Top 10 fabrikanten van generatorriemen

Dayco-riemen staan ​​bekend om hun kwaliteit, maar soms zijn ze inferieur aan Contitech-producten. Autobezitters merkten op dat riemen vaak niet in de lengte passen. Het hangt af van de gebruikte spanner en niet van het product zelf. Tijdens bedrijf, met verhoogde belasting van de generator, fluit vaak rubber. Maar voor de prijs, verwacht niet meer.In feite is dit een geweldige combinatie van waarde / kwaliteit. Daarnaast worden Dayco alternatorriemen zelfs geproduceerd als originele reserveonderdelen voor sommige automodellen. Als iets anders de autobezitter in verwarring kan brengen, is het een vreselijke onaangename geur van nieuw rubber - het is duidelijk dat de verbinding sterk chemisch is.

Het Duitse bedrijf ontwikkelt al meer dan 120 jaar riemen, waaronder aandrijfriemen. Elk product is onderworpen aan een strikte kwaliteitscontrole. Dat is de reden waarom autobezitters de sieradenstructuur van de tanden noteren met strikte naleving van de afmetingen en afstand ertussen. De lange bron van riemen wordt verklaard door een speciale bekleding. Een teflonlaag wordt op de tanden gespoten, waardoor ze worden beschermd tegen slijtage en vervorming. De eerste barsten op het product verschijnen na 60.000-80.000 km hardlopen. Het belangrijkste is om niet voor een nep te vallen. Het is ook belangrijk om de staat van de spanrol en poelies te controleren. Dan gaat het kwaliteitsmateriaal van de Duitse riem vele jaren mee. En voor voertuigen met een hogere belasting bieden fabrikanten een reeks versterkte extra riemen aan. Voor modellen zonder spanner zijn producten uit de ELAST serie geschikt.

Het bedrijf begon zijn werkzaamheden in 1911. Tot op de dag van vandaag bevindt het hoofdkantoor zich in Denver, VS. De geschiedenis van de innovaties van het concern begon vanaf het moment dat de broer van de oprichter van het bedrijf, John Gates, een unieke V-riem uitvond die in de transmissie werd geïnstalleerd. Tegenwoordig is het een belangrijke fabrikant van rubberen banden en landbouwslangen. Het merk werd zo succesvol dat het volgens Forbes de TOP-500 van de grootste bedrijven in Amerika binnenkwam. Alle nadelen van Gates-riemen komen neer op hun onjuiste vervanging. Feit is dat rubberproducten gevoelig zijn voor inkepingen en oneffenheden van oude katrollen. Daarom is het, samen met de riem, de moeite waard om ze te vervangen.

Riemen van binnenlandse productie, die vanaf de assemblagelijn op de Chevrolet Aveo werden geïnstalleerd. Ze zijn misschien niet de coolste, maar de kosten zijn budget. Na het uitpakken moet je even wachten tot de riem een ​​ronde vorm aanneemt. Tijdens bedrijf vliegt de riem niet van de poelies, omdat deze vrij diepe stromen heeft. En het nylon koord, hoewel niet zo sterk, maar laat het product uitrekken en neemt de juiste vorm aan. Ondanks zijn elasticiteit rekt rubber niet erg lang uit. En nog een pluspunt - bij nat weer geen vreemde geluiden van de generator. Daarnaast worden de producten van Luzar met succes getest op raceauto's.

De grootste riemfabrikant in Korea. Van 60 tot 80% van de originele reserveonderdelen voor HYUNDAI/KIA worden geleverd door DONGIL. En zelfs het Duitse bedrijf Bosch bestelt onderdelen bij Dongil als het gaat om auto's van Aziatisch-Pacifische productie. In Rusland werd dit merk zelfs na 2012 bekend.Nu is het een van de leiders op de binnenlandse markt voor auto's Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva, VAZ. Tegen een budgetprijs kunt u kwaliteitsriemen kopen die niet slechter zijn dan Gates, Bosch of Dayco in kwaliteit. En gezien de toenemende populariteit van Chinese stempels, zijn Koreaanse producten over het algemeen de beste keuze voor een automobilist.

Dit is een Russisch merk dat reserveonderdelen van Chinese oorsprong aanbiedt. Het assortiment omvat onderdelen voor Europese, Russische, Koreaanse, Amerikaanse en Japanse auto's. Ondanks het feit dat de inscriptie "Made in Germany" op de riemen staat, hebben de producten niets te maken met Duitse kwaliteit. Voor een betaalbare prijs krijg je een riem met een vermogen van 40.000-50.000 km. Tegelijkertijd zal het installeren van het element niet moeilijk zijn. Door de matige stijfheid van de compound kun je hem vrij op de katrollen plaatsen. Matige elasticiteit voorkomt dat de riem van de poelies glijdt. Het belangrijkste is om regelmatig de staat van de riem te controleren, vaker dan bij analogen.Als u scheuren opmerkt, moet u een nieuwe plaatsen.

Ondanks de goedkope kosten is de kwaliteit van Russisch-Chinese riemen niet de slechtste. De modellen met getande aandrijving zijn bedekt met een stof die na verloop van tijd niet afbladdert. Dat is net aan het verouderen, de toplaag van de riem scheurt en droogt uit. En als het buitenste rubber scheurt, wordt de riem snel bruin. Daarom is de bron van Russische producten klein. Ja, de riem is verouderd, maar hij zal in een vreselijke staat verkeren. De slijtage zal worden gemarkeerd door rondvliegende stukjes rubber. Als u geld wilt besparen, is dit een goede optie. In andere gevallen moet je je niet laten leiden door een mooie goede uitstraling.

Russisch merk gespecialiseerd in de productie van reserveonderdelen voor auto's en vrachtwagens. Het bedrijf heeft het assortiment onderdelen voor VAZ-GAZ-UAZ, Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva volledig onder de knie en oefent in de productie van elementen voor buitenlandse auto's. Alle riemen zijn onderverdeeld in drie klassen: standaard Linea Perfezione, medium Linea Qualita, premium Linea Superiore. De belangrijkste productielijnen zijn geconcentreerd in China, hoewel er ook goederen zijn uit België, Tsjechië, Duitsland en India. Soms kan een bedrijf producten van een ander merk met een eigen doos verpakken. Trouwens, de verpakking van Trialli is betrouwbaar, dus de riem wordt niet vervormd tijdens het transport. De naam van het concern zelf komt van de uitdrukking "Triplice Alleanza", wat in vertaling "Triple Alliance" betekent. Hieruit blijkt dat de hoofdafdeling het werk van de drie ondernemingen coördineert.

Ondanks de Duitse kwaliteit rekken lange riemen veel, wat niet gezegd kan worden over korte modellen. Hoewel dergelijke riemen in het begin moeilijk aan katrollen te trekken zijn vanwege de overmatige stijfheid. Na slechts een beetje werk, op een hete, zitten ze stevig op hun vaste plek. Wat bevalt in Duitse riemen is een dicht verweven touwkoord - sterkte is verzekerd. En het rubber hecht stevig aan de rol en katrollen, zonder te slippen onder belasting. Sommige lijnen worden weergegeven door modellen met een vodden toplaag in plaats van een rubberen. Een vervalsing is tijdens bedrijf alleen te herkennen aan afgevallen stromen.

Tegen de achtergrond van analogen vallen Bando-riemen op door hun stille werking. Ja, de meeste merkproducten zijn stil. Maar zodra er vocht komt, proef je alle "charmes" van fluitjes en rammelaars. En ook Bando-riemen blijven onder alle omstandigheden zorgeloos en geruisloos werken. Passeert 80 ... 90.000 km - het rubber blijft in uitstekende staat, op geen enkele manier inferieur aan het origineel. Allemaal dankzij kleine villi en een extra rubberen laag aan de achterkant. Overigens beschermen dergelijke ontwerpoplossingen de pomp.De productie van het grootste deel van de riemen is geconcentreerd in Korea, dus ze passen het best bij Koreaanse auto's.