Beste dypsnøscooter i 2022 - Yamaha, BRP eller Stels?

Bakhjulsopphenget er en kompleks flerkomponentmodul. Det er hun som sikrer apparatets åpenhet og stabilitet. Det er tre hovedtyper av suspensjoner: rulle, skli og kombinert. Rullefjæring bruker hjul som støtte, skliski og kombinert begge deler. Alle våre deltakere har den kombinerte versjonen installert, men det er betydelige forskjeller mellom dem.

Suspensjonen til Yamaha snøscooteren ser mest interessant ut. Hun har 4 støttehjul i forskjellige størrelser. Hver rulle har uavhengig støtdemping, som lar deg ikke tette sporene med snø. I tillegg er den veldig myk og behagelig. Det er lysbilder i frontdelen, og de er montert på skrå. Denne designen gjør det mulig å klatre i bratte bakker og komme seg ut av dyp skorpe. Definitivt første plassering blant de nominerte.

Suspensjonen av BRP er ikke dårligere enn lederen. Den er også kombinert, men i motsetning til Yamaha er den rett. Rullene her er plassert bak og foran sporene, og mellom dem er det sklier. Dette er en unik utvikling av produsenten, som får stor ros i spesialiserte fora. Resten av sammenligningsdeltakerne går til andre posisjon.De har også kombinerte oppheng, men produsentene presenterte ingen unike løsninger. Patency for alle modeller er på nivå og hver snøscooter vil lett overvinne dyp snø.

Først av alt kommer frontfjæringen inn i dyp snø, den må være av høy kvalitet og pålitelig. I tillegg er en snøscooter, i motsetning til et motorisert trekkvogn, i stand til å utvikle en anstendig hastighet, og en hindring kan alltid lure under snøen. Forhjulsopphenget skal absorbere støt og samtidig opprettholde stabiliteten til maskinen. Jo mer kompleks frontfjæringsmodulen er, jo bedre. Tre av våre nominerte har de mest pålitelige modulene på en gang: Yamaha, BRP og Polaris. De vil tømme ut hydrauliske støtdempere med uavhengige fjærer.

Stealth har hydropneumatiske støtdempere. Også en god versjon, men fortsatt underlegen med tanke på pålitelighet og kvalitet. Vi gir ham andreplassen. Og Buran går til tredje linje. Her brydde ikke produsenten seg i det hele tatt og installerte en fjæroppheng på enheten. Dette er den enkleste modifikasjonen, ikke myk, men veldig slitesterk. På en slik snøscooter anbefales det ikke å akselerere kraftig. Imidlertid vil denne enheten fortsatt ikke være i stand til å utvikle en fantastisk hastighet.

Når det gjelder bredden på skiene, er den forskjellig for alle de nominerte, men vi valgte i utgangspunktet modeller med stor avstand. Det er kun Buran som er forskjellig, som kun har ett skispor og dette skyldes den initiale retningsstabiliteten. En slik snøscooter trenger rett og slett ikke en andre ski, og utseendet vil redusere manøvrerbarheten betydelig.

Siden skolen vet vi alle at jo større areal en gjenstand har, desto mer stabil er den på overflaten. Dette gjelder også for en snøscooter, spesielt hvis vi velger en modell for å reise i dyp snø. Det mest farbare, og derfor det beste alternativet, er det med de bredeste og lengste sporene.

I følge tabellen fordelte plassene seg slik: BRP og Stealth - på første plass, Polaris - på andre, og Yamaha og Buran - på tredje. BRP og Stealth snøscootere vil være de mest stabile, men det skal forstås at manøvrerbarheten er redusert. Når det gjelder Yamaha, er denne størrelsen på spor ikke en forglemmelse av utviklerne, men en teknisk nødvendighet, siden snøscooteren er turist og manøvrerbarhetsparameteren er veldig viktig for den. Mens andre modeller er utilitaristiske, hvor manøvrerbarhet kan ofres av hensyn til stabilitet og manøvrerbarhet.Når det gjelder Buran, har den også en annen viktig ulempe - høyden på tappen. Kun 17 centimeter sammenlignet med 32 cm for andre modeller. Stealth i denne forbindelse taper også 10 centimeter til sine konkurrenter, men i hans tilfelle er dette ikke dødelig.

Hvis du kjørte inn i dyp snø, og enda mer falt i den, er det bare en kraftig motor som kan trekke deg ut. Aksiomet, jo mer, jo bedre, fungerer ikke alltid, men her er det fornuftig å bruke det. Jo kraftigere enheten er om bord på snøscooteren, jo større sannsynlighet er det for å trekke deg og maskinen din opp på et mer stabilt underlag.

De mest voluminøse motorene blant våre deltakere er de av Yamaha- og BRP-modellene. I den første ser vi 1049 kubikkcentimeter, og i den andre 1170 cm³. Det er en forskjell, men liten, så vi gir dem førsteplassen. Den andre stillingen er Buran. Om bord er et kraftverk med et volum på 747 kuber. Det er også bra og vil tillate deg å komme deg ut av den vanskeligste situasjonen. Og Stealth og Polaris deler den tredje linjen. De har 500 kuber, som også har rett til å eksistere, men er dårligere enn andre nominerte.

Det skal bemerkes her at når vi valgte modeller for vår sammenligning, tok vi bare enheter med motorer fra 500 kubikkmeter. Svakere versjoner oppfyller ikke våre krav.Når det gjelder makt, er det ikke fornuftig å vurdere det. Det er en direkte korrelasjon med volum, det vil si at en 500 cc-motor ikke kan være kraftigere enn en 1000 cc-motor.

Nesten alle moderne snøscootere bruker en variator som girkasse. Dette er det mest praktiske og pålitelige alternativet for slikt utstyr, men innholdet kan være veldig forskjellig. Siden vi er interessert i modeller med høy trafikk. Det er viktig for dem å ha ekstra hastigheter.

Burana-variatoren ser rikest ut. Han har to reduserte hastigheter på en gang, det er revers og flere skritt fremover. Hvis du er begravet i dyp snø, vil en slik boks definitivt trekke deg ut av den. I lavere gir øker kraften, men antall omdreininger reduseres. Andreplassen deles av Yamaha og BPR. De har også redusert hastighet, men i motsetning til Buran kun én. Det motsatte er også tilstede. Men Stealth og Polaris har ingen nedgiringer i det hele tatt, så vi gir dem bare den tredje linjen.

Enhver motor trenger kjøling, selv om den er installert på utstyr som utelukkende brukes om vinteren. Kjølesystemet kan være luft eller væske. Luftmodifikasjon tvinger motgående luft inn i systemet, og dette er dens største ulempe for våre krav. Så lenge du kjører, vil det ikke være noen problemer. Frostig luft vil raskt avkjøle motoren. Men under glidning reduseres påliteligheten til et slikt system betydelig og har til og med en tendens til null.Væskevariasjonen ser mye mer interessant ut, der avkjøling skjer uansett om du kjører eller kjører turtall på plass.

Våre medlemmer bruker væskekjøling på tre modeller: Yamaha, BRP og Polaris. Følgelig gir vi dem den første linjen i nominasjonen. Og Stealth og Buran går til andreplass. De har et luftsystem, og det anbefales ikke å skli lenge på dem på ett sted.

Alt er veldig enkelt her: den beste snøscooteren er den som veier minst. Dimensjoner spiller egentlig ingen rolle, siden det er viktigere å se på dimensjonene til sporene, og ikke selve apparatet, men vi vil også vurdere dem for en visuell sammenligning:

Som du kan se, er dimensjonene til alle deltakerne nesten like. Men vekten er vesentlig forskjellig. Vi gir den første posisjonen til de nominerte, hvis indikatorer ikke gikk utover 300 kilo. Dette er Yamaha og Polaris. Den andre linjen tilhører BRP og Buran. De veier mer enn tre hundre, men dette er også ganske akseptabelt. Men Stealth er den tyngste. Massen når nesten et halvt tonn, og til dette er det nødvendig å ikke legge til den kraftigste motoren. Å rake ut av seriøs terreng vil være det vanskeligste for ham. Derfor bare den tredje posisjonen.

Å stoppe en halvtonns bil som beveger seg med en hastighet på rundt 80 kilometer i timen er ingen enkel oppgave. Spesielt på snøen, som er tett i alle deler og hindrer bremsing. Snøscootere bruker skivebremser, men systemet kan variere betydelig. For eksempel har Stealth-modellen en hydraulisk stasjon, og selve systemet er installert på utgangsakselen til girkassen. Bremsene virker direkte på sporene, ikke på rullene, så bremsing skjer på alle underlag. Vi gir denne deltakeren første linje.

Den andre posisjonen deles av tre nominerte samtidig: Yamaha, BRP og Polaris. De har også hydrauliske skivebremser, men systemet er noe annerledes enn det som brukes på Stealth. Det kan ikke sies at det er verre, men designerne tilbyr ingen innovative løsninger her. Men snøscooteren Buran taper for konkurrentene. Dette er den eneste deltakeren som ikke bruker hydrauliske, men mekaniske bremser. Det vil si at du stopper bilen på egenhånd. Det er veldig bra at denne snøscooteren er ganske treg og ikke akselererer mer enn 50 kilometer i timen. Ellers ville det være veldig vanskelig å jobbe med bremsene.

Den beste snøscooteren er ikke bare den kraftigste og mest fremkommelige, men også komfortabel. Toppprodusenter prøver alltid å montere så mange tilleggsfunksjoner på enhetene sine som mulig. Et slående eksempel er modellen fra Yamaha og BPR. De har mye ekstra. Her er bare noen av dem:

• elektronisk panel med olje- og trykksensorer;
• oppvarmede håndtak og seter;
• veldig myk suspensjon;
• komfortseter;
• gjennomtenkt frontrute;
• ekstra bagasjerom og verktøykasse.

Dette er ikke alle tillegg, men de er nok til å gi disse deltakerne første linje. Å reise på en slik snøscooter er en fornøyelse, og det spiller ingen rolle om du drar på fisketur eller bare bestemmer deg for å sykle.

Polaris og Stealth ser mye mer beskjedne ut i så måte. De har også alternativer som oppvarmede grep og et ekstra bagasjerom, men ikke digitalt panel og myk fjæring. Men produsentene av Buran ga minst oppmerksomhet til spørsmålet om komfort. Dette er den mest utilitaristiske modellen, ikke designet for enkle turer. Her er det også oppvarmede grep, og hovedfordelen er en veldig romslig bagasjerom og et ekstra hanskerom. Denne modellen ble spesielt laget for transport av varer, ikke ritt.

I denne nominasjonen er alt forutsigbart. Hvis Yamaha og BRP vant i de fleste utgaver, så taper de her, og det med betydelig margin. Prisen på disse snøscooterne er en og en halv million rubler. Ja, dette er det beste og mest brukbare alternativet, men prislappen kan sammenlignes med en crossover. Dette er modeller for de som ikke er vant til å spare penger og først og fremst ser på det tekniske utstyret og merket.

Deres nærmeste konkurrent er snøscooteren Polaris. Men her er prislappen to ganger lavere. Vi gir ham den andre posisjonen. Men Stealth og Buran er de mest attraktive prismessig.Dette forklares veldig enkelt – Stealth har i utgangspunktet spesialisert seg på budsjettutstyr, og Buran er den mest utilitaristiske snøscooteren uten dikkedarer og «unødvendige» alternativer.

Så den beste snøscooteren når det gjelder totalscore er BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, men vi synes det er riktig at den deler pallen med YAMAHA RS VENTURE TF. I følge egenskapene er de nesten like og hele sammenligningen gikk på hodet. I tillegg har enhetene ulike formål. BRP er et verktøy for tung transport, mens Yamaha er et turalternativ for turer.

Polaris er også en interessant modell med sine egne fordeler. Han har ganske mange av dem, men på bakgrunn av lederne taper snøscooteren. Ja, og prislappen biter ham.Hva kan ikke sies om Stealth og Buran, den største fordelen som kan kalles nettopp den demokratiske kostnaden. I tillegg er de de mest vedlikeholdbare og enkle å vedlikeholde. Hvis du ikke er klar til å bruke omtrent halvannen million på en snøscooter, så er dette det beste alternativet for deg med sine egne fordeler og tilstrekkelige egenskaper, selv om de er i tide for slike industrigiganter som Yamaha og BRP.