Cele mai bune anvelope de iarnă crossover - Michelin, Nokian sau Bridgestone?

În Hakka 9 împânzit, există cârlige ascuțite în centru. Ele oferă o dinamică de accelerare fenomenală pe gheață. În zona umerilor există deja hexagoane cu miez triedric. Barele încărcate cu arc (tehnologia Eco Stud) previn activ derapajul lateral și, împreună, oferă anvelopei o aderență excelentă pentru manevrele de mare viteză în timpul iernii. Credem că aceasta este cea mai bună soluție printre participanți.

Știfturile X-Ice North au o zonă redusă la punctul de contact cu suprafața. Din acest motiv, nu fac zgomot, nu interferează cu controlul de pe trotuar și „mușcă” cu încredere în gheață și zăpadă. În plus, Michelin are mai multe crampoane decât alți participanți - anvelopele primesc pe bună dreptate locul 2 în nominalizare.

Continental a instalat știfturi ușoare. În același timp, aranjarea tijelor cu decalaj permite roții să se lipească mereu în marginea neatinsă a gheții. După numărul de „gheare” din oțel, anvelopa ocupă cu îndrăzneală locul 3.

Pe Pirelli Scorpion Ice Zero, știfturile sunt trunchiate sub formă de trapez și se termină într-un miez de carbură de tungsten de neșters. De asemenea, nu se succed unul pe altul, acoperind o zonă de captură mult mai mare. Anvelopele Bridgestone au urechi de înaltă rezistență, cu o inserție centrală întărită și proeminentă pe banda de rulare.Flanșa ovală a sporit stabilitatea „ghearei” din cauciuc, iar forma vârfului ascuțit mușcă cu ușurință în gheață. Acești doi participanți au împărțit destul de mult locul al patrulea în nominalizare.

Întrebarea pentru o anvelopă cu crampoane este relevantă - urechile de oțel și banda de rulare agresivă creează zgomot acustic în timpul rotației. Monotonia vibrațiilor are un efect negativ asupra vitezei de reacție a șoferului, astfel încât nivelul de zgomot nu este doar confort, ci și siguranță. Michelin, în ciuda avantajului în numărul de crampoane, s-a dovedit a fi cea mai confortabilă anvelopă dintre toți participanții. Secretul constă în combinația dintre caracteristicile benzii de rulare și designul urechilor. Nokian, ca și Bridgestone, lucrează destul de liniștit, dar odată cu creșterea vitezei primesc un zgomot. Evaluarea experților în zgomot îi conferă lui Continental locul 4 în clasament - deja la 90 km/h anvelopa se face simțită decent. În ceea ce privește anvelopele cu crampoane de iarnă de la Pirelli, Scorpion Ice Zero este cu mult în urmă tuturor participanților în ceea ce privește confortul acustic. Aici ea este o străină evidentă.

Conform testelor realizate de publicațiile auto populare, anvelopele cu crampoane Michelin se laudă cu cea mai bună aderență pe gheață.Modelul ei SUV X-Ice North 4 a trecut turul de testare pe gheață cu câteva secunde mai repede decât Nokian Hakka 9. Al treilea în clasament a fost de așteptat Continental. Astfel, trinity a arătat cele mai bune rezultate de frânare pe gheață de la o viteză de 25 km/h - 10,1, 10,2 și, respectiv, 10,5 m. Diferența este la nivel de eroare, mai ales că anvelopele cu crampoane au produs rezultate similare în stabilitatea în viraje. Iar dinamica lor de overclocking este, în general, identică. Dar anvelopele Pirelli vor avea nevoie de aproape 1,8 m în plus pentru a se opri. Anvelopele Bridgestone au aceleași rezultate.

Această comparație arată o imagine ușor diferită. Frânarea pe o pistă înzăpezită a fost înregistrată de la o viteză de 40 km/h. Cel mai bun rezultat din cursă a fost la Continental - distanța lor de frânare a fost de 17,3 m. Și Michelin a reușit să cedeze destul de mult locul liderului cursei - 17,32 m! Nokian sunt următorii cu un scor de 17,4 m. Pirelli-urile au reușit să se oprească în zăpadă la aproximativ 17,6 m. Indicatoarele Bridgestone închid lista participanților cu cel mai slab rezultat la 17,7 m. poziții în care anvelopele s-au comportat aproape la egalitate. picior.

Nokian Hakka 9 și anvelopele de la Bridgestone au împărțit primul loc la această nominalizare. Lungimea distanței de frânare necesară pentru a reduce viteza de la 60 la 5 km/h, pentru ambii participanți a fost de 20,3 m. După cum era de așteptat, Michelin nu a devenit lider (din cauza numărului mare de vârfuri): a reușit să încetinească într-un segment de 28,46 m şi ocupă locul trei.

Pirelli Scorpion Ice Zero în această comparație a arătat un rezultat de 30,88 m. Dar lui Continental i-a luat deja 31,43 m pentru a încetini pe un drum umed - cel mai prost rezultat al testului.

Calea de rulare a tuturor participanților la rating are un caracter direcțional pronunțat, ceea ce le oferă o bună stabilitate direcțională în secțiuni drepte. Conform rezultatelor testelor efectuate de Moottori, anvelopele MICHELIN cu benzile de rulare hiper-stilate se comportă ca anvelopele de vară pe asfalt neted, pe suprafețe înghețate și înzăpezite. Aceștia prind viteza perfect, frânează cu încredere și manevrează. Stabilitate bună a fost obținută și datorită blocurilor de rulare integrate separat în partea centrală.

Hakka 9 folosește Snow Grip și Deep Snow Boosters în banda de rulare, ceea ce face, de asemenea, această anvelopă cea mai controlabilă pe drumurile de iarnă. Modelul de la Continental, datorita dispunerii asimetrice a blocurilor de rulare si tehnologiei Snow Grip, face o treaba excelenta cu derapajul lateral.La manevrarea cu viteză mare pe drumurile de iarnă, cu siguranță are și alte avantaje: performanța nu depinde nici de calitatea suprafeței, nici de temperatura ambiantă.

Aderența Bridgestones cu drumul este extrem de sigură și controlată - banda de rulare se autocurăță ușor. Pirelli are caracteristici excelente de manevrabilitate pe zăpadă și gheață datorită combinației de soluții de benzi de rulare, cum ar fi buzunare pentru noroi de gheață, plasare asimetrică a crampoanelor și urechi puternici în zona umerilor.

Astfel, toți participanții au arătat o supunere ridicată în management și stabilitate direcțională. Schimbările și intrarea în viraj sunt efectuate cu încredere de către toate modelele. Diferențele obiective sunt neglijabile în comparație, astfel încât toți participanții la această nominalizare primesc punctajul maxim.

Participanții la comparația noastră aparțin clasei premium de cauciuc de înaltă calitate și durabilitate, așa că nu ar trebui să contați pe un preț accesibil. Cea mai „buget” anvelopă s-a dovedit a fi IceContact 2 de la Continental - prețul unui cilindru îl va costa pe proprietar puțin mai puțin de 12 mii de ruble.

Indicatorul mediu de preț a fost fixat la Bridgestone și Nokian, iar prețul pentru Pirelli a depășit marca psihologică de 15 mii de ruble. Cele mai scumpe, așa cum era de așteptat, au fost anvelopele de la MICHELIN. Pentru a pune SUV-ul tenace și durabil X-Ice North 4 pe crossover-ul tău, trebuie să plătești puțin mai mult de 16.500 de ruble. pentru o anvelopă.

Să rezumam. Toate anvelopele cu crampoane care au participat la comparație sunt demne de alegere. În ceea ce privește caracteristicile de aderență, anvelopele de iarnă Hakka 9 au prezentat rezultate excelente, care sunt subliniate favorabil de un cost echilibrat. Urmează Continental, care a arătat o manevrabilitate sigură și o frânare previzibilă atât pe zăpadă, cât și pe gheață. Anvelopa se comportă tenace și pe asfalt, dar costă mai puțin decât toți participanții. Anvelopele Bridgestone au caracteristici strălucitoare pe categorii individuale și, în general, au prezentat cele mai echilibrate caracteristici de conducere și un preț corect.

Anvelopele Michelin merită cuvinte speciale. X-Ice North 4 a funcționat destul de bine în majoritatea testelor. Totodată, nu s-au aflat mereu printre lideri, iar la nominalizarea „Preț” au ocupat ultimul loc din cauza costului ridicat. Acest lucru a făcut ca participantul să coboare la sfârșitul listei.Pirelli a arătat o supunere excelentă în manipulare, cu toate acestea, pe fondul altor participanți la majoritatea testelor comparative, nu arăta cel mai bine.

Conform rezultatelor tabelului, Nokian Tyres Hakkapeliitta 9 SUV este lider în comparația anvelopelor crossover. Cu toate acestea, câștigătorul este doar puțin înaintea competiției. În special, de la Continental, care a obținut primul loc la mai multe criterii de comparație.