Beste snøscooter for sportsbruk - BRP, Yamaha, Polaris eller STELS?

Denne noden er et grunnleggende element i snøscooteren, som bestemmer dens langrennsevne og høyhastighetskvaliteter. Det er tre typer: skrens, rulle og kombinert. Sistnevnte regnes som den mest produktive designen. Tøffelen er ypperlig for dyp snø, den er enkel å rengjøre, men kjørekomforten reduseres betraktelig ved ujevnheter, selv om skliene er fjærbelastede. Rullen fungerer utmerket på alle overflater, men den har en mer kompleks design og følgelig kostnadene for reparasjoner. Våre medlemmer har følgende bakfjæringsegenskaper:

Dermed har snøscooteren Polaris den beste bakfjæringsveien, og designet er like praktisk både i skogen og på åpne områder. Til tross for den relativt lille betjeningen av basefjæring, er Yamahas snøscooter på andre plass. Årsaken er skjult i designfunksjonene. Takket være de hevede endene av skinnene og kraftige støtdempere har man oppnådd en imponerende kjørekomfort. Stealth, på grunn av glideopphenget, er fortsatt mindre fremkommelig og komfortabel, men har en stor fjæringsmobilitet, som også har en positiv effekt på kjøreegenskapene.PDU (Ski-Doo) har en universell utforming, men fjæringsveien er en tredjedel dårligere enn sammenligningslederen i denne kategorien.

Bredden på sporet og egenskapene til luggen påvirker direkte snøscooterens åpenhet. For brukssportsmodeller er det viktig å holde seg til den «gyldne middelvei», da for bred bane reduserer dynamikken i bilen. Våre deltakere har følgende parametere for dette viktige strukturelle elementet:

Når det gjelder sporparametere, har vi identifisert to ledere: Yamaha snøscootere og BRP (Ski-Doo). Polaris har litt mindre banestørrelse, men har den største knasten. Kombinasjonen av disse faktorene gjør bilen mer manøvrerbar og dynamisk. Lukker resultatene av sammenligningen snøscooter Stealth. Med like dimensjoner er beltekrokene på denne snøscooteren 8 mm kortere enn nominasjonslederne.

Skiene foran på en snøscooter er mest utsatt for støtbelastning.For å myke dem er de fremre støttebenene utstyrt med støtdempere. Bredden mellom løperne har også betydning. Langrennsevnen og manøvreringsevnen til maskinen avhenger av banen. Disse egenskapene spiller en viktig rolle i skogen, sumper og annet ulendt terreng. I denne sammenligningen viste deltakerne følgende resultater:

Polaris 650 Voyageur 146 har den beste ytelsen - ikke bare har den den bredeste sporet, men også den beste fjæringsveien. Andreplassen gikk til BRP (Ski-Doo). Sporet er smalere enn Yamaha med 111 mm, men fjæringsveien er lengre, noe som avgjorde ledelsen. Yamaha VK Professional II EPS har rykket til tredjeplass, og snøscooteren Stealth avslutter sammenligningen. Den har middels spor og lav fjæringsvei, noe som kan være en fordel i skogen på jakt. Med et smalt spor er det lettere å manøvrere mellom trærne.

Hastigheten til en snøscooter og dens trekkraft avhenger i stor grad av motoren og dens kraft. Våre medlemmer kan skryte av følgende enheter:

Som du ser, viser den amerikanske snøscooteren best kraft, til tross for den ganske beskjedne størrelsen på firetaktsmotoren. Yamaha-motoren overgår den når det gjelder volum og antall sylindere, men den er betydelig bak i kraft, noe som ikke lar den forbli i ledelsen. BRP (Ski-Doo) ligger enda lenger bak sammenligningsflaggskipene i denne kategorien.I tillegg brukes et forgassersystem for å tilføre drivstoff, og selve motoren er luftkjølt. Riktignok, gitt den overveiende vinterdriften av utstyr, er dette ikke så følsomt. Lukker rangeringen av steler med en motor, som når det gjelder kraft ligger bak lederen med halvparten. Volumet på 800 kuber og injeksjonsinjeksjon gjør seg imidlertid gjeldende - modellen tar fart ganske raskt, men vi snakker om det senere.

Kjøredynamikken avhenger like mye av girkassen som av motorkraften. For å akselerere godt i terreng, må snøscootere ha et effektivt bremsesystem. Vi bestemte oss for å kombinere disse to egenskapene siden de begge direkte påvirker motorens dreiemoment. Til tross for at det brukes en variator i alle modeller, har enhetene forskjeller. Se oppsummeringstabellen vår i denne sammenligningen:

Som du kan se, omgikk Polaris igjen Yamaha - tilstedeværelsen av en kjededrift gjør overføringen mer pålitelig og responsiv i drift. Tredjeplassen ble delt mellom modellene fra Stealth og BRP (Ski-Doo) – begge har manuell variatorkobling og remdrift.Bremsesystemene til modellene har faktisk samme type design, som selvfølgelig er forskjellige i kvalitetsegenskaper. Forskjellene passer rett inn i de etablerte snøscooterrangeringene i denne sammenligningen.

Når vi evaluerte de valgte snøscooterne, tok vi hensyn til den maksimalt mulige hastigheten angitt av produsenten, reiseområdet med standardlast. Sammenligning av parametere demonstreres best av en pivottabell, som er uunnværlig i denne nominasjonen:

Selvfølgelig er hastigheten, så vel som drivstofforbruket til en snøscooter, ganske subjektive egenskaper, og avhenger av forholdene der målingene blir tatt. Benchmarks ble tatt fra beregningen av bevegelsen på den rullede skorpen og fraværet av passasjerer og bagasje i disse snøscooterne, der det var mulig. Strømreserven ble beregnet ut fra maksimalt drivstofforbruk. Leder i denne nominasjonen var ifølge resultatene BRP (Ski-Doo) Andreplassen gikk til snøscooteren Stealth - den har forresten også den største drivstofftanken. Praktisk talt på lik linje med ham, kraftreserven til modellen fra Yamaha. Og Polaris, til tross for gode hastighetsytelser, var på slutten av listen i denne forbindelse.

Det er langt fra alltid mulig å reise på snøskutertur rett hjemmefra.Det hender ofte at eierne må frakte bilene sine til utskytningsstedet ved hjelp av en tilhenger eller varebil. Og her er det viktig å vite dimensjonene til modellen og vekten. Samtidig påvirker ikke massen til snøscooteren i særlig grad egenskapene til langrennsevnen – her tas det mer hensyn til sporareal, forspor og trekkraft. I denne sammenligningen presenterer vi også alle målinger i form av en tabell:

Som du kan se, viste snøscooteren Polaris seg å være den letteste. Vekten på 216 kg har en positiv effekt på både bekvemmeligheten av transport og langrennsevnen til modellen. På andreplass kommer den lengste snøscooteren av deltakerne – BRP (Ski-Doo) Skandic Sport. Stealth viste seg å være bare 34 kg tyngre enn den (en større drivstofftank påvirker), men Yamaha VK Professional II EPS er på slutten av denne sammenligningslisten.

Hver modell har sine egne enestående egenskaper. Alle deltakere har en elektrisk starter for å starte - dette alternativet forener dem. Hos Polaris er det verdt å merke seg tilstedeværelsen av et hengerfeste i grunnkonfigurasjonen og en høy røykfylt frontrute. Det er valgfrie speil, oppvarmet styre og gass. STELS ATAMAN SA800T har også et høyt beskyttelsesglass og ganske komfortable seter som lar deg tilbakelegge lange strekninger utenfor veien uten mye tretthet. Yamaha VK Professional II EPS har også oppvarmede grep og ergonomiske seter, et praktisk digitalt tastatur og en stikkontakt for lading av smarttelefon eller annen dings. BRP (Ski-Doo) Skandic Sport600 EFI utmerker seg med høyfast glass, det er hengerfeste og oppvarmede håndtak.I tillegg tilbyr det modulære setet ekstra lagringsplass.

Oppsummering av sammenligningen av tilleggsalternativer, kan man krangle om kvaliteten på visse løsninger, så vel som deres praktiske. Det er verdt å merke seg at de viktigste brukervennlighetskriteriene ble tatt i betraktning av produsentene til alle deltakerne. Det faktum at metningen av alternativer direkte påvirker kostnadene for modeller tvang oss til å gå videre fra det grunnleggende minimum av løsninger. Som det viste seg, er det observert hos absolutt alle deltakere. Dermed er alle de 4 snøscooterne i denne nominasjonen ledere.

Gjennomsnittlige markedspriser i noen regioner i landet kan avvike litt fra resultatene fra tabellen vår:

Den ubestridte lederen er den innenlandske STELS ATAMAN SA800T snøscooteren med en gjennomsnittlig markedsverdi på 639 000 rubler. En alvorlig fordel i pris gjør den til en ekstremt attraktiv snøscooter i kategorien sportsbruksmodeller på hjemmemarkedet. BRP-modellen er dyrere, og denne forskjellen er ganske merkbar. Årsakene er åpenbare - en kraftigere motor, en ergonomisk fjæring, et bredere spor. "Finansielle" tungvektere Yamaha og Polaris delte tredje- og fjerdeplasser: kostnadene er fullt ut rettferdiggjort, ikke bare av omtenksomheten og komforten til modellene.Prislappen er fullt ut rettferdiggjort av pålitelige og kraftige enheter som er i stand til problemfri drift under de vanskeligste forhold.

Polaris forventes å lede, og her er grunnene: den har den kraftigste motoren, høyytelses fjæring bak og frontski, noe som gjør den til en av de beste sledene å håndtere. Ikke glem premiumnivået av komfort - for modeller av dette merket er dette aspektet antydet a priori. Sammenligningsresultatene er tydelig vist i tabellen:

Andre- og tredjeplassene i en ekstremt hardnakket kamp (en hundredels forskjell!) ble delt av henholdsvis BRP-snøscooteren (Ski-Doo) og Yamaha VK Professional II EPS. Som det viste seg, med en mer nøye sammenligning, er kostnaden for en snøscooter langt fra alltid en indikator på fordelene med modellen. Dette ble bekreftet av vurderingene som STELS ATAMAN SA800T-modellen fortjente.I vår sammenligning viste hun en virkelig "sporty" karakter, uventet for oss, og viste seg langt fra en outsider. Deltakeren viste ganske sammenlignbare evner med modeller som koster dobbelt så mye eller mer. Dette gjorde sammenligningen vår til en av de mest overbevisende og underholdende vi noen gang har gjort.