Els 10 millors crossovers per menys de 1.000.000 de rubles el 2021

La marca xinesa Lifan és coneguda principalment pels seus sedans, però recentment ha decidit conquerir encara més el mercat llançant un crossover econòmic sota el nom filosòfic "My Way". El primer que crida l'atenció en mirar-lo és un disseny elegant. Es pot veure que els enginyers van fer tot el possible, desenvolupant un aspecte bonic i alhora únic del seu cotxe. I val la pena assenyalar que l'originalitat és una característica molt rara entre els fabricants xinesos. Pel que sembla, Lifan va decidir trencar l'estereotip sobre la còpia, i en aquest model ho aconsegueixen de la millor manera possible.

A l'interior, hi ha un interior força còmode, que fa malbé una mica la pujada, sota el qual s'amaga l'eix cardan. Davant nostre hi ha un cotxe de tracció posterior, i aquest és l'únic model amb aquesta configuració. Per què es va fer això no està clar, però deixem-ho a la consciència dels desenvolupadors. El motor aquí tampoc és el més potent. Només 1,6 litres, que amb aquestes dimensions no són les més petites pot semblar molt reduït, però com mostren les proves, això és suficient perquè el crossover se senti còmode no només a la ciutat, sinó també a l'autopista.

Sota la marca Tiggo, la marca xinesa Cherry produeix diversos cotxes, és a dir, crossovers. Davant nostre està la cinquena generació d'aquest cotxe, que ha rebut una sèrie de canvis en comparació amb els seus predecessors. Cal començar aquí amb els canvis externs, ja que són la majoria i són els més significatius. El cotxe s'ha tornat més elegant, per dir-ho d'alguna manera. Segons els desenvolupadors, van decidir captar el públic juvenil creant-los un crossover bonic i modern. Val la pena assenyalar que els dissenyadors van tenir èxit i, en comparació amb les versions anteriors de Tiggo, el cinquè model realment va començar a semblar molt més atractiu.

Pel que fa a l'equipament interior, aquí tot és igual que en models anteriors. Hi ha diverses insercions decoratives noves a la cabina i el panell frontal ha canviat lleugerament. Tota la resta és igual. Tampoc hi ha grans canvis sota el capó. Hi ha diversos tipus de configuracions per triar, inclosa una de dièsel, però la versió més econòmica està equipada amb un motor d'1,6 litres de la potència adequada. En poques paraules, res destacat i més enllà d'un milió de rubles.

Un altre representant de la indústria de l'automòbil xinesa, que amb seguretat es pot anomenar el millor de la seva classe. Aquest és un crossover compacte sense detalls innecessaris. El seu atractiu extern es deu al minimalisme en els detalls, tant externs com interns. Malgrat això, el cotxe sembla molt elegant i fins i tot representatiu.Inicialment, aquest model era una berlina i tenia una marca diferent, però les seves dimensions eren massa grans per a una berlina, i el fabricant va decidir canviar lleugerament la carrosseria, convertint-la en un crossover de ple dret.

Els canvis només van afectar l'aspecte del cos, i això s'ha de tenir en compte a l'hora de triar aquest model. Sota el capó, té un motor d'1,6 litres que produeix 120 cavalls de potència. Això no és poc, però no és el millor resultat fins i tot entre els cotxes xinesos. I després de pagar unes quantes desenes de milers, podeu triar un model amb un motor més potent que s'ajusti millor a la classe del cotxe. Però, fins i tot comprant el paquet bàsic, ho obtens tot alhora. En els models més cars, només canvia el farciment sota el capó, mentre que el conjunt d'opcions segueix sent el mateix.

Sempre heu somiat amb el millor crossover executiu amb totes les campanes i xiulets que l'acompanya, però no us podeu permetre el luxe d'anar més enllà d'un milió de dòlars? Aleshores, assegureu-vos de parar atenció a aquest cotxe, que a primera vista crida directament sobre el seriós i important que és. Comencem per l'exterior. El crossover sembla molt atractiu i elegant. Massiu, en algun lloc aspre i en algun lloc una corba suau del cos crea una combinació excel·lent, deixant entreveure tant la classe executiva com la esportiva. Tot dins també és de primer nivell. Insercions de fusta. Plàstic suau d'alta qualitat, tapisseria de cuir i vellut, i tot això a un preu inferior a 1.000.000 de rubles.

Comencem pel fet que la fusta, el vellut i la pell són només una imitació, encara que de molt alta qualitat.La carrosseria és realment atractiva i no hi ha cap queixa sobre els enginyers xinesos, ja que van aconseguir crear un cotxe bonic i alhora espaiós. Però sota el capó, hi espera una sorpresa. El cotxe està equipat amb diversos tipus de motors, i si estem parlant d'una opció econòmica, per aquests diners obtindreu un motor de 105 cavalls de potència amb un volum de només 1,6 litres, que és molt modest per a un cotxe que no és el més petit. .

Molts propietaris d'aquest famós crossover de la preocupació japonesa Nissan diran ara que el cost d'aquest model supera el milió. Contestarem que sí, que ho és, però només si parlem de la modificació augmentada. Si heu escoltat molt sobre les excel·lents característiques de qualitat d'aquest model, però no esteu preparats per pagar més d'1.000.000 de rubles, podeu agafar el paquet bàsic i seguirà sent el mateix QASHQAI, encara que sense algunes característiques convenients.

Aquestes addicions no afecten les característiques de conducció del cotxe. Com que està disponible en més de cinc nivells d'acabat, teniu l'oportunitat de triar exactament el que necessiteu o el que s'adapti al vostre pressupost. Per 950 mil, obteniu un motor d'1,6 litres amb 130 cavalls de potència, i per a un crossover, això és bastant acceptable. És cert que ateses les dimensions i el pes bastant grans d'aquest model, no us podreu sentir còmodes a la pista amb aquesta configuració. No hi haurà coses com ara seients amb calefacció o 8 sensors d'aparcament. Haureu de pagar molt per això, però com s'ha esmentat anteriorment, això no afecta de cap manera les característiques generals.

Els crossover són cotxes urbans amb un bastidor i una capacitat més grans. La seva tasca principal és transportar-te a tu i preferiblement a tota la teva família del punt A al punt B, i ningú diu que has de conduir a tota velocitat. El rendiment fora de la carretera en els crossovers tampoc està en primer pla. Sí, el cotxe té una gran distància al terra i, sovint, tracció integral, però no cal parlar de la superació de tot terreny greu. Però davant nostre hi ha una autèntica obra mestra de la indústria automobilística japonesa, que trenca completament els estereotips sobre els crossovers.

Comencem pel fet que fins i tot amb un motor d'1,7 litres més aviat mitjà instal·lat sota el capó, el cotxe pot accelerar fàcilment fins a gairebé 200 quilòmetres. Per descomptat, és poc probable que aquesta qualitat us sigui útil a la ciutat, però a l'autopista no us sentireu limitat per la potència del motor. Al mateix temps, el motor és el més econòmic possible. A l'autopista, el seu consum és de només 8,5 litres per cent quilòmetres. A la ciutat, aquesta xifra augmenta, però no tant com en altres crossovers.

Els fabricants japonesos són famosos per l'alta qualitat del seu treball, i no importa si estem parlant d'un cotxe de luxe per diverses desenes de milions o d'un crossover de pressupost que valgui menys d'1 milió. Tenim un exemple clar que la qualitat no val la pena. ha de ser car. Aquest és un crossover econòmic que durarà molts anys i no requerirà reparacions importants. Aquí tot està a la part superior, des de la qualitat de construcció fins a la decoració, si puc dir-ho, de la cabina.Per descomptat, no hauríeu d'esperar alguna cosa sobrenatural per aquest tipus de diners, però definitivament no us sentireu privats mentre conduïu un cotxe així.

Primer nivell i aparença. El cotxe sembla molt brutal i elegant. Un SUV potent bufa directament d'ell, tot i que sota el capó només s'amaga un motor d'1,7 litres amb una capacitat de 130 cavalls. És cert que hi ha opcions més potents, però hauràs de pagar més per elles, la qual cosa vol dir que hauràs d'anar més enllà del pressupost establert d'1 milió. Pel que fa a les mancances, sovint parlen del cost de les peces de recanvi. Sí, un cotxe rarament es trenca, però si alguna cosa s'avaria, prepareu-vos per gastar o comenceu a buscar anàlegs dignes, que, afortunadament, són bastant nombrosos al mercat modern.

Si busqueu el crossover més econòmic, el teniu al davant. Un projecte conjunt del VAZ rus i el gegant nord-americà Chevrolet. Un autèntic cotxe de gent, com es pot jutjar pel nombre de vendes al mercat local des del període de llançament. En primer lloc, els compradors aprecien Niva pel seu preu assequible i la seva facilitat de manteniment. Hi ha moltes peces de recanvi i consumibles al mercat, i són relativament barats, encara que agafeu l'original i no l'analògic. I aquí cal tenir en compte que el preu a la revisió s'indica per a la configuració mitjana. A la versió bàsica, el preu disminuirà en uns cent mil rubles.

Pels diners obteniu un crossover complet. Encara que amb una sèrie d'inconvenients. En primer lloc, la cabina no és gaire còmoda. Sí, el cotxe és compacte, però la reducció de dimensions globals ha comportat un estalvi d'espai a l'interior.En segon lloc, els compradors sovint es queixen de l'aïllament acústic insuficient i del funcionament fort d'alguns nodes, en particular dels fullets. En principi, tots aquests punts són resolubles i es corregeixen fàcilment, però el fet és així.

Els fabricants de crossover s'enfronten a una tasca difícil, necessiten combinar una berlina i un SUV, agafant la comoditat del primer i la capacitat de cross-country del segon. En aquest cas, un augment de dimensions és inevitable, però en les condicions de la ciutat, la petita mida del cotxe adquireix un valor especial i, pel que sembla, els enginyers de Skoda van aconseguir l'impossible. Davant nostre està el crossover més compacte, barat i el més còmode possible. Exteriorment, és molt compacte, mentre que l'espai interior no es va infringir. Hi ha un interior força ampli i un maleter espaiós, i fins i tot tres adults es sentiran còmodes al seient del darrere.

El 2019, Skoda va fer un restyling del seu vaixell insígnia, introduint un model actualitzat, i cal tenir en compte que aquí no hi ha canvis cardinals. El cotxe segueix sent còmode i compacte al mateix temps, i el restyling només afectava dades externes. Es van canviar els fars, també es va deformar la reixa i van aparèixer diverses línies noves a la carrosseria. Però segueix sent el mateix Yeti. Encreuament pressupostari, que en la configuració bàsica costa menys d'1 milió de rubles.

Davant nostre hi ha un cotxe universal que és igual de adequat per a tots els conductors. No importa si ets home o dona. Estudiant o empresari amb experiència.L'aspecte del cotxe és tan rellevant i elegant que s'adaptarà a qualsevol persona, i també és un crossover complet. Les dimensions no són les més grans, i l'espai lliure deixa molt a desitjar, però cal entendre que aquest model es va desenvolupar específicament per al seu ús en un entorn urbà. Un cotxe us pot portar fora de la ciutat o al país, però no hauríeu d'intentar superar la impracticabilitat greu.

Pel que fa a les característiques tècniques, no hauríeu d'esperar molt d'un crossover de pressupost d'aquest tipus. Sota el capó té un motor d'1,5 litres amb 105 cavalls de potència. N'hi ha prou amb un cotxe així, i si esteu preparat per pagar unes quantes desenes de milers més i superar el milió, podeu agafar un model amb un motor de dos litres o un dièsel econòmic, però això és completament diferent. història.