2022. gada 12 labākie elektriskie velosipēdi

Ārēji šis modelis gandrīz neatšķiras no parastā kalnu velosipēda. Šeit tiek izmantots tas pats rāmis, stūre ir ievietota arī piekares dakšā. Pat aizmugurējais pārslēdzējs netiek aizmirsts, pārmetot ķēdi pāri septiņiem zobratiem! Atšķirība nav uzreiz pamanāma. Tas sastāv no akumulatora un vadības bloka. Pirmais, starp citu, ir izgatavots noņemams. Tas ļauj atstāt pašu velosipēdu pie ieejas un ņemt mājās tikai akumulatoru, lai to uzlādētu. Ir arī riteņu motors. Tomēr tas nevar griezties pats par sevi. Tā vietā tiek izmantota pedāļa palīdzība. Tas ievērojami atvieglo braukšanu kalnā.Reizēm šķiet, ka tu griez pedāļus dīkā! Tomēr dažkārt pārdošanā tiek atrasts pazīstamāks elektriskā velosipēda variants, kas aprīkots ar gāzes sprūdu. Bet tam būs mazāka jaudas rezerve, jo maz ticams, ka jūs varēsit tērēt akumulatora enerģiju pēc iespējas uzmanīgāk.

Izpētot šo elektrisko velosipēdu, tā akumulators uzreiz piesaista uzmanību. Tas atrodas zem segliem. Tās izmēri neļauj maldināties: ietilpība ir ļoti liela. Ar šādu akumulatoru var nobraukt aptuveni 45 km, gandrīz neminot pedāļus vai darot to tikai stāvos kāpumos! Priecē pircējus, spriežot pēc atsauksmēm un darba kvalitātes. Nav šaubu, ka elektriskais velosipēds izturēs jebkuru pārslodzi. Bet par to jums būs jāmaksā liela cena. Ja jūs gatavojaties nogādāt savu transportlīdzekli piektajā stāvā, neizmantojot liftu, tad labāk ir apsvērt cita modeļa iegādi. Pretējā gadījumā produkts nerada nopietnas sūdzības.Tam ir labas bremzes, paceļama stūre un mīksti sēdekļi. Vienīgi pārslēga trūkums liek saprast, ka šī nav labākā izvēle daudzu stundu braucienam.

Šis lētais e-velosipēds ir kļuvis ārkārtīgi populārs galvenokārt tā kompaktā izmēra dēļ. Tas nav daudz lielāks par jebkuru elektrisko skrejriteni! Bet jums ir jāsaprot, ka 14 collu riteņi spēlē viņam mīnusu. Ja akumulators ir izlādējies, pat visaktīvākā pedāļu mīšana nenovedīs pie nopietnas pārspīlēšanas. Ja akumulators ir pilnībā piepildīts ar enerģiju, varat rēķināties ar 40 km / h. Nav slikti e-velosipēdam ar tik pieticīgiem riteņiem! Paldies par to vajadzētu būt dzinējam, kura jauda ir 400 vati. Tieši viņa dēļ transportlīdzeklis izrādījās ne tik viegls, kā mēs vēlētos.

Kompakts, bet smags velosipēds. Tiek piedāvāts braukt bez pedāļu mīšanas. Šajā gadījumā jūs varat paātrināties līdz 40 km / h. Tomēr pedāļi joprojām ir klāt. Tikai to izmantošana neradīs nopietnu pārspīlēšanu, jo lēts transportlīdzeklis saņēma tikai 14 collu riteņus, un ātruma pārslēdzējs ķēdi nomet tikai pāri trim ķēdes ratiem. Priecājos, ka ražotājs ir kļuvis dāsns ar vidēji ietilpīgu akumulatoru, un tāpēc no pilnas uzlādes var apbraukt pat diezgan lielu pilsētu. Un salokāmajam mehānismam vajadzētu veicināt vieglu elektriskā velosipēda transportēšanu vilcienā.

Šis modelis tika izveidots speciāli kurjeriem. Tieši viņiem vajadzētu novērtēt ietilpīgo akumulatoru. Ja tērējat tā uzlādi taupīgi, nenospiežot pedāļus, nepieciešamība pievienot maiņstrāvas adapteri var rasties tikai dienas beigās. Tāpat elektriskais velosipēds saņēma bagāžnieku un priekšējo grozu. Tam vajadzētu atvieglot mazu kravu pārvadāšanu. Šis modelis izceļas arī ar spoguļiem, ar kuriem šeit ir papildināta stūre. Tas nozīmē, ka jūs varat nebaidīties doties uz koplietošanas ceļu. Pat neskatoties uz pieticīgo 18 collu riteņa diametru. Varbūt vienīgais nopietnais šī modeļa trūkums ir tā svars. Tas izrādījās pārāk iespaidīgs.

Ļoti mazs velosipēds ar 20 collu riteņiem. Uz šāda transportlīdzekļa noteikti nevajadzētu izkāpt uz ceļa. Bet tas labi darbojas pilsētā.Ārpus tās nevajadzētu atrasties akumulatora dēļ, kura pilna uzlāde labākajā gadījumā pietiek 40 kilometru skrējienam. Tāpat uz slikta ceļa jūs apmulsīs amortizācijas trūkums. Ja mēs runājam par nopelniem, tad šeit jāatzīmē stumbra klātbūtne. Un to neaizņem akumulators, tāpēc tas noteikti var noderēt. Lūdzu, arī disku bremzes. Jā, tie ir tikai mehāniski, bet par šādu cenu tas ir piedodami. Cits miniatūrs transportlīdzeklis saņēma sešpakāpju aizmugurējo pārslēdzēju.

Lielisks elektriskais velosipēds ar atsperu elastomēra dakšiņu. Šis modelis labi darbojas gan pilsētā, gan bezceļos. Jo īpaši pateicoties riteņiem, kuru diametrs ir palielināts līdz 27,5 collām. Tā kā elektriskais velosipēds ir diezgan lēts, no tā nevajadzētu gaidīt jaudīgāko motoru vai rekordlielu akumulatora jaudu. Tas ir gadījums, kad nevajadzētu pārtraukt pedāļu mīšanu, pretējā gadījumā uzlāde beigsies pēc dažiem desmitiem kilometru. Elektromotors šeit galvenokārt tiek izmantots, lai atvieglotu pedāļu mīšanas procesu.Ja uz parastā velosipēda jau pēc 35km pietrūkst tvaiku, tad ar šo var nenogurstoši pieveikt divas līdz trīs reizes lielākas distances!

Tieši ar Hoverbot zīmolu tika ražoti pirmie hoverboards un citi līdzīgi transportlīdzekļi. Kopš tā laika šī zīmola īpašnieki ir pildījuši rokas. Tā rezultātā viņu jaunajiem produktiem ir niecīgs skaits trūkumu. Piemēram, jūs varat atrast vainas Hoverbot CB-10 Climber tikai lielā svara dēļ. Tas ir saistīts ar ietilpīga akumulatora klātbūtni alumīnija rāmja iekšpusē. Tā pilna uzlāde nodrošinās līdz pat 70 km nobraukumu! Tas izmanto arī Shimano transmisiju. Lūdzu, arī disku bremzes. Žēl tikai, ka tie ir tikai mehāniski, nevis hidrauliski. Bet visvairāk pārsteidz locīšanas iespēja! Parasti šiem e-velosipēdiem ir pieticīgi riteņi, taču šeit to diametrs tiek sasniegts līdz 25 collām. Tas nozīmē, ka transportlīdzeklis ir piemērots pat bezceļa pārvarēšanai.

Šī elektriskā velosipēda galvenā priekšrocība ir lielu riteņu un minimālā svara kombinācija. Rezultātā ar to var braukt kā ar parastu modeli bez dzinēja. Jūs patērēsiet mazāk enerģijas, jo 200 vatu motors ievērojami atvieglos pedāļu mīšanu. Teorētiski ar šādu elektrisko velosipēdu jūs varat paātrināties līdz 50 km / h. Un tas ir ar salīdzinoši mazu akumulatoru! Žēl tikai, ka lādiņš beidzas pēc 50 km. To varētu uzskatīt par nopietnu mīnusu, taču neaizmirsīsim arī par 13 kilogramu smagumu – arī pēc šādas distances pievarēšanas noteikti pietiks spēka mīt pedāļus saviem spēkiem. Pircēji ir apmierināti arī ar ātro akumulatora darbības laiku. Tā uzlādei nepieciešamas standarta 6 stundas. Un 27,5 collu riteņi lieliski parāda sevi ne tikai uz asfalta, bet arī nosacītos bezceļa apstākļos.

Šim e-velosipēdam ir gandrīz ideāls izpildījums. Un, ja pieejamākos modeļos akumulators atrodas ārpusē, šeit tas ir paslēpts zem rāmja. Un stūrē ir iemontēts liels displejs, kas pilda velodatora lomu. Ekrānā varat redzēt arī pašreizējo akumulatora uzlādes līmeni. Uzreiz kļūst pamanāms, ka tas tiek tērēts ļoti lēni. Tas ir saistīts ar ne pārāk lielo motora jaudu. Rezultātā tikai pēc 70 km jūs paliksit ar izlādētu akumulatoru. Un tas ir tad, ja jūs vispār nespiežat pedāļus! Un jūs noteikti to darīsit, jo šī transportlīdzekļa svars ir salīdzināms ar parasta kalnu velosipēda masu.

Unikāls elektriskais velosipēds.Neskatoties uz 26 collu riteņu klātbūtni, to var salocīt. Tas ievērojami vienkāršo šī modeļa transportēšanu vilcienā vai automašīnā. Par mehānisma uzticamību sūdzību nav – tam jāiztur pat diezgan nopietnas pārslodzes. Un tādi noteikti būs, jo aizmugurējais ritenis ir aprīkots ar 1500 vatu motoru. Ja paskatās uz pedāļa komplektu, virs tā var redzēt amortizatoru. Jā, tā arī ir pilnvērtīga divu balstiekārta! Šeit ķēde pārvietojas caur aizmugurējo pārslēdzēju, kas nodrošina 7 ātrumus. Viņa darbs ir nepieciešams, lai motors pieliktu mazāk pūļu. Starp citu, cik vien iespējams, var izspiest 100 kilometru noskrējienu no elektriskā velosipēda. Akumulators šeit atrodas rāmja iekšpusē, tas aizņem 7 stundas, lai to pilnībā uzlādētu.

Šī e-velosipēda ražotājs parūpējās par akumulatora paslēpšanu rāmja iekšpusē. Pārsteidzoši, tas gandrīz neietekmēja konstrukcijas svaru - šo modeli noteikti nevar saukt par pārāk smagu. Varbūt par to jāpateicas augšējai caurulei, kas izrādījās ārkārtīgi plāna. Viņa arī padarīja atpazīstamu elektriskā velosipēda dizainu.Šķiet, ka ar šādu dizainu nevajadzētu gaidīt, ka transportlīdzeklis izturēs jebkādu slodzi. Toties ražotājs norādīja 180 kg! Viņš arī apgādāja savu darbu ar augstas kvalitātes dakšu un jaudīgu motoru. Vienīgais, par ko var sūdzēties, ir bremzes. Jā, tie ir diski. Bet pie tiem ved parasti tērauda troses, nevis hidraulika.