20 manteniment del cotxe més barat

Entre els cotxes produïts a Rússia, és impossible no esmentar LADA XRAY. A més del fet que el cotxe s'ofereix a un preu bastant barat (estem parlant de la configuració mínima), el model demostra poca pretensió en el manteniment. El cost de manteniment d'aquest cotxe no causa queixes per part dels usuaris: es troben dins de límits còmodes i pràcticament corresponen al cost del manteniment dels cotxes d'aquesta categoria.

Per tant, els primers sis ITV d'un cotxe nou amb motor VAZ sortiran amb un cost total d'uns 42 mil rubles (això és al servei oficial, les estacions de servei normals sortiran encara més barates). Tenint en compte que alguns propietaris poden passar 7-10 anys en una sèrie de 90 mil, la xifra no és tan gran.A més, la qualitat del nou vaixell insígnia de la indústria de l'automòbil nacional no es pot comparar amb els clàssics: en el seu rerefons, el XRAY sembla un cotxe estranger completament fiable.

Un altre cotxe domèstic, que els propietaris consideren força econòmic i el més durador: aquestes són les declaracions dels conductors que porten gairebé 5 anys conduint Grants. Això, per descomptat, no és un cotxe estranger, però el model Lada modern agafa la seva accessibilitat i practicitat, i està a la part superior del cotxe! El cotxe té un consum de combustible econòmic (7,1 litres) i, per regla general, l'absència d'avaries greus: les peces són d'alta qualitat i tenen cura del temps assignat abans de la substitució deguda. Els treballs de manteniment es realitzen tradicionalment cada 15 mil km (tarifas estàndard).

Les peces de recanvi si us plau amb un cost econòmic, i malgrat que la màquina funciona sense pretensions i és molt resistent. El recurs del motor, amb un manteniment adequat i oportú, us permet retrocedir fàcilment més dels 300 mil km proporcionats per la planta (per descomptat, la naturalesa de l'operació també afecta). L'elevada distància al terra i les rodes R14 (R15) proporcionen l'eficiència d'una suspensió que consumeix molta energia que demostra una durabilitat envejable.

Malgrat les arrels franceses (això és pràcticament el mateix Logan), anem a rendir homenatge a la placa d'identificació Lada a la carrosseria d'aquest cotxe, inclòs-la a la categoria "Made in Russia". Aquesta pràctica furgoneta pot transportar molts passatgers i és el primer ajudant de la llar.A més, el seu consum mitjà no supera els 8,2 l/100 km, en funció de la càrrega. Els preus del manteniment regular del cotxe no difereixen gaire dels altres cotxes domèstics (moderns) i l'interval per a la seva implementació és el mateix: 15 mil km. Al mateix temps, la fiabilitat i la practicitat del cotxe no són de cap manera inferiors als productes de Renault i estan a un nivell molt alt.

La reparació de "Lada Largus" és definitivament més barata que els cotxes estrangers. Tot i que el cotxe té una gran capacitat (i càrrega per eix, respectivament), la rótula només costa 720 rubles. Els propietaris que operen el Largus al màxim estan satisfets amb el cotxe: poques vegades es trenca, amb una actitud atenta dura molt de temps, no requereix cap atenció especial. I la presència al mercat de tot el necessari per al manteniment del cotxe dels propietaris només troba una resposta positiva.

Una caixa de canvis robòtica, una cremallera de direcció com la d'un Nissan Qashqai: així és com té un cotxe domèstic avui. Lada Vesta fa tres anys que corre per les carreteres de Rússia i durant aquest temps ha aconseguit guanyar-se el cor de molts pilots. Es reconeix com a més segur que els cotxes estrangers com Hyundai Solaris i Ford Focus. I molt més pràctic de mantenir.

El consum per cent és de fins a 8 litres. Podeu omplir la gasolina més barata: la marca número 92. El cost del cautxú és una mica elevat: el cotxe utilitza R15 o R16, però és més còmode amb ells i la suspensió no percep les peculiaritats de les carreteres russes amb tanta intensitat. Per a les peces de recanvi, jutja per tu mateix: la junta de bola costa una mitjana de 500 rubles i un bon amortidor posterior (Trialli) - 1450.El primer manteniment del cotxe (que es realitza cada 15.000 km) costarà al propietari uns 5.000 rubles. El segon sortirà una mica més car a causa de la substitució rutinària de bugies, filtre d'aire, lubricació de frontisses de portes, terminals de bateries, etc.

Fiable i sense pretensions, Soul s'enfronta perfectament al paper d'un cotxe familiar. Molts ho consideren erròniament un crossover, però això no és així. Tot i que el cotxe no té una suspensió reforçada, el cotxe s'adapta perfectament a les carreteres de Rússia. Entre la formació de Kia, va ser el Soul el que es va convertir en membre de la classificació, tot i que el Rio, el model més venut, també va tenir moltes possibilitats. Tanmateix, una conducció més rígida i una bona resistència dels elements constitutius van determinar aquesta opció.

Els primers models poden tenir problemes amb el catalitzador. Els centres de servei de Kia van permetre al fabricant d'automòbils corregir totes les deficiències en poc temps. El propietari d'un cotxe nou pot conduir amb seguretat durant 3-5 anys sense gastar un cèntim en reparacions. A costa del manteniment regular, tot és molt assequible, inclosos els consumibles (encara que no agafeu els més barats).Detalls com els amortidors requeriran l'atenció del propietari no abans dels 130-140 mil km. Un conjunt de puntals davanters (mando de Corea del Sud) costarà al propietari de Kia Soul només 2500 rubles.

Al mercat de l'automòbil rus, Hyundai Solaris és un dels models més populars. La fiabilitat de les peces utilitzades, l'alta qualitat del muntatge, el nivell de confort subjacent a la popularitat. El consum de combustible és d'entre 5,7 i 6,6 litres, segons la cilindrada del motor. El manteniment oportú i el manteniment rutinari té un efecte positiu en la durabilitat del cotxe, ja que us permet retardar tant com sigui possible esdeveniments tan desagradables com una avaria no planificada.

Els intervals de servei són de 15.000 km. Molts consideren que el cost del treball als centres de servei és massa car, però abans de l'expiració del període de garantia, els propietaris encara prefereixen el servei oficial. Té una validesa de 3 anys o 100 mil quilòmetres, i les obligacions de l'empresa Hyundai pel que fa al motor i la caixa de canvis tenen una durada de 5 anys. Amb l'automanteniment, el cost d'operació es redueix dràsticament. Els components d'automòbils estrangers sempre estan en estoc i es presenten com a anàlegs barats, així com els productes més cars i originals.

Es tracta d'un cotxe normal, amb un motor senzill i fiable, però que va entrar al Llibre Guinness dels Rècords com el cotxe més venut de la història. Al llarg de l'existència d'aquesta marca s'han venut més de 44 milions de cotxes.A Rússia, Corolla es valora per la seva practicitat, un consum moderat de combustible (segons el motor, els models de l'11a generació consumeixen 5,6-6,6 l / 100 km), una alta qualitat de construcció i components fiables.

El manteniment d'aquest cotxe estranger durant els primers deu anys es reduirà a la substitució banal de consumibles i al manteniment rutinari (bé, com podria ser sense ells). Els motors de la màquina són fiables, amb un recurs llarg, un propietari atent us complau, quant de temps. Amb tants cotxes venuts, les peces de recanvi no són estranyes i tenen un cost acceptable. L'articulació de bola original costarà 1050 rubles. per a un casquill estabilitzador normal, demanen de 200 a 800. El preu no és el més barat, però aquestes peces de suspensió de Toyota Corolla "van" decentment, a diferència d'altres cotxes que no van trobar un lloc a la nostra classificació.

La popular marca txeca ha creat un bon substitut per a l'Skoda Fabia llançant el Rapid, que no és menys atent i econòmic de mantenir. Com que interessa a la majoria de conductors a Rússia amb el seu preu assequible, el cotxe també va guanyar 5 estrelles Euro NCAP a més. El consum mitjà de combustible no supera els 6 litres de gasolina per cent (depenent del tipus de motor de combustió interna, estil de conducció, etc.).

El manteniment regular és econòmic, els consumibles i accessoris sempre estan disponibles. En funcionament, Rapid és senzill i sense pretensions, amb un propietari acurat i escrupolós, podeu prescindir d'avaries durant molt de temps, més de cinc anys, això és segur. Els preus de les peces de recanvi per a un cotxe estranger txec són molt assequibles: una rótula d'alta qualitat només costa entre 550 i 650 rubles.

Un dels models més populars a Rússia encapçala aquesta categoria, amb força. Entre els turismes amb baixos costos de manteniment, Renault Logan també és líder pel que fa al seu cost. Al mateix temps, un model de sedan completament idèntic amb una distància al terra més gran, anomenat Stepway, va ocupar el seu nínxol amb no menys èxit entre els pseudo crossovers econòmics. Tanmateix, la demanda estable de Renault Logan és causada per una raó completament diferent: poques vegades veieu un cotxe en un servei, perquè no serà difícil canviar l'oli, els filtres o les espelmes, i encara heu d'intentar trencar l'hodovka. a les nostres carreteres.

Jutgeu per vosaltres mateixos: durant un recorregut d'uns 140 mil km, tots els costos de manteniment gairebé no superaran els 120 mil rubles (TO es realitza cada 15 mil km). Amb un quilometratge moderat, aquesta quantitat s'allargarà durant 6-8 anys, ni més ni menys. Si l'utilitzeu amb finalitats laborals (cosa que passa amb més freqüència), el cotxe servirà durant 3-4 anys sense pràcticament cap queixa. I després d'aquest període, Renault Logan conservarà el seu atractiu: la popularitat al mercat secundari és una confirmació d'això. El cotxe és fiable, sense pretensions i, malgrat les dures condicions de funcionament a Rússia, amb una actitud acurada, pot sorprendre amb la seva resistència a avaries no planificades. L'alta qualitat dels components i el preu relativament assequible de les peces de recanvi són, a més, avantatges seriosos d'aquest cotxe.

Aquest popular SUV pràcticament no té defectes. Ampli i modern, s'ha demostrat en les dures condicions de Rússia. En comprar un cotxe nou, el propietari es proporcionarà una protecció fiable contra els costos de reparació no planificats. Durant els propers 10 anys, tots els costos de manteniment del cotxe es reduiran exclusivament al manteniment rutinari, la compra de pneumàtics i accessoris. En tot cas, aquestes són les crítiques que els seus propietaris fan a aquest cotxe.

Al mateix temps, no es necessitaran més de 6 mil rubles per substituir els elements del filtre d'habitacle i l'oli del motor Nissan X-Trail: el preu és bastant acceptable per a un cotxe estranger seriós. El manteniment es realitza després de 15 mil quilòmetres (o un cop l'any). A més, si no compreu els consumibles més barats (definitivament no hi ha cap benefici en l'estalvi), l'X-Trail complirà plenament les expectatives del propietari.

Aquest llegendari SUV es manifesta de dues maneres: d'una banda, uns costos de manteniment baixos i components econòmics, de l'altra, un consum de combustible força elevat (de 10 a 16 litres d'AI-92). Tenint en compte l'alta capacitat de travessa i el baix nivell de confort, multiplicat per la baixa velocitat, molt probablement, poca gent farà un llarg viatge (per exemple, a Crimea) amb aquest cotxe, però resistir la impracticabilitat de l'interior rus és la cosa mateixa. També és perfecte per a excursions de pesca o caça, normalment la durada d'aquests viatges és de 100-150 km, no més.

El motor és molt fiable, capaç d'un servei llarg i sense problemes fins a la revisió.Els defectes menors tradicionals en un cotxe nou són un fet per a la indústria de l'automòbil nacional i no es pot prescindir d'ells. Molts propietaris no ho suporten: entren en una sintonització total de tot i de tothom, intentant millorar la comoditat del cotxe. Però això, per regla general, és més indicatiu d'una elecció inicialment incorrecta, perquè en aquelles condicions espartanes per a les quals està dissenyat aquest cotxe (i definitivament no és per a viatges a la ciutat), tot això no importa.

Molts propietaris d'automòbils a Rússia el consideren un cotxe femení (a causa de la seva mida compacta), però aquest és un estereotip infundat. El SUV de bastidor de la popular empresa japonesa té un gran avantatge respecte a altres models: és molt compacte, el que significa que el seu pes és més lleuger (aproximadament una tona). Aquest factor, així com un motor d'1,5 litres i una transmissió manual (hi ha models amb transmissió automàtica) determina el seu consum de combustible, que oscil·la entre els 6 i els 10 litres, segons les condicions i la naturalesa del funcionament. I això és amb tracció integral constant!

Una unitat de potència fiable, components japonesos, un nivell suficient de confort: tot compleix les expectatives en termes de qualitat. El cotxe és sense pretensions i resistent, en mans cuidant pot servir durant 8-10 anys sense cap avaria greu (quan es realitzen substitucions rutinàries de peces que han caducat el seu recurs, i no segons el principi de "ruptura - canvi"). L'alta fiabilitat i el pes lleuger determinen el gran marge de seguretat de la suspensió.A més, gràcies a la mida de roda més petita dels jeeps (R 15), el manteniment de JIMNY es pot veure clarament econòmic. Les peces de recanvi per a aquest cotxe estranger no es venen a totes les cantonades (encara que siguin petites, però japoneses), però hi ha tot. Les peces originals tenen un preu acceptable i, si ho desitgeu, sempre podeu recollir un analògic més barat.

Durant més de quaranta anys al mercat, el propietari de la fama mundial com el vehicle més assequible i fiable amb una gran capacitat de cross-country - VAZ 2121 NIVA s'ha convertit en el líder indiscutible en la qualificació de la categoria SUV. La particularitat d'aquest cotxe és que a Rússia, al Niva, poca gent acudeix a un distribuïdor oficial per al servei postvenda, preferint realitzar tots els tràmits rutinaris pel seu compte. Sí, i com anar a una estació de servei de marca, quan el disseny del cotxe és tan senzill (i, per tant, molt fiable) que les pròpies mans s'estenen literalment per agafar-hi i girar-hi alguna cosa.

Recanvis al mercat: el mar, per a tots els gustos i pressupostos. Els coixinets davanters d'alta qualitat costaran 400 rubles i una articulació de bola - 220. Aquest és un dels cotxes més barats i sense pretensions de mantenir, que no és exigent amb els consumibles i la qualitat del combustible, tot i que difereix en una resistència envejable.

S'ha generat molta controvèrsia sobre a quina categoria pertany el model. Després de sospesar els pros i els contres, procedirem del fet que es tracta d'un crossover amb la capacitat d'un SUV. Chevrolet Niva és el segon SUV més popular del mercat rus. El cotxe consumeix una mitjana d'11 litres a la ciutat i 9 a l'autopista: aquest és un bon indicador per a un cotxe domèstic. El manteniment no representa cap càrrega financera especial: tot es pot fer a mà, excepte el diagnòstic informàtic.

Hi ha recanvis disponibles, una gran selecció de fabricants i preus, tot i que el segment francament barat només s'utilitza millor en les circumstàncies més limitades. Per tant, les pastilles de fre decents TRW costaran entre 600 i 650 rubles i un coixinet de roda davantera PILENGA (bona qualitat) només costarà 250 rubles.

Exteriorment elegant, amb un disseny inusual a causa de la inserció de para-xocs perforada (al davant, el Kodiak s'assembla a una balena somrient), aquest crossover impressiona per la seva eficiència. Només 6 litres de gasolina per cada 100 km; no tots els cotxes petits són capaços d'això. A més dels avantatges externs i un interior força ampli i còmode, Skoda Kodiaq, però, com tots els cotxes moderns d'aquesta marca, es distingeix per la fiabilitat dels components i la qualitat de construcció. Això ens permet parlar d'un marge seriós de seguretat, que permet operar el cotxe durant molt de temps sense cap cost de reparació.

El manteniment actual d'aquest cotxe estranger a qualsevol centre de serveis a Rússia és relativament econòmic: el preu pot variar del fabricant seleccionat d'oli i filtres. Per descomptat, no hi ha cap raó per comprar els consumibles més barats, perquè.us pot recordar a si mateix força ràpidament. I el cost de les peces de recanvi és força democràtic. Jutgeu per vosaltres mateixos: una bomba d'aigua costa 1900 rubles, una corretja de distribució de marca - 1040 rubles. Els coixinets frontals de Brembo sortiran a 3200 i la junta de bola original (que no serà necessària tan aviat) - 3600 rubles.

Aquest és un dels crossovers més populars a Rússia. La seva instal·lació de gasoil (1,6 l) consumeix uns 5 litres de combustible. Els motors de gasolina d'aquest cotxe no són menys econòmics: de 6,9 ​​a 7,7 litres, depenent del tipus de motor. El manteniment d'un cotxe Nissan Qashqai durant força temps es reduirà al manteniment del servei regular i al manteniment rutinari per substituir una o una altra peça.

El cotxe és molt fiable (per al qual és el més valorat), la qual cosa significa que no hi hauria d'haver despeses imprevistes per reparacions amb una actitud atenta. Els preus de les peces són raonables. Per tant, la rótula davantera de Delphi costa 1150 rubles i MILES es poden comprar per només 400. Un conjunt de consumibles com pastilles de fre (CTR) costarà al propietari 1200 rubles. No és el cost més barat, però per a un cotxe estranger fiable d'aquesta classe, és molt bo.

Un dels més venuts al mercat mundial d'automòbils, després d'haver aparegut l'any 1994 com a vehicle actiu d'oci, encara conserva la seva popularitat avui dia. En el cicle urbà, aquest llegendari crossover consumeix només 7,7 litres d'AI-95, a l'autopista - 6,4.Com correspon a les màquines d'aquest fabricant, el RAV-4 es fa de manera sòlida, utilitzant materials fiables i d'alta qualitat. Això determina el seu funcionament econòmic, malgrat que el cotxe té els seus punts febles. No obstant això, rarament apareixen, i els propietaris gairebé mai no es queixen, sinó que només lloen el seu cotxe.

El manteniment del nou TOYOTA RAV4 durant molt de temps es reduirà a visitar un centre de servei cada 10 mil km (amb un funcionament agressiu, és millor reduir aquest interval a 6.000). El filtre de combustible està subjecte a una substitució programada de 8 ITV, i la instal·lació de noves bugies espera al propietari a 100.000 km. Amb la precisió i l'atenció del conductor, aquest cotxe durarà molt de temps i el cost de manteniment d'un representant oficial (de mitjana, fins a 10 mil rubles) es pot estalviar significativament visitant un servei amb preus més barats.

Minibús domèstic per a condicions difícils de carretera. Malgrat el seu disseny desesperat i obsolet, encara es ven a Rússia. Aquest és l'únic minibús domèstic amb les característiques d'un SUV amb tracció integral, que es troba actualment al mercat.Malgrat que la carrosseria del cotxe no ha canviat gens des de 1965, les unitats de potència no van poder resistir l'evolució i són exemples moderns i resistents de tecnologia domèstica, amb un gran marge de seguretat.

Aquest no és un cotxe estranger i no és habitual parlar de cap comoditat a l'UAZ 2206: aquí es tracta exclusivament de la pràctica espartana (suspensió de molla davantera i posterior). El manteniment es realitza, per regla general, de manera independent: la màquina és senzilla, sense pretensions i no requereix condicions especials. Les peces de recanvi són barates i sempre disponibles. Amb un bon propietari, que elimina les mancances en el temps (els components barats no poden oferir la qualitat desitjada), el cotxe mai us defraudarà.

Aquest és un dels microbusos més rendibles de mantenir, va ser guardonat amb la nominació "Furgoneta de l'any" i va obtenir 5 estrelles de seguretat Euro NCAP (el 2012). Malgrat la seva mida, el cotxe consumeix combustible de manera molt econòmica: a la ciutat - fins a 10 litres, a l'autopista - 8,5. Aquest és només el començament dels avantatges del cotxe. El motor és fiable i és capaç de recórrer més de mig milió de quilòmetres sense grans reparacions. La suspensió posterior és de molla, i si no està sobrecarregada, anirà indefinidament. Es poden instal·lar llantes R15 per optimitzar els costos de manteniment (l'R17 també es pot utilitzar però és més car).

El manteniment del Ford Tourneo Custom és més barat que altres cotxes estrangers d'aquesta categoria. La freqüència de l'interval entre el manteniment rutinari és de 15 mil km.Subjecte a les normes de funcionament, la substitució oportuna de consumibles i peces amb un recurs caducat, la màquina no causa cap problema. Si hi pot haver avaries, llavors algunes petites coses insignificants, no més.

El cotxe més comú i popular a Rússia en aquesta categoria. Malgrat moltes deficiències, els conductors que s'han de tractar amb ells cada dia en parlen més que positivament, utilitzant epítets com "treballador", "infermera", etc. cotxe. Aquestes qualitats, que tenen un paper important en l'estat de les nostres carreteres, han ajudat més d'un cop els propietaris.

També es valora molt la disponibilitat de consumibles i recanvis. Podem dir amb confiança que es presenta l'assortiment més ampli del mercat per a aquest model, i els propietaris de Gazelles no estan familiaritzats amb un fenomen com l'escassetat. Aquest no és un cotxe estranger i els preus dels components són tan barats que no té sentit molestar-se en cas d'avaria. Per tant, l'amortidor de gasoil de l'empresa alemanya HOFER costa uns 900 rubles. Les pastilles de fre davanteres costaran aproximadament el mateix preu. Resulta que un minibús en servei no és més car que un cotxe de passatgers domèstic.