10 parimat piduriklotsi Hyundai Solarise jaoks

Hiina tootjad ei seisa paigal ega jäta kasutamata võimalust liituda selliste ülemaailmsete kaubamärkidega nagu Hyundai. Kuid legendaarset Hyundai Solarist tootev kontsern ei kiirusta tootmislitsentse kõigile jagama. Ja siiani pole sellel ettevõttel Korea kaubamärgi ametlikku dokumenti.

See pole aga üllatav, kuna testides näidatud tulemused on selle toote puhul keskmised. Pidurdusteekond on suhteliselt pikk ja trumli kuumenemine hädapidurduse ajal kuumeneb kuni 560 kraadini. Indikaator ei ole kriitiline, kuid kehtestatud normist kõrgem, kuna sellisel temperatuuril algab hävitamine patjadest. Kui tavatingimustes on hõõrdumine umbes 0,32 millimeetrit, siis kuumutamisel tõuseb indikaator 0,45-ni, mis on juba palju ja seetõttu on selliste piduriklotside väljavahetamist vaja üsna kiiresti. Tõsi, selle kompenseerib toote maksumus. See on üsna demokraatlik, kuigi meie hinnangul on padjad odavamad ning isegi kvaliteetsemad ja vastupidavamad.

Ärge jääge maha Korea tootjatest ja Hiina kaubamärkidest.Meie ees on piduriklotsid, mis on tekitanud poleemikat nii tavakasutajate kui ka professionaalsete testijate seas. Hinded olid keskmised. Näiteks piduriketta kõrge soojenemise tase. Selle padjad kuumenevad palju, kuid teisest küljest ei suurene hävitamise aste ja see on juba pluss.

Sellel perioodil on piduripedaali vajutamiseks vaja ka üsna pikka lappamist ja suuremat pingutust. Kuid isegi siin on miinus - pärast lihvimist pidurdusteekond ei suurene. See jääb kogu töö jooksul normaalsesse vahemikku. Lihtsamalt öeldes on toode mitmetähenduslik ja testijad ei jõudnud selles osas üksmeelele. Hind pole ka kõige madalam, mis muudab need padjad mitte nii atraktiivseks. Jah, varsti on vaja asendust, kuid turul on palju huvitavamaid võimalusi ja isegi meie reitingus ning palju atraktiivsema hinnaga.

See Korea kaubamärk teeb koostööd paljude autotootjatega üle kogu maailma. Sealhulgas toodab ta Hyundai Solarise piduriklotse ja sellest hoolimata ei saa teda nimetada parimaks omataoliseks. Testides näitasid nad keskmist tulemust. Eelkõige selgus, et padjad soojendavad ketast päris palju, viies temperatuuri kriitilise 600 kraadini. Tõsi, hävitamine sellel tasemel ei suurene ja see on kindel pluss, kuid igasugune, isegi kõige täpsem pidurdamine toob kaasa tugeva kuumenemise, mis omakorda on miinus.

Sellise ja teiste kaubamärkidega võrreldes keskmise kvaliteedi põhjuseks on keskkonnasõbralike materjalide kasutamine.Tootja on loobunud tervisele ohtlikest komponentidest ja arendab nüüd Hyundai Solarise ja teiste autode puhtaimate patjade valdkonnas. Seni jätab kvaliteet soovida, kuid neid padjandeid ostes võtate täpselt litsentsitud toote. See tähendab, mis on tehases masinatele paigaldatud.

Hyundai litsentsib paljudele komponentide tootjatele, sealhulgas Venemaale. Meie ees on üks neist kaubamärkidest, mis tegutseb Korea kontserni range kontrolli all. Testijad hindavad padjandite kvaliteeti kõrgelt, märkides korralikku kulumiskindlust. Pärast ekstreemset pidurdamist väheneb kiht vaid 0,36 millimeetrit, mis on vastuvõetav näitaja, kui mitte parim.

Puudusteks on pikk lappimine ja märkimisväärne pingutus, kui seda kogu lapimise perioodi jooksul vajutada. Näitajad pole kriitilised, kuid mitte kõige kõrgemad. Kuid padjadele ei meeldi äärmuslikud temperatuurid ja need hakkavad kiiresti kokku kukkuma, kui neid kuumutatakse üle 500 kraadi. Muide, sellise temperatuurini jõuab ketas just patjade süül. Lihtsamalt öeldes on agressiivse kasutamise korral vaja väljavahetamist üsna kiiresti. Ja hoolika sõidu korral kestavad padjad kaua ja säilitavad oma kvaliteediomadused kogu kasutusaja jooksul.

Ametlik Korea tootja ei too mitte ainult töökindluse osas parimaid süsteeme, vaid ka kõige keskkonnasõbralikumaid. See padjandite sari keskendub ohutusele. Elavhõbedat, kaadmiumi ja asbesti siin ei kasutata, kuigi need on materjali valmistamisel peamised komponendid.Tootja asendas ohtlikud materjalid keskkonnasõbralike materjalidega, püüdes samal ajal säilitada parimaid tehnilisi omadusi. Ja nagu eksperdid ütlevad, õnnestus neil päris hästi.

Jah, nende patjade jõudlus on veidi madalam kui sama, kuid erinevalt liinilt. Näiteks nõuab see pikka hõõrumist. Umbes 10-15 korda peate pedaali vajutama kolmekordse pingutusega. Peale lappamist püsib pidurdusteekond stabiilsena ja kõigub kogu tööperioodi jooksul 2-3 meetri piires. See määr on väga kõrge. Samuti on plaadi madal kuumenemine, kuid padjandite kiire hävimine kõrgendatud temperatuuridel. Ilmselt pole keskkonnasõbralikud materjalid veel täielikult asendanud kahjulikku kaadmiumi ja asbesti, kuid loodame, et bränd on endiselt ees ja suudab välja anda tõeliselt paremad padjad, kuid ilma ohtlikke materjale kasutamata.

Hyundai Solarise piduriklotside tootjate hulgas on Venemaa kaubamärke, mis konkureerivad nii lääne kui ka ida ettevõtetega. Tootmises on põhirõhk vastupidavusel ja nagu eksperdid ütlevad, on nad selles üsna edukad. Padjad kestavad tõesti kaua. Nagu brändi esindajad kirjutavad, peitub saladus spetsiaalses mitmekihilises tehnoloogias. Raske öelda, mida see tähendab, kuid võib kahelda, et tehnoloogia on eksklusiivne. Olgu kuidas on, padjadel on palju eeliseid. Näiteks hind. Need on meie reitingu kõige odavamad pidurimoodulid, ehkki mitte parimate tehniliste omadustega.

Eelkõige on kõrgel kuumutamisel suur hävimisaste.Mitmekihiline materjal, millele tootjad keskenduvad, ei talu kõrget temperatuuri, kuigi soojendab plaadi enda 600 kraadi piirini. Välismaiste kaubamärkide standardite järgi on seda palju, kuid kui padjad saavad selles režiimis töötada, nagu tavalises, pole probleeme. Siin näeme pidurdusteekonna pikenemist koguni 7 meetri võrra.

Valgevene ettevõte Fenox on autojuhtide seas tuntud, kuna pakub kvaliteetseid varuosi kõige soodsamate hindadega. Jah, hind on siin peamine eelis, kuigi tehnilised parameetrid on kohaldataval tasemel. Näiteks klotside kulumine agressiivsel pidurdamisel on vaid 0,31 millimeetrit, mis on väga madal ja isegi kallimad kaubamärgid ületavad selle näitaja sageli.

Plaadi kuumenemine ulatub 530 kraadini ja seda on palju, kuid padjad ise tunnevad end sellel temperatuuril suurepäraselt ega vaju kokku. Mis puudutab puudusi, siis siin märgivad eksperdid pikka lihvimist. Pärast klotside vahetamist peate pedaali vajutama kolmekordse jõuga ja lihvimine kestab 10–30 pidurdamist, mis on üsna palju ja mis kõige tähtsam, ebamugav. Pärast lihvimist saavutab indikaator normi ja pidurdusteekond jääb stabiilseks. Lihtsamalt öeldes ei saa neid Hyundai Solarise piduriklotse nimetada parimateks, kuid need on loomulikult raha väärt ja järgmist vahetust, arvestades hävimise madalat taset, pole niipea vaja.

Meie ees on pingerea kõige kallimad piduriklotsid.See on Hyundai tehaste ametlik tarnija. Ta toodab palju erinevaid osi ja need maksavad rohkem kui originaalid. See tegur võib paljusid potentsiaalseid ostjaid hirmutada, kuid enne järelduste tegemist peate tutvuma testitulemustega ja need on siin muljetavaldavad. Esiteks pole patjadel praktiliselt mingit lappimisperioodi. Paigaldamise hetkest alates ei pea te pedaali tugevalt vajutama ja paar pidurdamist panevad need juba tööle. Teiseks maksimaalne vastupidavus kõrgetele temperatuuridele. Materjal hoiab hõõrdumise ajal suurepäraselt oma kuju ega soojenda piduriketast väga palju. Kütteindikaatorit hoitakse 450 kraadi juures, mis pole nii väike, kuid konkurentide omast väiksem.

Lisaks märgivad eksperdid lühikest pidurdusteekonda ja selle stabiilsust kogu kasutusaja jooksul. Ja peamine eelis on vastupidavus. Just see tegur välistab täielikult patjade maksumuse. Peate need varsti välja vahetama. Isegi kui seda kasutatakse agressiivselt.

Prantsuse ettevõte "Valeo" toodab Hyundai Solarise jaoks komponente tootja litsentsi alusel. See tähendab, et selle kaubamärgi kaupa ostes võite olla kindel nende kvaliteedis, kuna kõik testid viiakse läbi Hyundai kontrolli all ja tal pole mõtet sertifitseerida halbu osi tootvat ettevõtet.

Nende piduriklotside jõudlus on üks parimaid. Ja eksperdid märgivad kõigepealt nende kõrget kulumiskindlust. Isegi pärast pingelisi katseid hädapidurdamisega säilitavad klotsid suurepäraselt oma kuju ega kaota oma omadusi.Ainus puudus, mida paljud kasutajad märgivad, on see, et tugeval pidurdamisel kuumenevad nad piduriketta liigselt. Samal ajal jäävad nad ise terveks ja terveks. See tähendab, et paljudele kaubamärgiga toodetele omast hävitamist ei toimu. Samuti on märgitud stabiilne peatumisteekond. Stabiilne selles mõttes, et erinevatel kustutamisastmetel peatub auto peaaegu sama distantsi järel. Uute ja vanade patjade vahe on vaid 3 meetrit ja see on meie reitingu parim näitaja.

See on Saksa ettevõte, mis toodab varuosi ja kulumaterjale peaaegu kõigi kaubamärkide autodele, sealhulgas Hyundai Solarisele. Ekspertide sõnul on need ühed parimad padjad turul, millel on palju eeliseid. Eelkõige märgitakse kiiret sissesõitu ja lappamist. See tähendab, et sa ei pea nädal aega sõitma ülimadala kiirusega, et pidurid soovitud suurusele välja töötaksid. Kõik toimub väga kiiresti. Ja see on kõige olulisem tegur, välja arvatud pikk kasutusiga.

Tõsi, puudusi on, õigemini üks – need piduriklotsid ei talu kõrget temperatuuri. Kui ketaspidur kuumutatakse umbes 500 kraadini, algab klotside materjali hävimine. See ei ole surmav, kuid sagedase ja järsu pidurdamise korral kestavad klotsid palju vähem. Väärib märkimist, et see puudus on üsna tavaline, kuid mõned tootjad lahendavad probleemi palju paremini kui see kaubamärk.