pööravad vähesed inimesed sellele omadusele erilist tähelepanu. Vaikimisi eeldatakse Porsche Macani kõrget akustilise mugavuse taset - bränd kohustab.

Müra isolatsioon selles Baieri "ilusas" väärib kiitust. Crossover laseb kogu oma võimsusest hoolimata salongi vaid 59,2 dB (A). Palju oleneb muidugi kummist, aga odavaid rehve sellele autole keegi peale ei pane, nii et mugav salongis viibimine on siiski pigem tootja teene.

Pean ütlema, et müratase selle auto salongis ei erine palju reitingu liidritest - erinevus registreeriti eranditult elektroonilise helitaseme mõõturi abil. Arvustustes on BMW X4 omanikud rahul auto omadustega, sealhulgas parima heliisolatsiooniga. Kere niššidesse peidetud mürasummutajate mõju võimendavad hoolikalt valitud sisepolstri materjalid, paks veluur põrandal ja samad vaibad. Crossoveri uksi sulgedes tunnevad omanik ja tema reisijad end kohe välismaailmast eraldatuna, muutes reisi palju nauditavamaks.

Paljud autojuhid, kes on esimest korda selle auto omanikuks saanud, märgivad salongi kvaliteetset mürasummutust. Arvestades selle nelikveolise krossoveri teisi parameetreid ja atraktiivset hinda, tuli see paljudele üllatusena. On ka negatiivseid arvustusi, mis on suure tõenäosusega põhjustatud liigsest eelarvamusest või tööomadustest (maasturile saab paigaldada suure maasturi jaoks mõeldud maastikurehvid, mille müristamine ei katke)

Erinevad ekspertide bürood ja populaarsed autoajakirjad tegid sõidu ajal iseseisvalt autos mürataseme mõõtmisi. Enamikul juhtudel saadi tulemused, mis on praktiliselt kooskõlas premium-autodega. Kodumaise populaarse väljaande eksperdid registreerisid vaid 58,7 dBA.

Hoolimata asjaolust, et Honda Pilot on täissuuruses krossover, ei ületanud mürataseme mõõtjaga (kiirusel 80 km / h tiheda liiklusega maanteel) ümbritsevat müra 58,4 dBA. Lisaks suurepärastele heliisolatsioonimaterjalidele saab paigaldada aktiivse mürasummutussüsteemi, mis kasutab auto kõlarisüsteemi.

Omanike ülevaated märgivad salongi suurepärast helikaitset – näiteks muutub väljast kostev kõrvulukustav muusika akna sulgemisel vaikseks heliks. Kui mootor töötab, eriti tühikäigul (ja ka väikese koormuse korral silindreid välja lülitava ECO valikuga), siis tavalist müra kapoti alt praktiliselt ei kostu. Selle taseme müraisolatsioon oli varem saadaval ainult premium-autodel, mille maksumus on oluliselt kõrgem kui uuel Honda Pilotil.

Uue Audi A6 omanikud on kindlad, et sellel autol on kõige vaiksem interjöör. Nendega ei saa nõustuda, sest ka suurel kiirusel saavad reisijad ja juht rahulikult häält tõstmata rääkida. Tehase heliisolatsioon on täielikult kooskõlas auto esmaklassilise tasemega.

100 km/h juures ei ületa müra salongis 68 dB(A).Omanike arvustuste põhjal otsustades on see üsna mugav näitaja (võrdluseks, kodumaises Lada Grantas on samal kiirusel akustilised vibratsioonid 20 dB (A) kõrgemad). Kere aerodünaamika, kvaliteetsed materjalid tehase müra isolatsiooniks ja siseviimistluspaneelid on Audi A6 vaikse salongi peamised põhjused.

Mürataseme mõõtmine selle auto salongis näitas väga optimistlikku ja ootamatut tulemust – 63,5 dBA. See indikaator on vastuvõetaval helirõhu tasemel, mis võimaldab pikkadel reisidel üsna mugavalt aega veeta.

Uus mudel Skoda Octavia A7 osutus vaikseks salongiks, mis sai võimalikuks mitte ainult heliisolatsiooni enda olemasolu, vaid ka mootori ja käigukasti kaasaegse disaini tõttu. Omanike ülevaated näitavad, et rattakoobaste helivibratsioon mõjutab oluliselt mürataset, seega peaksid omanikud olema paigaldatud rehvide omaduste suhtes tähelepanelikumad.

See auto on kodutarbijale juba ammu tuttav ja end tõestanud eranditult parimast küljest. Lisaks kõigile oma voorustele on Volkswagen Passatil vaikne salong. Omanikud, kellel on kogemusi selle mudeli kasutamisel erinevate elektrijaamadega, märgivad oma ülevaadetes diislikütusega töötavate autode paremat heliisolatsiooni.

Praegune mudel on juba 8. põlvkond ning viimaste arenduste ja uuenduslike materjalide kasutamine on võimaldanud pakkuda kõrgemat mugavust (ja salongi heliisolatsioon on selle lahutamatu osa). Professionaalsete seadmete poolt sõidu ajal tehtud akustilise vibratsiooni mõõtmised näitasid 61,9 dBA, mis on inimese jaoks väga mugav näitaja.

Vaatamata väikseimale klassile paistab uusim mudel A 200 avarama salongiga väikeautode taustal ausalt öeldes silma. Samal ajal on viimistlusmaterjalide esmaklassiline tase väljaspool kahtlust - see on ikkagi Mercedes ning mugavad tingimused reisijatele ja juhile vastavad kaubamärgi tasemele. Täielikult kehtib see väide ka heliisolatsiooni kohta. Ta on kahtlemata madalam kui kaubamärgi eliitmudelid, kuid subkompaktklassi seas siseneb ta enesekindlalt vaikse interjööriga autode esikolmikusse.

Peamine müra, ja see pole üllatav, pärineb rattakoobastest. Muidu võtsid Mercedes-Benz A-Class A 200 arendajad müra isolatsiooni tõsiselt. Paljud omanikud väljendavad selle parameetriga siiralt rahulolu. Ühes alles jäänud arvustuses tõid nad näiteks isegi selle, et raudteeülesõidul autos seistes (suletud akendega) polnud rongi rataste kolinat üldse kuulda.

Selle populaarse mudeli ümberkujundus mitte ainult ei vastanud täielikult kasutajate ootustele, vaid mõnes aspektis ületas isegi kõige pöörasemad ootused. Uus "Polo" erineb oma eelkäijatest, sealhulgas salongi täiustatud heliisolatsiooni poolest. Olles saanud täielikult uuendatud kere- ja sisekujunduse, mis on muutunud märgatavalt mugavamaks, on autol konkureerivate mudelite ees märkimisväärsed eelised.

Uus müraisolatsioon muutis mootoriruumist kostvad mootorihelid vaevukuuldavaks sosinaks. Pehme vedrustus on vaikne ning kaare helipidavus tuleb hästi toime teemüraga. ELi riikides elavad uudsuse omanikud hindavad uut autot üldiselt positiivselt, näidates koos muude eelistega ka vaikset interjööri.

Pole üllatav, et legendaarse Ameerika kontserni auto sai akustilise kaitse poolest parimaks. Salongis mõõdetuna ei ületanud akustiline vibratsioon 65,7 dBA. See tase erineb vähe näitajatest, mis on saadud samade mõõtmistega kõrgema klassi (ja maksumusega) autodel.

Oma ülevaadetes auto mugavust kirjeldades viitavad omanikud vedrustuse, mootori vaiksele tööle, rattakoobaste ja mootoriruumi heale heliisolatsioonile. Üldiselt on auto sisemus oma klassi vaiksem ja mugavaim ning ei vaja tungivat vajadust täiendavate heliisolatsioonitööde järele.