Parim aku autole aastal 2022 - Akom, Tjumen või Multu?

Tänapäeval teab isegi laps, mis on aku mahutavus. Kaasaegsetes nutitelefonides ja tahvelarvutites on autonoomia küsimus välja tulnud peaaegu esikohal. See väärtus on ka autoakudel ja seda mõõdetakse samuti amprites, mis on korrutatud töötunniga. Ainult numbrid on suuremad. Need võivad ulatuda 40–150 Ah ja loomulikult, mida suurem väärtus, seda kallim on moodul.

Kuid ärge võtke kohe kõige võimsamat plokki. Parim aku on see, mis teie autole kõige paremini sobib. Suur võimsus on vajalik masinate jaoks, mille pardal on palju elektroonikat. Näiteks võivad mõned turvasüsteemid ja navigatsioonimoodulid töötada ka siis, kui mootor on välja lülitatud. Lihtsamalt öeldes, kui teil on vana VAZ minimaalse elektroonikaga, piisab 50-amprisest akust ja pole mõtet üle maksta. Kui me räägime keskmistest väärtustest, siis on see 60-70 ampertundi.

Mis puutub meie võrdlusse, siis pjedestaalil on ainult kaks positsiooni. Eelkõige saadame üle 70 Ah mahutavusega mudeleid. Need on Tjumeni, Boschi ja Varta akud.Ülejäänud osalejad lähevad teisele kohale, kuna nende väärtus kõigub 60 ühiku piires.

Üks olulisemaid parameetreid, millele peate esmalt tähelepanu pöörama. See väärtus näitab, kui tugevalt aku auto starterit keerab. Seega, mida võimsam on mootor või mida keerulisemad on ilmastikutingimused, seda suuremat käivitusvoolu on vaja. Käivitusvoolu ja mootori suuruse vahel on isegi otsene seos ning soovitatav parameeter kuvatakse teie auto annotatsioonis. Proovige seda juhendit järgida ja ärge võtke väiksemaid akusid, sest need võivad suvel mootorit kergesti käivitada, kuid talvel lihtsalt ei keera võlli. Mis puutub kuivadesse numbritesse, siis need võivad ulatuda 500 amprist ja rohkem. Kõige võimsamat akut ei tasu kohe võtta. 1,5-liitrisele mootorile ja peamiselt soojas kliimas töötades on 500-amprine aku enam kui piisav.

Üldjuhul pole parim aku see, mille käivitusvool on kõrgeim, vaid see, mida soovitatakse just sinu autole. Aga nominatsiooni võitja selgitamiseks pöördume siiski kuivade numbrite poole ja anname esikoha kõige kõrgemate väärtustega nominentidele. Meie puhul võidavad akud, mille käivitusvool on üle 600 ampri: Zver, Varta, Bosch ja Tjumen. Akom ja Multi akude käivitusvool on vastavalt 560 ja 540 ühikut.

Selle nominatsiooni mõistmiseks peate veidi süvenema tehnilisse ossa. Autoakud töötavad happe-, leeliselahusesse või spetsiaalsesse geelisse asetatud pliiplaatidega. Plii on iseenesest üsna habras materjal ja vanemad akud vajasid regulaarset hooldust. Tootjad töötavad pidevalt mooduli täiustamise nimel, nii et nad pakkusid välja palju alternatiivseid võimalusi.

Pliiplaatide esialgse tugevuse suurendamiseks lisati nende koostisesse antimoni. Seda nimetatakse dopinguks. Materjal on muutunud vastupidavamaks, kuid vedeliku keetmisele aitab kaasa antimon, mida tuleb regulaarselt lisada. Antimoni koguse vähendamine ja selle asendamine teiste materjalidega on akusid märkimisväärselt parandanud ja selleks, et arvukates kaasaegsetes patareides mitte segadusse sattuda, käsitleme neid tabeli kujul:

Nagu näete, ei kasutata tänapäeval peaaegu kunagi vähese antimonisisaldusega patareisid. Muud materjalid on selle tehnoloogia turult praktiliselt välja pigistanud. Kõige tavalisem variant on kasutada legeeriva komponendina kaltsiumi. See on suhteliselt odav, kergesti valmistatav ja üsna usaldusväärne. Tehnika on ka üsna vana, nii et meie võrdluses olevad kaltsiumimudelid saadetakse viimasele kohale.

Teisele positsioonile saab paigutada kaks osalejat: Wart ja Akom. Need on hübriidversioonid, kuid erineva tehnoloogiaga. Peaaegu võrdsete tehniliste näitajatega on Akomi aku valmistamine odavam. EFB on üks uusimaid tehnoloogiaid, mis on võimaldanud oluliselt vähendada tootmisprotsessi maksumust.

Ja võitja on Boschi aku. See on AGM-klassi geelimoodul. Me rääkisime sellest artikli alguses. Tootja kasutas kõiki tehnoloogilisi uuendusi, nii et seda moodulit saab ohutult paigaldada nii tuunitud autodele kui ka autodele, millel on tohutul hulgal elektroonikat ja mittestandardseid komponente.

Aku hooldus seisneb põhimõtteliselt vedeliku lisamises sellele, mis on ära keenud. Muidugi, kui moodulis kasutatakse geeli, siis see ei tööta, seega on sellised akud alati hooldusvabad. Kaltsiumiversioonides ei kasutata ka peaaegu üldse vedelikku, mistõttu paljud tootjad muudavad need hooldusvabaks. Kuigi sageli sunnib see kasutajaid moodulit kiiremini vahetama ja mitte pikendama selle eluiga iseseisvalt.

Meie võrdlusesse kaasatud nominentidest on hooldusvabad vaid kaks mudelit. See on Bosch, kuna see on geel, ja Multu, kuna see kasutab keerukat purkide paigutust, mis ei võimalda vedelikku lisada. Kõik teised osalejad on teenindatud, seega anname neile esimese positsiooni.

Aku paigaldamisel autosse on oluline polaarsust mitte pöörata. Selleks valmistavad tootjad erineva suurusega klemme ja autodel ei pruugi kaablid lihtsalt aku teisele poole jõuda. Polaarsus võib olla otsene ja vastupidine. Kui vaatame aku esiosa ja positiivne klemm on meist vasakul, siis on polaarsus sirge. Kui ümber pöörata, siis vastavalt vastupidi.

Nominatsiooni võitja väljaselgitamiseks teeme enda jaoks kindlaks, et eelistatavam on sirge polaarsus. See on tavalisem autodel ja kodumaised tootjad kasutavad seda. Boschil, Zveril, Multal ja Tjumenil on selline terminalide paigutus. Vastupidine polaarsus ainult Akomile ja Wartile. Lisaks peaksite vaatama aku disaini. On Euroopa ja Aasia tüüpi. Esimese puhul on klemmid korpusesse süvistatud, teisel aga ulatuvad need kõrgemale. Me ei võta seda parameetrit arvesse, kuna kõigil meie osalejatel on Euroopa paigutus.

Autode ja neile mõeldud akude tootjatel pole suuruse ja kaalu osas ühtset standardit. Kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad disaini oluliselt vähendada ja see on kindel pluss. See tähendab, et mida väiksem on plokk ja selle kaal koos omadustega, seda parem. Muidugi pole auto enda jaoks see parameeter nii oluline, kuid tõenäoliselt tood talvel aku koju ja siin on mõõtmed juba väga olulised. Meie nominendid näevad välja sellised:

Nagu näete, on laiuse ja kõrguse parameetrid peaaegu kõigil osalejatel samad. Ainult Warta paistab veidi laiusega silma, kuid see pole kriitiline. Kuid pikkus varieerub ja mõnikord üsna oluliselt. Täpsustage kindlasti oma auto istme suurus, et valitud aku sinna peale mahuks. Istmete jaotuse osas on võitjaks kõige kergemad ja kompaktsemad mudelid. Meil on Beast, Akom ja Varta. Teiste mudelite pikkus ja kaal on suuremad, seega saadame need kõik pjedestaali teisele astmele.

Võltsimise ja kopeerimise küsimus on väga oluline. Turul on palju tootjaid, kes toodavad akusid mõne teise kaubamärgi logo all. Neil puuduvad vastavad sertifikaadid ja sageli on parameetrid valed. Ja võltsi pole mõtet usaldada, sest keegi ei tea, mis seal sees on.

Turvalisuse mõttes on parim valik Boschi aku. Ettevõte pöörab sellele küsimusele palju tähelepanu, seetõttu paneb kaitseks korpusele reljeeftrükise, mitu hologrammi ja otse plastikule kantud kaubamärgi logo. Võltsingut originaalist eristada on väga lihtne.

Samuti on mõttekas saata esikohale Varta, millel on samuti palju kaitseastmeid, sealhulgas komplektiga kaasas olev üksikasjalik dokumentatsioon.Teine positsioon kuulub Akomile. Bränd jälgib võltsinguid ning kasutab plastikust ja hologrammidest reljeeft. Tõelised koopiad jõuavad endiselt mõnikord turule ja üsna usaldusväärsed.

Mis puudutab ülejäänud võrdluses osalejaid, siis nemad on selle küsimusega üsna tagasihoidlikud. Kaitset on vähe, nii et võltsinguid kohtab üsna sageli. Multu on eriti kopeeritav - populaarne kaubamärk, millel on suur müük, seetõttu on hoolimatutel tootjatel suur kiusatus võltsingut luua.

Kasutusiga on tingimuslik väärtus. See võib varieeruda sõltuvalt ekspluateerimise olemusest ja paljudest muudest muutujatest, mida lihtsalt ei saa arvutada. Kuid iga tootja viib läbi katseid laborites ja näitab seda väärtust soovitusena. Lisaks, mida suurem on tööressurss, seda pikem on garantii, seega arvestage nende kahe väärtusega:

Võitjad on palja silmaga nähtavad. Boschi ja Warta akud peavad vastu 7–8 aastat, mis pole üllatav, kuna need on kõige keerukamad ning kasutavad parimat tehnoloogiat ja materjale. Teise koha saavad osalejad, kes peavad tootja sõnul olema töötanud vähemalt 5 aastat. See on Akom ja Multi. Kuid metsaline ja Tjumen on mõeldud vaid 3 aastaks, seega on positsioon nominatsioonis sobiv.

Tõelised kasutajate ülevaated on parim viis tulevase ostu kvaliteedi ja usaldusväärsuse mõistmiseks. Kõik meie osalejad on turul väga populaarsed, nii et nende kohta leiate võrgust palju kommentaare, nii positiivseid kui ka negatiivseid. Teeme teile arvustuste lugemise lihtsamaks ja esitame kokkuvõtte kõigist Yandex.Marketi ja Otzoviki veebisaitidel jäetud kommentaaridest. Need on kõige usaldusväärsemad ressursid, kus modereerimist võetakse väga tõsiselt, nii et neid saab usaldada.

Ja alustame osalejatega, kes said kõige rohkem kasutajate hinnanguid. Meil on neid 3 ja nad kõik lähevad esikohale. Näiteks Akomi aku kohta on palju meelitavaid sõnu kasutusea kohta. Inimesed kirjutavad 7-9 aastast täiuslikust tööst, see tähendab, et tootja mitte ainult ei petnud meid, vaid isegi vähendas tegelikke näitajaid veidi.

Enamik omanikke on Boschi aku kohta samal arvamusel: võimas kvaliteetne aku, mida saab koos häälestuse ja lisaelektroonikaga ohutult paigaldada kõige kaasaegsemale autole. Ka Warta suhtes ei ole praktiliselt mingit negatiivsust ning põhirõhk on suurepärasel sooritusvõimel külma ilmaga, ka väga ränga ilmaga.

Zveri aku omakorda, kuigi populaarsuselt teiste mudelitega võistelda ei suuda, kogub see ka palju positiivseid kommentaare. Eelkõige kiidetakse seda selle täieliku vastavuse eest kindlaksmääratud väärtustele ja atraktiivse disaini eest. Multika kohta ka ütles palju häid asju, kuid madala kopeerimiskaitse tõttu sõlmisid paljud kasutajad avameelse abielu ja võltsi.

Ja nominatsiooni kolmanda rea ​​hõivab Tjumen. Siin on negatiivne palju tavalisem kui teistel osalejatel.Selgub, et tootja viitab perioodiliselt ebaõigele teabele kuni selleni, et isegi suurus ei vasta tõele. Enne ostmist on soovitatav toodet hoolikalt uurida. Ka tootjapoolne abielu pole haruldane.

Aku maksumus koosneb selle tehnilistest omadustest ja tootmises kasutatud materjalidest. Seetõttu on ebatõenäoline, et keegi näeb hinnatabelis midagi ebatavalist:

Vaatamata sellele, et hind on veidi kõrgem kui konkurentidel, anname võidu Akomile. See on hinna ja kvaliteedi suhte osas parim valik. Olles üle maksnud vaid tuhat rubla, ei võta te tavalist kaltsiumakut, vaid kaasaegset klaaskiust akut.

Hinna poolest teist positsiooni jagavad 5 tuhande akud: Tjumen ja Zver. Kolmas koht kuulub Multule ja Wartile, kuigi sisu ja muude parameetrite poolest on neid väga raske võrrelda. Ja lõpuks, see on meie võrdluses ainuke nominatsioon, kus on 4. koht. Anname selle Boschile, sest vaatamata parameetritele ja sisule maksab see kaks korda rohkem kui sama Varta, kus on sarnased omadused ja üldine kvaliteet.

Hoolimata asjaolust, et kolm osalejat kogusid korraga sama punktisumma ning Boschil ja Wartil oli rohkem võite, anname esikoha Akom + EFB 60E-le. See on hinna ja kvaliteedi suhte poolest parim aku. Seda saab paigaldada nii vanale VAZ-ile kui ka kaasaegsele välismaisele autole. Ainus piirang on siin laadimisvõimsus, kuid hind on väga atraktiivne ega löö taskusse.

Mis puutub Bosch S5 A08 AGM-i, siis see tuli nominatsioonides võitjaks sagedamini kui teised. Kindlasti kvaliteetne, töökindel ja väga võimas aku, kuid hind nullib kõik need eelised ära. Sellise aku panemine VAZ-ile või lihtsale välismaisele autole ei ole mõttekas, aga kui sul on uhke auto, kus on palju elektroonikat, siis on see kindlasti parim valik. Nagu Varta, mida ostetakse üks kord ja mitu aastat.

Peaaegu ühepalju punkte kogusid Zver, Tjumen ja Multu. Neid akusid ei saa nimetada halvaks või madala kvaliteediga, kuid jõudluse poolest on need võitjatest palju madalamad.Lisaks on Multu kaasaegsel turul kõige enam võltsitud kaubamärk. Millegipärast ei pööra tootja ikka veel piisavalt tähelepanu kopeerimiskaitsele, mis põhjustab arvustustes teatud negatiivset.