Els 10 millors descarbonitzadors d'anells de pistó

Per restaurar la mobilitat dels anells del pistó i eliminar el vernís a alta temperatura i els dipòsits de carboni, és possible utilitzar amb èxit el component químic altament actiu de fabricació russa RiMet. Aquesta eina pertany als descarbonitzadors durs d'alta velocitat i s'aboca als cilindres a través del forat per a la bugia o el broquet (en els motors dièsel). La composició de la mescla destrueix activament l'estructura dels dipòsits de quitrà-carboni i els dipòsits de carboni en els rascadors d'oli i els anells de compressió, així com a les parets dels cilindres.

En les seves ressenyes, molts propietaris recomanen posar en marxa el motor amb l'encesa apagada per obtenir una millor eficiència de processament. Al final del procediment, el motor de combustió interna s'escalfa durant 15 minuts. Després d'això, cal canviar l'oli del motor, en cas contrari, RiMet pot danyar els segells del motor. Amb aquesta finalitat, es preveu l'ús d'un additiu de neteja de la mateixa marca. S'ha observat que després de processar les peces del grup cilindre-pistó, augmenta l'eficàcia dels revitalitzants antidesgast. Per augmentar la vida útil del motor, el fabricant recomana utilitzar aquesta eina de manera continuada, processant cada 20-25 mil quilòmetres.

Malgrat el preu assequible, el decoking FENOM Decoker pot fer front als dipòsits de vernís i fangs al grup de pistons. Molts propietaris d'automòbils que han utilitzat aquesta eina a la pràctica recomanen augmentar el temps de processament 4 vegades des de l'interval especificat pel fabricant.Això restaurarà la mobilitat dels anells rascadors d'oli i suavitzarà els dipòsits als canals del pistó. Durant el processament, es netejaran quan el motor estigui engegat sense produir espurnes. Un cop finalitzat el procediment i escalfant el motor de combustió interna (fins a 15 minuts a una velocitat no superior a 2000), s'ha de substituir el lubricant del motor i després netejar el sistema d'oli amb líquid de rentat.

En les revisions dels propietaris que van aplicar el FENOM Decoker, es nota l'assoliment dels objectius establerts. Fins i tot en casos avançats, es va observar una millora dinàmica del motor i un consum de combustible reduït. El motor va deixar de "menjar" oli i la compressió dels cilindres es va equilibrar. Tanmateix, l'eina no sempre pot proporcionar el resultat desitjat: si el propietari arriba tard amb el processament i el desgast dels anells rascadors d'oli ha arribat a valors crítics, no es podrà prescindir de les reparacions. En tots els altres casos, l'eficàcia va ser reconeguda per molts usuaris. Segons la seva opinió, l'ús regular del producte (un preu assequible permet que gairebé tots els propietaris d'automòbils ho facin) augmenta significativament els recursos del motor de combustió interna.

Un dels descarbonitzadors més durs, però eficaços. Requereix responsabilitat i cura a l'hora d'aplicar, ja que la desviació de les instruccions del fabricant pot provocar processos no desitjats en el motor. La composició altament activa del producte neteja no només els dipòsits de carboni i allibera els anells dels pistons dels fangs de coc. Pot destruir fàcilment els segells del sistema d'oli, per tant, després de l'ús, cal dur a terme immediatament el procediment de rentat i lubricació.

En aquest cas, la neteja es fa millor amb un oli especial i no amb un altre additiu.És l'abandó d'aquesta regla, a jutjar per les revisions, el que condueix a conseqüències desastroses: el rentat químic no garanteix la neutralització dels compostos Greenol-Reanimator i, juntament amb la mobilitat dels anells rascadors d'oli, la pintura es pot dissoldre a l'interior. de la paella (si no és d'alumini).

Aquesta eina és un dels descarbonitzadors ràpids i ha estat provada a la pràctica per molts usuaris. No és de cap manera inferior als millors additius de neteja presentats en aquesta classificació. Al mateix temps, hi ha un avantatge de preu innegable. El titani és capaç de restaurar i igualar la compressió del motor, allargant així la vida útil dels components del grup cilindre-pistó.

La restauració de la mobilitat dels anells rascadors d'oli no pot substituir la revisió del motor, però, el processament oportú evitarà el seu desgast i fallada prematura. Si el procés de cocització no es troba en una fase crítica (quan només queda el desmuntatge i la reparació), Titan pot millorar significativament els paràmetres del motor. Per avaluar el grau d'eficàcia, el fabricant recomana que es facin mesures de control de la compressió abans de l'inici del tractament i després de la seva finalització. Si no s'observa el resultat adequat o hi ha una millora parcial, té sentit després de netejar i canviar l'oli (amb rentat prèvia) utilitzar additius restauradors.

Una llauna d'aerosol (330 ml) és suficient per processar 20 cilindres: aquesta és l'eina més rendible per descarbonitzar els anells de pistons.Liqua eficaçment tots els tipus de dipòsits possibles. Té un mètode d'ús extremadament senzill: mitjançant una mànega especial (subministrada amb un cilindre), la substància activa s'aboca al cilindre a través del forat de la vela. Tot el procés no dura més de 40 minuts. Al mateix temps, la major part dels dipòsits s'eliminen a través del mateix forat de les espelmes; per no danyar la pintura del cotxe, s'han de cobrir amb draps quan es acciona el cigonyal.

Els residus de coc suavitzat i sutge s'eliminen a través del sistema d'escapament; cal assegurar-se que el motor funcioni durant 15 minuts a altes velocitats. Al mateix temps, no es recomana apropar-se a la canonada: sortirà massa "brutícia". Els propietaris consideren que VERYLUBE ANTICOX és una de les maneres més efectives i barates de restaurar la funcionalitat dels anells de rascador d'oli. Després de l'aplicació, a jutjar per les revisions dels propietaris, hi ha una clara millora en la dinàmica del motor. El motor funciona més silenciós, sense interrupcions, el consum d'oli es redueix significativament i la compressió dels cilindres no només augmenta, sinó que s'uniforme entre ells. La potència de tracció també augmenta.

L'agent de decoxificació de l'anell del pistó Edial entra a la cambra de combustió juntament amb el combustible; abans del processament, el propietari ni tan sols necessita desenroscar les espelmes. N'hi ha prou amb abocar el contingut de l'ampolla al coll d'ompliment i omplir la quantitat necessària de combustible (es poden processar tant els motors de gasolina com els dièsel). El principal avantatge d'aquest procediment és l'absència de la necessitat de canviar l'oli i, per descomptat, la facilitat d'ús disponible per a gairebé tots els motoristes.

Després de desenvolupar la barreja de combustible i substància altament activa preparada d'aquesta manera, es restablirà la mobilitat dels anells de compressió i rascador d'oli, el consum d'oli tornarà a un nivell acceptable i el motor apreciarà l'augment de la resposta de l'accelerador i dinàmiques. A les revisions dels usuaris que han provat Edial a la pràctica, es presta especial atenció a la suavitat dels canvis que s'han produït durant el processament. Al mateix temps, el producte també té un efecte netejador dels polvoritzadors de broquets en motors d'injecció i dièsel, eliminant-ne la placa que ha sofert tractament tèrmic repetit. Com assenyalen els propietaris, "Edial", tot i que una eina senzilla, però força eficaç, amb un ús regular (cada 10-15 mil km), posposa significativament la necessitat d'una revisió important del grup cilindre-pistó.

El netejador de cambra de combustió de Wynns d'alta qualitat és capaç d'eliminar amb suavitat els dipòsits de carboni, els dipòsits de vernís i els fangs de carboni del grup cilindre-pistó dels motors exclusivament de gasolina. L'eina restaura la mobilitat del rascador d'oli i els anells de compressió, i a més neteja el col·lector d'admissió amb vàlvules. No afecta negativament el catalitzador.

La forma inusual de la seva aplicació va sorprendre molts propietaris: la substància químicament activa es subministra a través de la mànega de buit del motor. Al mateix temps, s'observa la seva alta eficiència: les revisions indiquen l'alineació de la compressió en els cilindres, la reducció de la vibració del motor i l'eliminació de la detonació.A més, molts presten atenció al nivell mínim de consum d'oli i a un augment de la potència de la unitat. A més, el procés de neteja no requereix un canvi de lubricant i pràcticament no pot danyar el motor, ja que aquest agent no entra en contacte amb els segells de goma del motor de combustió interna.

Aquesta eina, depenent del mètode d'aplicació, té la capacitat de netejar la cambra de combustió, decoquejar els anells del pistó o eliminar els dipòsits del carburador. La composició química de GZOX INJECTION & CARB CLEANER proporciona una dissolució instantània dels dipòsits de carboni, resines i formacions basades en ells i restaura la mobilitat dels anells rascadors d'oli.

Els propietaris que han utilitzat GZOX INJECTION per restaurar el rendiment del motor, en les seves revisions, observen l'alta eficiència del producte: literalment immediatament després de la neteja, el motor torna a la seva estabilitat de funcionament anterior i la seva resposta de l'accelerador augmenta. Com ha demostrat la pràctica, si la descarbonització es fa d'acord amb les instruccions, el resultat definitivament serà positiu. La manca d'efecte restaurador només pot significar un error en el diagnòstic o indicar el fet que els anells rascadors d'oli s'han desgastat completament. Després d'aplicar un producte químic molt actiu, el fabricant recomana una neteja completa del sistema de lubricació i el canvi d'oli del motor.

Un dels descarbonitzadors d'anells de pistó més populars del mercat té una gran demanda entre els compradors, perquè.la seva qualitat no és pitjor que els anàlegs importats més cars. La composició altament eficaç d'aquest producte és capaç no només de restablir la mobilitat dels anells rascadors d'oli, sinó també d'eliminar tot tipus de dipòsits al grup cilindre-pistó. Molts propietaris recomanen augmentar el temps de tractament de 2,5 hores a 12 hores per obtenir un major efecte, però això pot provocar una pèrdua d'estanquitat dels segells de goma del sistema d'oli. No obstant això, molts motoristes ho fan. Al mateix temps, immediatament després del final del procediment, cal substituir el lubricant del motor amb un rentat preliminar, i és millor realitzar aquesta operació amb oli especial i no amb un additiu.

Amb un processament adequat, la placa de les parets dels cilindres es deixa anar i es pot treure fàcilment sense desmuntar el motor de combustió interna a través del forat de la vela. En actuar estrictament segons les instruccions, hi ha una eliminació completa dels dipòsits de coc que bloquegen el funcionament normal dels anells. I si el seu desgast no està en condicions crítiques, el resultat de vegades és simplement fantàstic! A jutjar per les revisions, l'efecte de l'impacte de Lavr ML-202 es pot comparar amb una revisió important, només el cost dels productes químics per a automòbils és moltes vegades més baix. El consum d'oli disminueix bruscament, la pressió de treball als cilindres s'iguala i el propi motor es torna més sensible i, literalment, "cobra vida".

Un dels descarbonitzadors més convenients d'utilitzar no causarà dificultats fins i tot per als motoristes novells.Si un mecànic d'automòbils recomana revisar un motor que fuma oli amb una compressió diferent als cilindres, aleshores amb l'ajuda de Shumma EX Engine Conditioner és possible evitar aquest procediment i estalviar molts diners. Aquesta és una de les eines més potents per restaurar la mobilitat dels anells rascadors d'oli i eliminar els dipòsits del grup cilindre-pistó.

El millor és no esperar l'aparició "morta", sinó realitzar un procediment de neteja a intervals de 70-90 mil km. Això augmentarà els recursos del motor de combustió interna i retardarà la revisió durant un període indefinidament llarg. Després del processament, el motor redueix les vibracions durant el funcionament, atura l'escalfament i la seva potència augmenta definitivament. A les revisions dels propietaris, també hi ha una disminució del consum de fum i lubricant (en alguns casos de processament oportú, hi ha una absència gairebé completa de vapor d'oli a l'escapament), i el consum de combustible torna al nivell de "fresc". ” cotxe.