Topp 10 generatorremstillverkare

Dayco-bälten är kända för sin kvalitet, men ibland är de sämre än Contitechs produkter. Bilägare noterade att bälten ofta inte passar i längd. Det beror på vilken spännare som används och inte på själva produkten. Under drift, med ökad belastning på generatorn, visslar gummi ofta. Men för priset, förvänta dig inte mer.I själva verket är detta en fantastisk kombination av värde / kvalitet. Dessutom tillverkas Dayco generatorremmar till och med som originalreservdelar till vissa bilmodeller. Om något annat kan förvirra bilägaren är det en fruktansvärd obehaglig lukt av nytt gummi - det är tydligt att blandningen är starkt kemisk.

Det tyska företaget har utvecklat remmar, inklusive drivremmar, i mer än 120 år. Varje produkt är föremål för strikt kvalitetskontroll. Det är därför bilägare noterar tändernas smyckesstruktur med strikt överensstämmelse med dimensionerna och avståndet mellan dem. Den långa resursen med bälten förklaras av en speciell täckning. Ett teflonskikt sprayas på tänderna, vilket skyddar dem från slitage och deformation. De första sprickorna på produkten uppstår efter 60 000-80 000 km körning. Det viktigaste är att inte falla för en falsk. Det är också viktigt att övervaka tillståndet för spännaren och remskivorna. Då kommer kvalitetsmaterialet i det tyska bältet att hålla i många år. Och för fordon med ökad belastning erbjuder tillverkarna en rad förstärkta Extra-bälten. För modeller utan spännare är produkter från ELAST-serien lämpliga.

Företaget började sitt arbete 1911. Än i dag ligger dess huvudkontor i Denver, USA. Historien om koncernens innovationer började från det ögonblick då brodern till företagets grundare, John Gates, uppfann en unik kilrem som installerades i transmissionen. Idag är det en stor tillverkare av gummiband och jordbruksslangar. Varumärket blev så framgångsrikt att det gick in i TOP-500 av de största företagen i Amerika enligt Forbes. Alla nackdelar med Gates-bälten beror på att de byts ut felaktigt. Faktum är att gummiprodukter är känsliga för skåror och ojämnheter hos gamla remskivor. Därför, tillsammans med bältet, är det värt att byta dem.

Bälten av inhemsk produktion, som installerades på Chevrolet Aveo från löpande band. De kanske inte är de coolaste, men kostnaden är budget. Efter uppackning får du vänta lite tills bältet får en rundad form. Under drift flyger inte remmen av remskivorna, eftersom det har ganska djupa strömmar. Och nylonsnöret, även om det inte är så starkt, men låter produkten sträcka sig i rätt form. Trots sin elasticitet sträcker sig gummi inte särskilt länge. Och ett plus till - i vått väder, inga främmande ljud från generatorn. Dessutom testas Luzars produkter framgångsrikt på racerbilar.

Den största bältestillverkaren i Korea. Från 60 till 80 % av originalreservdelar till HYUNDAI/KIA levereras av DONGIL. Och till och med det tyska företaget Bosch, när det gäller bilar av asiatisk-Stillahavsområdet, beställer delar från Dongil. I Ryssland blev detta varumärke känt även efter 2012.Nu är det en av ledarna på den inhemska marknaden för bilar Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva, VAZ. Till en budgetkostnad kan du köpa kvalitetsbälten som inte är sämre än Gates, Bosch eller Dayco i kvalitet. Och med tanke på den ökande populariteten för kinesisk stämpling är koreanska produkter i allmänhet det bästa valet för en bilist.

Detta är ett ryskt märke som erbjuder reservdelar av kinesiskt ursprung. Sortimentet omfattar delar till europeiska, ryska, koreanska, amerikanska och japanska bilar. Trots att inskriptionen "Made in Germany" finns på bältena har produkterna inget att göra med tysk kvalitet. För ett överkomligt pris får du ett bälte med en resurs på 40 000-50 000 mil. Samtidigt kommer det inte att vara svårt att installera elementet. Den måttliga styvheten hos blandningen gör att du fritt kan sätta den på remskivorna. Måttlig elasticitet förhindrar att remmen glider av remskivorna. Det viktigaste är att regelbundet kontrollera bältets tillstånd, oftare än med analoger.Om du märker sprickor måste du sätta en ny.

Trots den billiga kostnaden är kvaliteten på rysk-kinesiska bälten inte den värsta. De tandade drivmodellerna är täckta med ett tyg som inte kommer att flagna av med tiden. Det är bara i färd med att åldras, toppbeläggningen på bältet spricker och torkar. Och om det yttre gummit spricker, blir bältet snabbt brunt. Därför är resursen för ryska produkter liten. Ja, bältet är inaktuellt, men det kommer att vara i ett fruktansvärt skick. Dess slitage kommer att märkas av flygande gummibitar. Om du behöver spara pengar är detta ett bra alternativ. I andra fall ska du inte ledas av ett vackert bra utseende.

Ryskt märke specialiserat på tillverkning av reservdelar för bilar och lastbilar. Företaget har fullt ut bemästrat utbudet av delar för VAZ-GAZ-UAZ, Grant, Priora, Kalina, Vesta, Niva och övar på produktion av element för utländska bilar. Alla bälten är indelade i tre klasser: standard Linea Perfezione, medium Linea Qualita, premium Linea Superiore. De huvudsakliga produktionslinjerna är koncentrerade till Kina, även om det finns varor från Belgien, Tjeckien, Tyskland och Indien. Ibland kan ett företag packa andra märkesprodukter med sin egen låda. Förresten, Triallis förpackning är pålitlig, så att bältet inte deformeras under transporten. Namnet på själva företaget kommer från uttrycket "Triplice Alleanza", som betyder "Triple Alliance" i översättning. Av detta blir det tydligt att huvudavdelningen samordnar de tre företagens arbete.

Trots den tyska kvaliteten sträcker långa bälten mycket, vilket inte kan sägas om korta modeller. Även om sådana remmar till en början är svåra att dra på remskivor på grund av överdriven styvhet. Efter att bara ha jobbat lite, på en het, sitter de tätt på sin vanliga plats. Vad som behagar i tyska bälten är ett tätt sammanvävt rep - styrka säkerställs. Och gummit fäster tätt på rullen och remskivorna, utan att glida under belastning. Vissa linjer representeras av modeller med ett toppskikt av trasa istället för ett gummi. En förfalskning kan endast kännas igen under drift av nedfallna bäckar.

Mot bakgrund av analoger sticker Bando-bälten ut för sin tysta drift. Ja, de flesta märkesprodukter är tysta. Men så fort fukt kommer dit kommer du att smaka på alla "charm" av visselpipor och skallror. Och Bando-bälten fortsätter också att arbeta bekymmersfritt och utan buller under alla förhållanden. Det tar 80 ... 90 000 km - gummit förblir i utmärkt skick, inte på något sätt sämre än originalet. Allt tack vare små villi och ett extra gummilager på baksidan. Förresten, sådana designlösningar skyddar pumpen.Tillverkningen av huvuddelen av bältena är koncentrerad till Korea, så de passar bäst för koreanska bilar.