Cel mai bun ulei de motor sintetic - Shell, Lukoil sau Castrol?

În 1969, în Statele Unite a fost înființat Fuel Institute, care și-a dezvoltat propriul sistem de etichetare a uleiului de motor. Clasificarea lor este folosită și astăzi și este unul dintre factorii principali atunci când alegeți un lubrifiant. Notarea institutului constă într-o abreviere de două litere. Prima literă din abreviere indică pentru ce tip de motor este destinat uleiul.

În cazul nostru, toate produsele vor conține litera S, deoarece indică un motor pe benzină. Dacă prima literă este C, atunci este potrivită și pentru motoarele diesel. A doua scrisoare ne face referire la anul de fabricație al mașinii. Cu cât litera se află mai departe în alfabetul latin, cu atât este mai nou marcajul și acest lubrifiant este mai modern pentru mașinile moderne.

Printre participanții noștri, există un singur candidat care a acceptat deja noua clasificare și a primit un certificat oficial care îi permite să fie etichetat cu abrevierea SP. Acesta este uleiul de motor sintetic Shell Helix. Îi acordăm primul loc necondiționat. A doua linie este împărtășită de Castrol, Idemitsu și Lukoil.Toate sunt marcate ca SN, iar marca japoneză este potrivită și pentru motoarele diesel, așa cum ne spun literele CF. Dar Liquid Moli și Total merg doar la a treia etapă. Acestea sunt uleiuri de calitate SM. Și aici este de remarcat faptul că este imposibil să judecați care ulei este cel mai bun în funcție de această clasificare, doar clasificarea SM este destinată mașinilor fabricate înainte de 2003, iar dacă aveți echipamente mai moderne, este mai bine să căutați o altă opțiune .

Din 1991, Europa are propria sa asociație de producători, care atribuie propria sa clasificare uleiurilor de motor. Baza este o abreviere a unei litere și a unui număr. Litera indică tipul de motor. A - unitate pe benzină, B - motorină. Numărul indică anul în care a fost introdusă categoria. Nu are sens să ne adâncim în complexitatea sistemului, este pur și simplu important să înțelegem că, cu cât numărul este mai mare, cu atât este destinat mai multor mașini noi acest ulei.

Dintre participanții noștri, se pot distinge două grupuri: primul grup a inclus uleiuri cu etichetă dublă - acestea sunt Shell Helix și Idemitsu, iar al doilea - cu unul singur, iar aceștia sunt toți ceilalți participanți.În termeni simpli, participanții din prima categorie sunt mai versatili, conform clasificării europene, deoarece se potrivesc atât celor mai moderne mașini, cât și mașinilor din generația trecută. Prin urmare, considerăm că este corect să le dăm prima linie și să plasăm restul participanților în a doua.

În ciuda faptului că în comparația noastră am luat uleiuri etichetate 5w40, toate au temperaturi diferite de îngheț și aprindere. Acest lucru poate părea nesemnificativ la prima vedere, deoarece temperatura din carterul motorului nu va apărea niciodată la care uleiul să poată arde, iar punctul de îngheț este cel mai adesea cu mult peste indicatorii climatici reali. De fapt, acești parametri sunt foarte importanți. Ele indică cât de pură este baza uleiului. Sinteticele pot fi diferite în ceea ce privește baza lor, așa că cu cât este mai pură, cu atât va fi mai mare punctul de aprindere.

În ceea ce privește punctul de îngheț, acesta nu oferă cunoștințe specifice, dar trebuie înțeles că cu cât temperatura reală este mai aproape de această valoare, cu atât uleiul devine mai vâscos. În consecință, puteți să vă bazați pe realitățile climatice din regiunea dvs. Valorile membrilor noștri arată astfel:

Conform standardului, punctul de aprindere al uleiului de motor nu trebuie să fie mai mic de 225 de grade. Toți membrii noștri sunt testați, iar unele uleiuri se apropie foarte mult de acest semn.Dar, deoarece numerele sunt aproape aceleași pentru toată lumea, cu doar o mică diferență, vom lua ca bază punctul de îngheț.

Doi participanți pot fi numiți în siguranță câștigători în nominalizare: Liquid Moli și Shell Helix. Datorită performanței lor, își vor menține vâscozitatea normală mult mai mult timp. A doua linie o vom da și la doi concurenți: Lukoil și Total. Ambele stau la aproximativ -44 de grade. Și dăm locul trei lui Idemitsu și Castrol. Au cele mai mici rate, deși Castrol are un punct de aprindere mai mare.

Mulți utilizatori cred că a doua cifră din clasificarea SAE indică regimul de temperatură admisibil la care poate fi operat acest lubrifiant. Sinteticele 5w40 au intrat în comparația noastră și se crede că 40 este temperatura de afară. Și asta nu este deloc adevărat. Numărul 40 este condiționat și indică clasa de vâscozitate.

Adică, vâscozitatea cinematică reală va fi complet diferită și nu în valori specifice, ci într-un anumit interval. Vâscozitatea este luată ca bază la o temperatură de 40 și 100 de grade. Deci, pentru uleiurile cu o clasificare de 5w40, pragul inferior de vâscozitate a fost stabilit la aproximativ 12,5 mm2/s, iar cel superior - 16,3. Adică, în funcție de marca specifică, aceste cifre vor varia. Ar trebui să alegeți în funcție de apropierea cifrei reale de valorile admise.

Există, de asemenea, un parametru de indice de vâscozitate. Se calculează după o formulă foarte complexă, care nu are sens să dea. Indicele de vâscozitate este valoarea medie dintre toleranțe la 40 de grade și la 100. În cele mai multe cazuri, acest indice variază de la 140 la 180 de unități. Puteți întâlni o cifră mai mare, dar cel mai probabil va fi un ulei de motor specializat pentru mașini de curse sau echipamente speciale.

Credem că este mai corect în cazul nostru să acordăm preferință acelor produse care au performanțe mai bune într-o călătorie liniștită. Cu siguranță, printre cititorii noștri există mai mulți astfel de șoferi decât concurenți profesioniști sau pasionați de sporturi extreme. În consecință, vom oferi prima linie nominalizaților, al căror prag inferior al vâscozității cinematice este cel mai apropiat de marca critică de 12,5 unități. Acestea sunt Shell Helix, Idemitsu și Castrol. Uleiurile lichide Moli, Total și Lukoil sunt mult mai îndepărtate de această marcă. Încă nu au chef de mașini de curse, dar nivelul de vâscozitate este mai rău decât câștigătorii comparației.

Uleiul sintetic este un cocktail complex de impurități principale și auxiliare. Unele elemente care compun lubrifiantul nu se ard în motor, ci mai degrabă formează un reziduu la fierbere. Aceasta este așa-numita cenușă care se depune pe pereții motorului și nu contează dacă aveți o unitate pe benzină sau diesel. În consecință, cu cât conținutul de cenușă de sulfat este mai scăzut, cu atât calitatea uleiului este mai mare. Cu toate acestea, există un dezavantaj, deoarece o scădere a parametrului poate indica un set mai modest de aditivi.

Aici puteți adăuga nivelul de conținut de sulf din compoziție. Cu cât este mai mic, cu atât mai bine. Calitatea uleiurilor de bază poate fi diferită, iar sinteticele sunt supuse unei purificări pe mai multe niveluri. Pur și simplu, cel mai bun ulei ar trebui să conțină cât mai puțin sulf posibil și să aibă cel mai mic conținut de cenușă sulfatată:

Pentru a determina câștigătorul în nominalizare, ne vom uita la ambii parametri și, conform rezultatelor comparației, uleiul Castrol se dovedește a fi cel mai curat, care nu conține sulf deloc, iar nivelul de conținut de cenușă sulfat este la fel de scăzut. pe cat posibil. Primul loc necondiționat, împărțit de Idemitsu și Total.Total are un conținut de sulf puțin mai mare, dar acest lucru nu este critic.

Pe locul doi avem Shell Helix cu un conținut de cenușă sulfat de 1,16%. De asemenea, un rezultat bun, dar mai mic decât cel al concurenților. Iar cele mai „murdare” uleiuri sunt Liquid Moli și Lukoil. Mai mult, Liquid Moli are cel mai mare procent de conținut de sulf. Cu siguranta, doar pozitia a treia.

Uleiul de motor este un consumabil. Are tendința de a se evapora, iar cel mai bun ulei ar trebui să facă acest lucru cât mai încet posibil. Există un test pentru a determina acest parametru. Se numește NOACK. Cu acesta, produsul este încălzit la un semn de 250 de grade timp de o oră, iar rezultatul arată ce proporție din produs s-a evaporat. Rezultatul final este afișat ca procent și cu cât numărul este mai mic, cu atât mai bine.

Există un singur câștigător în această nominalizare - Shell Helix. Are doar 5,7% NOACK. Cea mai bună valoare de care alte mărci nici nu s-au apropiat. De exemplu, Lukoil, Total și Castrol au o valoare de aproximativ 10% cu fluctuații mici, dar necritice. Dar Idemitsu și Liquid Moli au arătat cel mai rău rezultat.Au aproximativ 13%, deci doar a treia treaptă pe podium.

Nu este un secret pentru nimeni că piața modernă este pur și simplu plină de produse contrafăcute și, adesea, calitatea unui fals este la un asemenea nivel încât este pur și simplu imposibil să-l distingem de original. Totul este fals și, din moment ce doar mărcile de top au fost incluse în comparația noastră, raportul lor este și mai mare. Uleiul trebuie să fie protejat împotriva copierii, iar mărcile folosesc o varietate de metode.

Cel mai bine era să te aperi de Idemitsu. Ei își produc uleiul de motor în recipiente metalice. Este dificil și costisitor de copiat, mai ales că fiecare balon are propria hologramă și număr de serie care poate fi scanat. Brandul japonez merge la prima linie. Dar nuanțele de protecție nu se termină aici:

După cum puteți vedea, toate mărcile acordă o mare atenție calității protecției și are sens să plasați Lukoil, Total și Castrol pe prima treaptă a piedestalului de lângă Idemitsu. Toate folosesc scheme complexe care nu sunt atât de ușor de falsificat. Da, iar producătorii de produse contrafăcute fac tot posibilul pentru a reduce costul produsului lor și, de exemplu, nu vor face plastic cu trei straturi, cum ar fi Lukoil, sau nu vor folosi lipici scump pentru etichete, precum Castrol.

Dar Shell Helix și Liquid Moli sunt cele mai neprotejate în acest sens. Da, și producătorii încearcă să facă ceva aici, dar îi acordă foarte puțină atenție. Acestea sunt cele mai contrafăcute mărci de ulei de pe piață astăzi. Mai mult, producătorii de produse contrafăcute sunt atât de adepți încât uneori chiar și profesioniștii nu pot distinge un original de unul fals, cu atât mai puțin utilizatorii obișnuiți.

Uleiul de motor poate fi vândut în diferite recipiente de la 1 la 20 de litri. În unele cazuri, volumul containerului nivelează ușor prețul, dar doar ușor. Vom lua în considerare opțiunea cu sticle de litri, deoarece aceste etichete de preț sunt cel mai ușor de construit.

Avem doi câștigători deodată: Lukoil și Castrol. Prețul lor pentru 1 litru de ulei nu depășește o mie de ruble. A doua linie este împărtășită de Shell Helix, Idemitsu și Total. Toți nominalizații au aproximativ același preț.Dar Liquid Moli devine un outsider. Acesta este cel mai scump ulei de motor, iar prețul nu poate fi atribuit celei mai înalte calități, ceea ce se va vedea clar în tabelul final. În plus, este foarte des contrafăcut, iar protecția împotriva copierii este la un nivel scăzut.

Câștigătorul este clar - SHELL Helix Ultra. Cel mai bun ulei din majoritatea parametrilor, cu excepția protecției și prețurilor. Calitatea este la cel mai înalt nivel și trebuie să plătiți pentru asta. Și este important să nu dai peste un fals, care este plin de piața modernă.

Cu toate acestea, alți participanți incluși în comparație nu pot fi numiți complet outsideri. Toate au avantajele și dezavantajele lor, deși nu în aceeași măsură ca și Shell. Singura excepție poate fi numită Liquid Moli, care a pierdut în fața concurenților în aproape toate privințele.Mai mult, acest produs este falsificat foarte des, iar producătorul nu acordă atenția cuvenită protecției.