Parim sünteetiline mootoriõli – Shell, Lukoil või Castrol?

1969. aastal asutati USA-s Fuel Institute, mis töötas välja oma mootoriõlide märgistamise süsteemi. Nende klassifikatsiooni kasutatakse tänapäevalgi ja see on määrdeaine valikul üks peamisi tegureid. Instituudi märgistus koosneb kahetähelisest lühendist. Lühendi esimene täht näitab, millist tüüpi mootorile õli on mõeldud.

Meie puhul sisaldavad kõik tooted S-tähte, kuna see tähistab bensiinimootorit. Kui esimene täht on C, siis sobib see ka diiselmootoritele. Teine täht viitab meile auto tootmisaastale. Mida kaugemal on täht ladina tähestikus, seda uuem on märgistus ja seda moodsam on see määrdeaine tänapäevastele autodele sobiv.

Meie osalejate seas on ainult üks nominent, kes on uue klassifikatsiooni juba vastu võtnud ja saanud ametliku tunnistuse, mis võimaldab teda sildistada lühendiga SP. See on Shell Helixi sünteetiline mootoriõli. Anname talle tingimusteta esikoha. Teist rida jagavad Castrol, Idemitsu ja Lukoil.Kõik need on tähistatud SN-ga ja Jaapani kaubamärk sobib ka diiselmootoritele, nagu näitavad meile tähed CF. Kuid Liquid Moli ja Total lähevad alles kolmandasse etappi. Need on SM-klassi õlid. Ja siin väärib märkimist, et selle klassifikatsiooni järgi on võimatu hinnata, milline õli on parim, lihtsalt SM klassifikatsioon on mõeldud autodele, mis on toodetud enne 2003. aastat ja kui teil on kaasaegsem varustus, on parem otsida muud võimalust. .

Alates 1991. aastast on Euroopas oma tootjate ühendus, mis määrab mootoriõlidele oma klassifikatsiooni. Aluseks on lühend tähest ja numbrist. Täht näitab mootori tüüpi. A - bensiiniagregaat, B - diisel. Number näitab kategooria kasutuselevõtu aastat. Süsteemi keerukustesse pole mõtet süveneda, on lihtsalt oluline mõista, et mida suurem number, seda rohkematele uutele autodele see õli mõeldud on.

Meie osalejate seas saab eristada kahte rühma: esimesse rühma kuulusid topeltmärgisega õlid - need on Shell Helix ja Idemitsu ning teine ​​- üheainsaga ja need on kõik teised osalejad.Lihtsamalt öeldes on esimese kategooria osalejad Euroopa klassifikatsiooni järgi mitmekülgsemad, kuna sobivad nii moodsamatele kui ka eelmise põlvkonna autodele. Seetõttu peame õigeks anda neile esimene rida ja asetada ülejäänud osalejad teise.

Vaatamata sellele, et meie võrdluses võtsime 5w40 märgistusega õlid, on neil kõigil erinev külmumis- ja süttimistemperatuur. See võib esmapilgul tunduda tähtsusetu, kuna mootori karteris ei teki kunagi temperatuuri, mille juures õli võib süttida, ja külmumispunkt on enamasti tegelikest kliimanäitajatest kaugel. Tegelikult on need parameetrid väga olulised. Need näitavad, kui puhas on õlibaas. Sünteetika võib olla oma olemuselt erinev, nii et mida puhtam see on, seda kõrgem on leekpunkt.

Mis puutub külmumispunkti, siis see ei anna konkreetseid teadmisi, kuid tuleb mõista, et mida lähemal on tegelik temperatuur sellele väärtusele, seda viskoossemaks õli muutub. Sellest lähtuvalt saate tugineda oma piirkonna kliimatingimustele. Meie liikmete väärtused näevad välja järgmised:

Vastavalt standardile ei tohiks mootoriõli leekpunkt olla madalam kui 225 kraadi. Kõik meie liikmed on testitud ja mõned õlid on sellele märgile väga lähedal.Aga kuna arvud on kõigil peaaegu samad, vaid väikese erinevusega, siis võtame aluseks külmumispunkti.

Nominatsiooni võitjateks võib julgelt nimetada kahte osalejat: Liquid Moli ja Shell Helix. Tänu oma jõudlusele säilitavad nad normaalse viskoossuse palju kauem. Teise rea anname ka kahele võistlejale: Lukoilile ja Totalile. Mõlemad seisavad umbes -44 kraadi juures. Ja kolmanda koha anname Idemitsule ja Castrolile. Neil on madalaim määr, kuigi Castroli leekpunkt on kõrgem.

Paljud kasutajad usuvad, et SAE klassifikatsiooni teine ​​number näitab lubatud temperatuurirežiimi, mille juures seda määrdeainet saab kasutada. Meie võrdlusesse sattus sünteetika 5w40 ja arvatakse, et 40 on välistemperatuur. Ja see pole üldse tõsi. Number 40 on tingimuslik ja näitab viskoossusklassi.

See tähendab, et tegelik kinemaatiline viskoossus on täiesti erinev ja mitte konkreetsetes väärtustes, vaid teatud vahemikus. Viskoossus võetakse aluseks temperatuuril 40 ja 100 kraadi. Nii et õlide puhul, mille klassifikatsioon on 5w40, määrati alumine viskoossuse lävi umbes 12,5 mm2 / s ja ülemine - 16,3. See tähendab, et olenevalt konkreetsest kaubamärgist on need arvud erinevad. Peaksite valima tegeliku arvu läheduse alusel lubatud väärtustele.

Samuti on viskoossusindeksi parameeter. See arvutatakse väga keerulise valemi järgi, mida pole mõtet anda. Viskoossusindeks on keskmine väärtus tolerantside vahel 40 kraadi ja 100 juures. Enamikul juhtudel jääb see indeks vahemikku 140–180 ühikut. Võite kohata kõrgemat näitajat, kuid tõenäoliselt on see võidusõiduautode või erivarustuse jaoks spetsiaalne mootoriõli.

Usume, et meie puhul on õigem eelistada neid tooteid, mis toimivad paremini vaikses sõidus. Kindlasti on meie lugejate seas selliseid sõitjaid rohkem kui elukutselisi võidusõitjaid või ekstreemspordihuvilisi. Vastavalt sellele anname esimese rea nominentidele, kelle kinemaatilise viskoossuse alumine lävi on kõige lähemal kriitilisele märgile 12,5 ühikut. Need on Shell Helix, Idemitsu ja Castrol. Liquid Moli, Total ja Lukoil õlid on sellest märgist palju kaugemal. Võidusõiduautode tunnet nad endiselt ei tunne, kuid viskoossustase on võrdlusvõitjatest kehvem.

Sünteetiline õli on põhi- ja abilisandite kompleksne kokteil. Mõned määrdeainet moodustavad elemendid ei põle mootoris läbi, vaid moodustavad keemisel jäägi. See on nn tuhk, mis ladestub mootori seintele ja pole vahet, kas teil on bensiini- või diiselmootor. Seega, mida madalam on sulfaattuha sisaldus, seda kõrgem on õli kvaliteet. Siiski on ka negatiivne külg, kuna parameetri vähenemine võib viidata tagasihoidlikumale lisandite komplektile.

Siin saate lisada kompositsiooni väävlisisalduse taseme. Mida väiksem see on, seda parem. Baasõlide kvaliteet võib olla erinev ja sünteetika läbib mitmetasandilise puhastamise. Lihtsamalt öeldes peaks parim õli sisaldama võimalikult vähe väävlit ja madalaima sulfaadituhasisaldusega:

Nominatsiooni võitja selgitamiseks vaatame mõlemat parameetrit ning võrdluse tulemuste põhjal osutub kõige puhtamaks Castroli õli, mis ei sisalda üldse väävlit ja sulfaattuhasisaldus on sama madal. kui võimalik. Tingimusteta esikoht, mida jagavad Idemitsu ja Total.Totalil on veidi suurem väävlisisaldus, kuid see pole kriitiline.

Teisel kohal on meil Shell Helix, mille sulfaattuha sisaldus on 1,16%. Ka hea tulemus, aga konkurentide omast madalam. Ja kõige "määrdunud" õlid on Liquid Moli ja Lukoil. Veelgi enam, Liquid Moli väävlisisaldus on kõrgeim. Kindlasti alles kolmas positsioon.

Mootoriõli on kulumaterjal. See kipub aurustuma ja parim õli peaks seda tegema võimalikult aeglaselt. Selle parameetri määramiseks on test. Seda nimetatakse NOACKiks. Sellega kuumutatakse toodet tund aega 250 kraadini ning tulemus näitab, milline osa tootest on aurustunud. Lõpptulemust näidatakse protsentides ja mida väiksem number, seda parem.

Selles nominatsioonis on ainult üks võitja - Shell Helix. Tal on ainult 5,7% NOACK. Parim väärtus, millele teised kaubamärgid pole ligilähedalegi jõudnud. Näiteks Lukoili, Totali ja Castroli väärtus on väikeste, kuid mittekriitiliste kõikumistega umbes 10%. Kuid kõige kehvemat tulemust näitasid Idemitsu ja Liquid Moli.Neil on umbes 13%, seega alles kolmas poodiumiaste.

Pole saladus, et kaasaegne turg on lihtsalt täis võltsitud tooteid ja sageli on võltsingu kvaliteet sellisel tasemel, et seda on lihtsalt võimatu originaalist eristada. Kõik on võltsitud ja kuna meie võrdluses olid kaasatud vaid tippbrändid, on nende suhe veelgi suurem. Õli peab olema koopiakaitsega ja kaubamärgid kasutavad väga erinevaid meetodeid.

Idemitsu vastu oli kõige parem kaitsta. Nad toodavad oma mootoriõli metallmahutites. Seda on raske ja kulukas kopeerida, eriti kuna igal kolvil on oma hologramm ja seerianumber, mida saab skaneerida. Jaapani kaubamärk läheb esimesele reale. Kuid kaitsvad nüansid ei lõpe sellega:

Nagu näha, pööravad kõik kaubamärgid palju tähelepanu kaitse kvaliteedile ning Idemitsu kõrvale on mõttekas asetada pjedestaali esimesele astmele Lukoil, Total ja Castrol. Kõik nad kasutavad keerulisi skeeme, mida pole nii lihtne võltsida. Jah, ja võltsitud tootjad annavad endast parima, et oma toote omahinda vähendada ja näiteks ei hakka nad tegema kolmekihilist plastikut, nagu Lukoil, ega kasutama kallist etiketiliimi, nagu Castrol.

Kuid Shell Helix ja Liquid Moli on selles osas kõige kaitsetumad. Jah, ka tootjad üritavad siin midagi ette võtta, aga nad pööravad sellele väga vähe tähelepanu. Need on tänapäeval turul kõige enam võltsitud õlimargid. Pealegi on võltsingutootjad nii osavad, et mõnikord ei suuda isegi professionaalid originaali võltsist eristada, tavakasutamisest rääkimata.

Mootoriõli saab müüa erinevates mahutites 1 kuni 20 liitrit. Mõnel juhul tasandab konteineri maht veidi hinnasilti, kuid ainult veidi. Kaalume liitriste pudelite võimalust, kuna nendele hinnasiltidele on kõige lihtsam tugineda.

Meil on korraga kaks võitjat: Lukoil ja Castrol. Nende hind 1 liitri õli kohta ei ületa tuhat rubla. Teist rida jagavad Shell Helix, Idemitsu ja Total. Kõigil nominentidel on ligikaudu sama hinnasilt.Kuid Liquid Moli muutub autsaideriks. See on kõige kallim mootoriõli ja hinnasilti ei saa omistada kõrgeimale kvaliteedile, mis on lõpptabelis selgelt näha. Lisaks on seda väga sageli võltsitud ja kopeerimiskaitse on madalal tasemel.

Võitja on selge – SHELL Helix Ultra. Parim õli enamiku parameetrite poolest, välja arvatud kaitse ja hinnad. Kvaliteet on kõrgeimal tasemel ja selle eest tuleb maksta. Ja oluline on mitte sattuda võltsingusse, mis on kaasaegse turuga täidetud.

Täielikeks autsaideriteks ei saa aga nimetada teisi võrdlusesse kaasatud osalejaid. Kõigil on oma eelised ja puudused, ehkki mitte nii palju kui Shellil. Ainsaks erandiks võib nimetada Liquid Moli, mis kaotas konkurentidele peaaegu kõigis aspektides.Pealegi sepistatakse seda toodet väga sageli ja tootja ei pööra kaitsele piisavalt tähelepanu.