Beste crossover winterbanden - Michelin, Nokian of Bridgestone?

In de noppen Hakka 9 zitten puntige haken in het midden. Ze geven een fenomenale versnellende dynamiek op ijs. In het schoudergebied zijn er al zeshoeken met een drievlakkige kern. Veerbelaste staven (Eco Stud-technologie) voorkomen actief zijdelings slippen en geven de band samen een uitstekende grip voor manoeuvreren op hoge snelheid in de winter. Wij denken dat dit de beste oplossing is onder de deelnemers.

De X-Ice North-noppen hebben een kleiner oppervlak op het contactpunt met het oppervlak. Hierdoor maken ze geen lawaai, interfereren ze niet met de controle op de stoep en "bijten" ze zelfverzekerd in het ijs en de sneeuw. Bovendien heeft Michelin meer noppen dan andere deelnemers - banden krijgen terecht de 2e plaats in de nominatie.

Continental heeft lichtgewicht noppen geïnstalleerd. Tegelijkertijd zorgt de opstelling van de staven met een offset ervoor dat het wiel altijd in de ongerepte ijsrand blijft steken. Door het aantal stalen "klauwen" neemt de band moedig de 3e plaats in.

Op de Pirelli Scorpion Ice Zero zijn de noppen afgeknot in de vorm van een trapezium en eindigen ze in een onuitwisbare kern van wolfraamcarbide. Ze volgen elkaar ook niet en bestrijken een veel groter vangstgebied. De Bridgestone-banden hebben zeer sterke nokken met een versterkt en uitstekend middenstuk op het loopvlak.De ovale flens verhoogde de stabiliteit van de "klauw" in rubber en de scherpe punt bijt gemakkelijk in het ijs. Deze twee deelnemers deelden redelijk de vierde plaats in de nominatie.

De vraag voor een spijkerband is relevant - stalen nokken en een agressief loopvlak creëren een akoestisch geluid tijdens het draaien. De eentonigheid van trillingen heeft een slecht effect op de reactiesnelheid van de bestuurder, dus het geluidsniveau is niet alleen comfort, maar ook veiligheid. Michelin bleek ondanks het voordeel in het aantal noppen de meest comfortabele band van alle deelnemers. Het geheim zit in de combinatie van loopvlakkenmerken en nokkenontwerp. Nokian werkt net als Bridgestone vrij stil, maar met toenemende snelheid pikken ze een gerommel op. De beoordeling van geluidsexperts geeft Continental de 4e plaats in de ranglijst - al bij 90 km / u laat de band zich behoorlijk voelen. Wat betreft winterbanden met spijkers van Pirelli, loopt Scorpion Ice Zero ver achter op alle deelnemers op het gebied van akoestisch comfort. Hier is ze een duidelijke buitenstaander.

Volgens tests van populaire autopublicaties hebben Michelin-spijkerbanden de beste grip op ijs.Haar model X-Ice North 4 SUV doorstond de testronde op ijs een paar seconden sneller dan de Nokian Hakka 9. De derde in het klassement was naar verwachting Continental. Zo liet de drie-eenheid de beste remresultaten op ijs zien vanaf een snelheid van respectievelijk 25 km/u - 10,1, 10,2 en 10,5 m. Het verschil zit in het foutenniveau, vooral omdat de spijkerbanden vergelijkbare resultaten opleverden wat betreft stabiliteit in bochten. En hun overklokdynamiek is over het algemeen identiek. Maar Pirelli-banden hebben bijna 1,8 m meer nodig om te stoppen. Bridgestone-banden hebben dezelfde resultaten.

Deze vergelijking laat een iets ander beeld zien. Het remmen op een besneeuwde baan werd geregistreerd vanaf een snelheid van 40 km/u. Het beste resultaat in de race was op de Continental - hun remweg was 17,3 m. En Michelin slaagde erin om de leider van de race nogal wat voor te laten - 17,32 m! Nokian volgt met een score van 17,4 m. De Pirelli's konden stoppen in de sneeuw op ongeveer 17,6 m. Bridgestone-indicatoren sluiten de deelnemerslijst af met het zwakste resultaat op 17,7 m. posities waarin de banden zich bijna op gelijke voet gedroegen .

Nokian Hakka 9 en banden van Bridgestone deelden de eerste plaats in deze nominatie. De lengte van de remweg die nodig was om de snelheid terug te brengen van 60 naar 5 km/u, was voor beide deelnemers 20,3 m. Zoals verwacht werd Michelin niet de leider (vanwege het grote aantal spikes): hij slaagde erin te vertragen in een segment van 28,46 m en de derde plaats behalen.

De Pirelli Scorpion Ice Zero liet in deze vergelijking een resultaat zien van 30,88 m. Maar de Continental had al 31,43 m nodig om te vertragen op een nat wegdek - het slechtste testresultaat.

Het loopvlak van alle deelnemers aan de beoordeling heeft een uitgesproken richtingskarakter, wat hen een goede richtingsstabiliteit geeft op rechte stukken. Volgens de testresultaten van Moottori gedragen MICHELIN-banden met hun hyper-studded loopvlak zich als zomerbanden op glad asfalt op ijzige en besneeuwde oppervlakken. Ze pakken de snelheid perfect op, remmen zelfverzekerd en manoeuvreren. Een goede stabiliteit werd ook bereikt dankzij afzonderlijk geïntegreerde loopvlakblokken in het centrale deel.

De Hakka 9 gebruikt Snow Grip en Deep Snow Boosters in het loopvlak, waardoor deze band ook het meest responsief is op winterse wegen. Het model van Continental doet, dankzij de asymmetrische opstelling van loopvlakblokken en Snow Grip-technologie, uitstekend werk met zijwaartse drift.Bij het manoeuvreren met hoge snelheid op winterse wegen heeft het zeker nog andere voordelen: de prestaties zijn niet afhankelijk van de kwaliteit van het oppervlak of de omgevingstemperatuur.

De grip van de Bridgestones op de weg is extreem zelfverzekerd en gecontroleerd - het loopvlak is gemakkelijk zelfreinigend. Pirelli heeft uitstekende rijeigenschappen op sneeuw en ijs dankzij de combinatie van loopvlakoplossingen zoals zakken voor ijsbrij, asymmetrische plaatsing van noppen en krachtige nokken in het schoudergebied.

Alle deelnemers toonden dus een hoge gehoorzaamheid in management en richtingsstabiliteit. Omschakelingen en beurten worden door alle modellen met vertrouwen uitgevoerd. Objectieve verschillen zijn in vergelijking verwaarloosbaar, dus alle deelnemers aan deze nominatie krijgen de maximale score.

De deelnemers aan onze vergelijking behoren tot de premiumklasse rubber van hoge kwaliteit en duurzaamheid, dus reken niet op een betaalbaar prijskaartje. De meest "budget" band bleek IceContact 2 van Continental te zijn - de prijs van één cilinder kost de eigenaar iets minder dan 12 duizend roebel.

De gemiddelde prijsindicator werd vastgesteld bij Bridgestone en Nokian, en het prijskaartje voor Pirelli overschreed het psychologische cijfer van 15 duizend roebel. De duurste waren, zoals verwacht, banden van MICHELIN. Om de vasthoudende en duurzame SUV X-Ice North 4 op uw crossover te zetten, moet u iets meer dan 16.500 roebel betalen. voor één band.

Laten we samenvatten. Alle spijkerbanden die aan de vergelijking deelnamen, zijn de moeite waard om te kiezen. Op het gebied van gripeigenschappen lieten Hakka 9 winterbanden uitstekende resultaten zien, die gunstig worden benadrukt door een evenwichtige prijs. Vervolgens komt de Continental, die een zelfverzekerde handling en voorspelbaar remmen op zowel sneeuw als ijs liet zien. De band gedraagt ​​zich ook hardnekkig op asfalt, maar kost minder dan alle deelnemers. Bridgestone-banden hebben heldere eigenschappen in afzonderlijke categorieën en vertoonden over het algemeen de meest uitgebalanceerde rijeigenschappen en een eerlijke prijs.

Michelin-banden verdienen speciale woorden. De X-Ice North 4 presteerde redelijk goed in de meeste tests. Tegelijkertijd behoorden ze niet altijd tot de leiders en in de "Prijs" -nominatie namen ze de laatste plaats in vanwege de hoge kosten. Hierdoor zakte de deelnemer naar het einde van de lijst.Pirelli toonde uitstekende gehoorzaamheid bij het hanteren, maar tegen de achtergrond van andere deelnemers aan de meeste vergelijkende tests zagen ze er niet de beste uit.

Volgens de resultaten van de tabel is Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV de leider in het vergelijken van crossover-banden. De winnaar heeft echter slechts een kleine voorsprong op de concurrentie. Met name van Continental, dat de eerste plaats behaalde in meer vergelijkingscriteria.