15 geriausių triračių

Japonijos prekės ženklo „Honda“ asortimente yra daug turistinių modelių. Prisiminkite bent jau ne vieno gamintojo etalonu tapusį motociklą „Gold Wings“, kuris daugiau nei 20 metų nenukeliavo nuo konvejerio. Su „Valkyrie“ „Honda“ nusprendė eksperimentuoti ir išleido pirmąjį savo istorijoje triratį, kuris greitai sužavėjo kelionių ir ilgų kelionių gerbėjus. Kaip įprasta, čia viskas apgalvota. Kiekviena smulkmena yra svarbi ir turi savo vietą. Daug talpių bagažinių ir krepšių. Patogi sėdynė ir ergonomiškas vairas. Vairuoti šį dviratį yra vienas malonumas.

Tačiau pagrindinis privalumas buvo ir išlieka motociklo patikimumas. Jis lengvai atlaiko ilgiausias keliones ir labai retai sugenda. Su juo nereikia jaudintis dėl atsitiktinių gedimų, o kelyje gali nutikti daugiausiai pradurtas ratas. Būtent surinkimo kokybė išskiria visą šios markės įrangą, o triratis Valkyrie nebuvo išimtis. Be to, lyginant su artimiausiais konkurentais, šis dviratis yra daug pigesnis.

Dar viena Kanados voro modifikacija. Tai turistinis triratis su didžiausiu bagažo skyriumi, kuris pagal tūrį suteiks šansų daugeliui automobilių.Į tokią bagažinę tilps visas jūsų bagažas, neskaičiuojant šoninių krepšių, kurie yra neprivalomi. Triratis buvo skirtas ilgoms kelionėms, todėl čia apgalvota kiekviena smulkmena, atsižvelgiant į tai, kad vairuotojas prie vairo praleis daug laiko.

Aukštyje ir technine įranga. Patikimas ir galingas 400cc variklis bei automatinė pavarų dėžė, kas tokiai įrangai pasitaiko retai. Be to, yra tiesiog didžiulis kiekis įvairios elektronikos, kuri labai supaprastina vairavimą. Tačiau visi šie niuansai randami kituose „Spider“ variantuose. Čia pagrindinis privalumas vadinamas dizainu. Dviratis atrodo tikrai labai stilingai ir patraukliai. Nutrūkusių ir lygių linijų derinys nepaliks abejingų. O anglies kėbulo komplektų ir dalių naudojimas leido žymiai sumažinti automobilio svorį, taip sumažinant degalų sąnaudas ir padidinant maksimalų greitį.

Amerikietiškas „Harley“ iš pradžių buvo sukurtas turint omenyje tolimąsias keliones, ir šios kompanijos triračiai motociklai nėra išimtis. Prieš mus yra vienas brangiausių triračių dviračių, o jo kainą pateisina tai, kad tai yra individualus dviratis, tai yra, jis nėra plačiai parduodamas. Kūrimą vykdo specializuota studija, o pirmasis automobilis buvo išleistas 2019 m., iškart pakeitęs ankstesnį modelį.

Čia yra absoliučiai viskas, nuo patogumo ir vizualinio patrauklumo, kuriuo taip garsėja šios markės dviračiai, iki mechaninio užpildymo. Laive sumontuotas 500 arklio galių benzininis variklis, kuris, nepaisant jo svorio ir gana neblogų gabaritų, pagreitina dviratį per kelias sekundes.Transmisija yra grandininė, o tai šiek tiek stebina, nes tokiuose modeliuose dažnai montuojamas kardanas, kuris laikomas praktiškesniu ir patvaresniu. Tačiau „Harley“ nedaro kompromisų, o klasika – kiekviename posūkyje ir kiekvienoje detalėje. Ant tokio motociklo tikrai neliksite nepastebėti ir net neturėtumėte kalbėti apie patogumą. Ergonomika iš pradžių buvo apgalvota taip, kad prie vairo būtų galima praleisti daug laiko, o kirsti Amerikos dykumą ar didžiules Rusijos platybes buvo kuo patogiau.

Vienas iš galingiausių ir stabiliausių triračių yra Kanados modelis BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500. Motociklai leidžia gauti daug malonumo iš sportinio važiavimo. Gamintojas triratį „arkliuką“ aprūpino galingu varikliu (115 AG), kas iš pradžių kelia susirūpinimą dėl stabilumo. Tačiau automobilis yra apsaugotas nuo perversmų, todėl galite saugiai išsiųsti jį į kontroliuojamą slydimą. Išskirtinis triračio bruožas – neįprastas Y formos išdėstymas, kai du ratai yra priekyje ir vienas gale. Kūrėjai pasiskolino šį dizainą iš sniego motociklo. Specialistai šį sprendimą laiko pagrindine priežastimi, dėl kurios voras sugeba laikytis kelio.

Didelio greičio ir adrenalino gerbėjai glostamai kalba apie triračio BRP SPYDER F3 S DAYTONA 500 galimybes. Be galios ir greičio savininkai vertina nuostabų sukibimą kelyje ir efektyvią stabdymo sistemą technikoje.

Aistringi tolimųjų „važinėjimų“ mėgėjai renkasi laiko patikrintą įrangą. Tarp triračių „Harley-Davidson Tri Glide“ teisėtai laikomas geriausiu keliautoju. Modelis į mūsų šalį oficialiai buvo pradėtas pristatyti ne taip seniai, tačiau jau spėjo išpopuliarėti. Technika buvo sukurta garsiojo „Elektrinio traukinio“ („Harley-Davidson Electra Glide“) pagrindu, kurį ekspertai gali iš karto atspėti iš jo išvaizdos. Triratis turi tą patį Twin-Cooled™ Milwaukee-Eight™ 107 variklį, 22,7 l degalų baką ir priekinį stiklą. Turistinis pašaukimas pabrėžia bagažo skyrių ir automobilio dydžio ratus.

Laimingieji, važiavę HARLEY-DAVIDSON TRI GLIDE ULTRA, mano, kad tai geriausias pasirinkimas ilgoms kelionėms. Technika palankiai palyginama su tuo pačiu „elektriniu traukiniu“ stabilumu, kuris tampa svarbiu veiksniu dažnai stabdant sunkų dviratį.

Triračių motociklų gamintojai nuolat konkuruoja tarpusavyje, todėl šios technikos modeliai neretai stebina vaizduotę savo originalumu. Tačiau pirmiausia triratis yra patogi judėjimo mieste technika. Ji yra stabili. Galite rasti vietą bagažui. Ir tuo pačiu kuo kompaktiškesnis, palyginti su įprastais automobiliais.

Jei vertintume triratį šiuo požiūriu, tai turime geriausią modelį, kuris nepretenduoja į sportinį automobilį ar turistinį monstrą. Tai paprasčiausias triratis elektrinis mopedas. Patogiausias ir patogiausias.Jis išvysto iki 90 kilometrų per valandą, o galios rezervo vienu įkrovimu pakanka beveik 100 kilometrų. Puikus pasirinkimas judėjimui po miestą ir be ryškaus blizgesio. Tiesiog transportas su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Juo patogu važiuoti. Yra vieta mažam bagažui, ir iš esmės tai yra viskas, ko reikia iš tokios įrangos.

Dar viena laiko mašina, nukelianti mus į ateitį. Bent jau taip atrodo šis triratis, pagerbtas daugybe teigiamų ekspertų ir testuotojų atsiliepimų. Pirmą kartą šis modelis rinkoje pasirodė 2011 metais ir nuo to laiko patyrė daug pakeitimų tiek užpildu, tiek išvaizda. Tačiau nepakitęs išlieka unikalus dizainas, kurį sunku pervertinti.

Kalbant apie technines charakteristikas, tai tikras monstras, iki šimtų įsibėgėjantis greičiau nei per 4 sekundes. Tai darydamas jis gavo apdovanojimą kaip saugiausia triratė transporto priemonė, o dėl didžiulio kiekio pažangios elektronikos „Polaris“ yra prikimštas žievės. Čia yra viskas, ką inžinieriai sugalvojo 2019 m., ir tai veikia, užtikrinant vairuotojo saugumą ir komfortą. Kalbant apie trūkumus, čia yra kaina, kuri yra žinoma žmonėms, susipažinusiems su šio Kanados prekės ženklo įranga. Jų automobiliai visada labai brangūs, tačiau atsiliepimai teigia, kad kiekvienas centas čia vertas investuoti į šį inžinerijos stebuklą.

Jei mėgstate futurizmą ir visada svajojote turėti ateities automobilį, tuomet šis modelis kaip tik jums.Užtenka vieno žvilgsnio į ją, kad įvertintum jos originalumą. Bet kas tai. Tiesą sakant, prieš mus yra paprastas elektrinis miesto motoroleris. Jame sumontuotas 75 arklio galių variklis, kuris lengvą triratį iki šimtų pagreitina vos per penkias sekundes.

Beje, maksimalus automobilio greitis – 150 kilometrų per valandą, o tokiam kūdikiui tai labai rimtas rezultatas. Taip pat patiks 150 kilometrų atstumas be papildomo įkrovimo. Ličio jonų baterijas galima įkrauti iš įprasto lizdo. Visiškai įkrauti prireiks maždaug 5 valandų. Taip pat pažymima puiki triračio dinamika. Apie tai dažnai rašoma apžvalgose ir taip yra dėl to, kad konstrukcijoje yra giroskopas ir speciali sukamoji sistema, kuri pakreipia ratus, užtikrindama geresnį spaudimą kelyje ir sklandesnį įvažiavimą į posūkį net dideliu greičiu. Ir pagrindinis privalumas yra kaina. Nėra čia ką pasakyti. Tik 250 tūkstančių rublių.

Triratis, dažnai siejamas su dviračiu, bet su papildomu ratu. Jei pažvelgtume į istoriją, tai pirmieji modeliai, pagaminti su trimis ratais, buvo automobiliai, o ne motociklai. Tai yra, triratis yra kažkas tarp, ir šis modelis yra tiesioginis to įrodymas. 2011 metais austrų prekės ženklas visuomenei pristatė savo elektrinį triratį su kabina, ir tai tikrai kažkas keisto ir net unikalaus.

Labai sunku kalbėti apie išorinį šios kūrybos patrauklumą. Kaip sakoma, skoniui ir spalvoms bendražygių nėra. Kad ir kaip būtų, ekspertai atkreipia dėmesį į maksimalų mašinos patogumą. Kalbant apie užpildą, tai, kaip minėta aukščiau, tai yra elektrinis dviratis.Po jo gaubtu, galima sakyti, yra 20 arklio galių variklis, varomas ličio jonų baterijomis. Su 500 kilogramų transporto priemonės svoriu jis nuvažiuoja 100 kilometrų, o tai yra tikras pasiekimas automobilių pramonėje. Beje, kaina taip pat gana priimtina. Taip, pusė milijono yra daug, bet mes turime tikrą išskirtinį, kurio, be to, nereikia pilti kuro.

Dviratis tiems, kurie mėgsta greitį ir kvapą gniaužiančią dinamiką. Prieš mus – tikras Kanados inžinierių lenktyninis automobilis. Sunku jį pavadinti motociklu įprasta prasme, o jį valdo automobilis, tai yra apvalus vairas. Sunku pasakyti, kokiais tikslais ši technika buvo sukurta, bet čia viskas reikalauja, kad šis monstras būtų išsklaidytas iki galo. Ir yra kur persistengti.

Po gaubtu yra 200 arklio galių japoniškas Kawasaki variklis. Ne tiek daug, pasakys daugelis, tačiau reikia turėti omenyje, kad automobilio svoris tesiekia 320 kilogramų, o esant tokiam santykiui su šimtais, šis triratis įsibėgėja vos per 4 sekundes. Specialistų teigimu, automobilis puikiai laikosi kelyje ir puikiai susidoroja su staigiais posūkiais. Dinamika čia tikrai pati geriausia, o plaukioti tokiu monstru bus sunku. Taip, ir kaina kandžiojasi. Paprasčiau tariant, triratis yra skirtas mėgėjams arba žinovams, tačiau tokia technika keliuose yra labai reta.

Skirtingai nuo daugelio krovininių triračių, ši technika gaminama ne mopedo ar motorolerio pagrindu, o pilnaverčio motociklo, nors ir mažos galios, pagrindu. Jame yra 227 cm3 darbinio tūrio variklis, išvystantis 30 arklio galių. Logiška manyti, kad ši technika turės labai didelę keliamąją galią, tačiau taip nėra. Didžiausias svoris, kurį šis triratis gali pakelti, yra 420 kilogramų, ir tai gana keista.

Viskas priklauso nuo rėmo konstrukcijos, kuri tiesiog nėra skirta didelėms apkrovoms. Tačiau net ir esant maksimaliai apkrovai, triratis gali lengvai pasiekti daugiau nei šimto kilometrų per valandą greitį. Tai yra, jei jums reikia greitai pervežti nedidelį krovinį, tai yra geriausias pasirinkimas. Jei keliamoji galia jums yra svarbesnis kriterijus, tuomet geriau atkreipkite dėmesį į kitas galimybes. Apžvalgose, beje, jie taip pat dažnai rašo apie šį trūkumą. Stebina, kodėl gamintojas nesutvirtino triračio rėmo, nes atraminės konstrukcijos tvirtumas leidžia tai padaryti.

Krovininiai triračiai gaminami skirtingose ​​bazėse. Yra modelių, pagrįstų motociklu. Galima su mopedu. Prieš mus – kinų kilmės modelis, pagamintas paspirtuko pagrindu.Būtent paspirtukas buvo legendinės sovietinės skruzdėlės pagrindas, o jo variklio galios užteko beveik tonos krovinių pervežimui. Čia rodikliai mažesni – maksimali keliamoji galia siekia vos 550 kilogramų, o tai visai priimtina su 100 kub.cm varikliu.

Atskirai reikia pasakyti apie įrangą. Šis gamintojas triratį gamina keliais variantais. Yra modelių su įprastu šoniniu korpusu. Su žemomis arba aukštomis pusėmis. Taip pat galite pasiimti triratį su kabina ir net termo kabina. Maksimalus efektyvumas. O pagrindinė savybė – lengvas krovininio modulio keitimas. Jei vienu metu nustatote kelias įrangos užduotis, tokiu atveju jums nereikia pirkti kelių modelių. Pakanka nusipirkti kelis kėbulus, o juos pakeisti pagal poreikį vos per porą minučių.

Tokios įrangos gamybos lyderė yra Kinija, o šis modelis yra iš šios šalies. Prieš mus – lengviausias krovininis triratis, galintis atlaikyti iki 400 kilogramų svorį. Tai mažiausia keliamoji galia mūsų reitinge, tačiau reikia turėti omenyje, kad įranga pagaminta įprasto mopedo pagrindu.

Jis turi nedidelį benzininį variklį, kurio tūris yra mažesnis nei 10 kubinių metrų, o galia - 6 arklio galių. Judėjimo greitis taip pat ne pats didžiausias: 60 kilometrų tuščiu kėbulu ir 40 – pakrautu. Paprasta ir nesudėtinga mašina, skirta palengvinti ūkininko ar vasaros gyventojo gyvenimą. Be to, kainuoja labai demokratiškai, o servisas ir remontas, kaip sakoma, ant kelių. Variklis čia yra po rėmu, todėl prie jo lengviausia prieiti.Norint pakeisti kai kurias dalis, nereikia išardyti visos mašinos, ir tai labai patogu. Be to, šio triračio savininkas gerokai sutaupo degalus. Toks mažas variklis labai atsargiai sunaudoja benziną, o vieno užpildyto bako pakanka kelių savaičių darbui.

Pagrindinis šio triračio privalumas yra jo keliamoji galia. Tai vienas stipriausių sunkvežimių, galintis pakelti iki 600 kilogramų. Ir tai atsižvelgiama į tai, kad jame yra gana silpnas variklis, kurio galia yra tik 14 arklio galių. Nepaisant to, technika lengvai išvystoma iki 80 kilometrų per valandą be krovinio ir iki 60 kilometrų esant maksimaliai apkrovai. Ne tiek daug, bet tai yra sunkvežimis, ir jums nereikės dalyvauti sporto lenktynėse.

Taivano kompanija Racer šiandien yra viena iš krovininių triračių gamybos lyderių. Jo modeliai nuolat sulaukia glostančių atsiliepimų tiek iš ekspertų, tiek iš paprastų vartotojų, kurie, be kita ko, džiaugiasi gana demokratiška automobilio kaina. Už pilną komplektą tik 147 tūkst. Idealiai tinka bet kokiam ūkiui, be to, jį lengva prižiūrėti ir nesiryja degalų kaip įprastas sunkvežimis.

Krovininis triratis LIFAN LF200ZH-3 gali tapti tikru pagalbininku kaime. Juo ūkininkai gali vežti šieną, bulves, smėlį, smulkius krovinius. Modelis pasižymi gera galia (14 AG) ir efektyvumu. Įrangos keliamoji galia – 500 kg, to užtenka nedidelėms krovinių partijoms perkelti.Tuo pačiu metu triratis gali įsibėgėti iki 110 km / h. Motorinių transporto priemonių variklis užvedamas elektriniu arba starteriu, gamintojas modelyje įrengė 12 voltų akumuliatorių, kurio talpa 4 Ah.

Namų vartotojai atsiliepimuose giria krovininį triratį už tvirtą rėmą, ekonomiškas degalų sąnaudas ir prieinamą kainą. Daugelis stebisi aukšta surinkimo kokybe. Visi mazgai pagaminti su saugos riba ir yra atsparūs mechaniniam poveikiui. Ekspertų teigimu, triratis LIFAN LF200ZH-3 pagrįstai laikomas geriausia krovinine transporto priemone smulkiesiems ūkininkams.