6 beste giroljer for Lada Vesta

ZIC produserer transmisjoner basert på sin egen Yubase syntetisk baseolje og polyalfaolefiner. Ekstremt trykk oljetilsetninger sikrer stabil drift selv under ekstreme belastninger. Det lave frysepunktet gjør at Lada Vesta-sjåfører kan regne med jevn veksling selv ved minus 35. Oljen har termisk og oksidativ stabilitet og beholder sine egenskaper i lang tid ved høye temperaturbelastninger. Bileiere liker kombinasjonen av pris og ytelse av ZIC-olje. Riktignok er det isolerte anmeldelser der de klager over at boksen etter en stund begynner å hyle. Mest sannsynlig kom forfatterne deres over en falsk.

Halvsyntetisk girolje fra det innenlandske merket Rosneft ble valgt av bilfabrikken for sine biler. Med det kommer biler med manuell girkasse av samlebåndet, og det anbefales å helle det i esken i fremtiden. Oljen er multigrade og oppfyller kravene til utenlandske og innenlandske produsenter av mekaniske transmisjoner. Den beskytter synkronisatorer som opererer ved høye temperaturer, sikrer jevn drift av girkassen og beskytter delene som er utsatt for kontaktbelastninger. Bileiere liker hvordan oljen oppfører seg i kaldt vær - den tykner ikke, og girene sitter lett fast. Men i varmen synes noen bilister at det blir ganske flytende, noe som gjør bytte vanskelig.

Dyr, men populær europeisk olje, som har forbedret ekstreme trykkegenskaper og synkroniseringsegenskaper. Reduserer temperaturen effektivt, øker slitestyrken til transmisjonselementer, sikrer lang og stabil drift. Drivere liker hvordan oljen beskytter komponentene i boksen mot slitasje, hvor jevnt girene skifter med den. Den oppfører seg godt i varmen og tykner ikke i kulde, boksen med Castrol er mer stillegående.Men som ofte er tilfellet, jo mer populært og bedre produktet er, desto mer attraktivt er det for forfalskede produsenter. Med Castrol-olje må du være forsiktig og kun kjøpe den på pålitelige steder.

Syntetisk CVT-olje basert på polyalfaolefiner. Den inneholder et kompleks av tilsetningsstoffer og inhibitorer som er ansvarlige for stabil drift av kontinuerlig variable CVT-transmisjoner. Væsken beholder utmerket smøreevne i streng frost, har en høy viskositetsindeks og viser god oksidasjonsstabilitet. Oljen beskytter delene av boksen perfekt mot slitasje, avkjøler, motstår korrosjon og skumdannelse. Bileiere er fornøyd med kvaliteten på produktet, dets ytelse i alvorlig frost og den jevne driften av variatoren. Imidlertid er prisen på denne transmisjonsvæsken mye høyere enn prisen på andre populære oljemerker.

Syntetisk japansk CVT-olje er likt av sjåfører for sin kombinasjon av ytelse og rimelige kostnader. Dette er den rimeligste NS-3-spesifikasjonsvæsken, som kreves for Lada Vesta Jatco JF015E CVT-er. Den beskytter på en pålitelig måte gir, drivkjede, lagre og tetninger under høye temperaturbelastninger og høyt trykk. Drivere legger merke til at med denne oljen fungerer variatoren jevnt og lydløst. Den beholder ytelsesegenskapene i svært lang tid og forlenger levetiden til girkassen. Produsenten hevder at oljen under normale driftsforhold ikke kan erstattes i det hele tatt. Men likevel forsikrer de fleste sjåfører seg og fyller ut en ny etter 60-80 tusen km. Den eneste ulempen med produktet er mangelen på anbefalinger fra boksprodusenten for bruk.

Syntetisk arbeidsvæske med utmerkede tekniske egenskaper.En balansert tilsetningspakke opprettholder et optimalt sett med egenskaper ved lave og høye temperaturer. Oljen tykner ikke i kulde, oksiderer ikke under bruk. Det forhindrer dannelse av korrosjon på metalldelene av boksen. Væsken er delikat for tetningene, forhindrer strekking av tetningene, utseendet på sprekker. Derfor er risikoen for lekkasje minimal, og egenskapene til oljen rekker i gjennomsnitt 60 000 km. Med den opplever sjåførene jevne girskift, stille drift av girkassen og fravær av vibrasjoner. Prisen på arbeidsvæsken ser imidlertid ut til å være litt høy for mange.