2022. aasta parim sügava lumega mootorsaan – Yamaha, BRP või Stels?

Tagavedrustus on keerukas mitmekomponendiline moodul. Just tema tagab aparaadi läbilaskvuse ja stabiilsuse. Vedrustusi on kolme peamist tüüpi: rull-, libisemis- ja kombineeritud. Rullvedrustus kasutab tugina rattaid, suuski ja kombineerib mõlemat. Kõigil meie osalejatel on kombineeritud versioon installitud, kuid nende vahel on olulisi erinevusi.

Kõige huvitavam näeb välja Yamaha mootorsaani vedrustus. Tal on 4 erineva suurusega tugiratast. Igal rullikul on iseseisev löögisummutus, mis võimaldab teil mitte ummistada roomikuid lumega. Lisaks on see väga pehme ja mugav. Esiosas on liugused ja need on paigaldatud kaldu. See disain võimaldab ronida järskudel nõlvadel ja väljuda sügavast maakoorest. Nominentide seas kindlasti esimene koht.

BRP vedrustus ei jää liidrile alla. See on ka kombineeritud, kuid erinevalt Yamahast on see sirge. Rullid asuvad siin roomikute taga ja ees ning nende vahel on liumäed. See on tootja ainulaadne arendus, mida erifoorumites väga kiidetakse. Ülejäänud võrdluses osalejad lähevad teisele positsioonile.Neil on ka kombineeritud vedrustused, kuid tootjad ei esitanud unikaalseid lahendusi. Kõigi mudelite läbilaskvus on tasemel ja iga mootorsaan ületab kergesti sügava lume.

Esiteks satub esivedrustus vastavalt sügavale lumele, see peab olema kvaliteetne ja töökindel. Lisaks on mootorsaan erinevalt mootoriga vedukautost võimeline arendama korralikku kiirust ning lume all võib alati varitseda mõni takistus. Esivedrustus peab amortiseerima lööke ja samal ajal säilitama masina stabiilsuse. Mida keerulisem on esivedrustuse moodul, seda parem. Kolmel meie nominentil on korraga kõige töökindlamad moodulid: Yamaha, BRP ja Polaris. Nad valavad välja sõltumatute vedrudega hüdraulilised amortisaatorid.

Stealthil on hüdropneumaatilised amortisaatorid. Ka hea versioon, aga töökindluse ja kvaliteedi poolest siiski alla. Anname talle teise koha. Ja Buran läheb kolmandale reale. Siin ei viitsinud tootja üldse ja paigaldas seadmele vedrustuse. See on kõige lihtsam modifikatsioon, mitte pehme, kuid väga vastupidav. Sellisel mootorsaanil ei soovitata tugevalt kiirendada. Kuid see seade ei suuda endiselt arendada hingematvat kiirust.

Mis puudutab suuskade laiust, siis see on kõigil nominentide puhul erinev, kuid esialgu valisime välja laia vahekaugusega mudelid. Erineb vaid Buran, millel on ainult üks suusarada ja see on tingitud esialgsest suunastabiilsusest. Selline mootorsaan lihtsalt ei vaja teist suuski ja selle välimus vähendaks oluliselt manööverdusvõimet.

Kooliajast peale oleme kõik teadnud, et mida suurem on objekti pindala, seda stabiilsem on see pinnal. See kehtib ka mootorsaani kohta, eriti kui valime mudeli sügavas lumes reisimiseks. Kõige läbitavam ja seega parim valik on see, millel on kõige laiemad ja pikemad roomikud.

Tabeli järgi jagunesid kohad järgmiselt: BRP ja Stealth - esikohal, Polaris - teisel ning Yamaha ja Buran - kolmandal. BRP ja Stealth mootorsaanid on kõige stabiilsemad, kuid tuleb mõista, et manööverdusvõime on vähenenud. Yamaha puhul pole selline roomikute suurus arendajate möödalask, vaid tehniline vajadus, kuna mootorsaan on turistide oma ja manööverdusvõime parameeter on selle jaoks väga oluline. Kuigi teised mudelid on utilitaarsed, kus manööverdusvõime võib stabiilsuse ja manööverdusvõime nimel ohverdada.Mis puutub Burani, siis sellel on ka teine ​​oluline puudus – kõrvu kõrgus. Vaid 17 sentimeetrit võrreldes teiste mudelite 32 cm-ga. Stealth kaotab selles osas ka konkurentidele 10 sentimeetrit, kuid tema puhul pole see saatuslik.

Kui sõitsite sügavasse lumme ja veelgi enam kukkusite selle sisse, siis suudab teid välja tõmmata ainult võimas mootor. Aksioom, mida rohkem, seda parem, ei tööta alati, kuid siin on mõttekas seda rakendada. Mida võimsam on mootorsaani pardal olev seade, seda tõenäolisemalt tõmbab see teid ja teie masinat stabiilsemale pinnale.

Meie osalejate seas on kõige mahukamad mootorid Yamaha ja BRP mudelitel. Esimeses näeme 1049 kuupsentimeetrit ja teises 1170 cm³. Vahe on, aga väike, seega anname neile esikoha. Teine positsioon on Buran. Pardal on elektrijaam, mille maht on 747 kuupi. See on ka hea ja võimaldab teil kõige keerulisemast olukorrast välja tulla. Ja Stealth ja Polaris jagavad kolmandat rida. Neil on 500 kuubikut, millel on samuti õigus eksisteerida, kuid jääb teistele nominentidele alla.

Siinkohal tuleb märkida, et võrdluseks mudelite valimisel võtsime ainult mootoriga agregaadid alates 500 kuupmeetrist. Nõrgemad versioonid ei vasta meie nõuetele.Mis puutub võimu, siis sellega pole mõtet arvestada. Seal on otsene korrelatsioon mahuga, see tähendab, et 500 cc mootor ei saa olla võimsam kui 1000 cc.

Peaaegu kõik kaasaegsed mootorsaanid kasutavad käigukastina variaatorit. See on selliste seadmete jaoks kõige mugavam ja usaldusväärsem variant, kuid selle sisu võib olla väga erinev. Kuna oleme huvitatud suure liiklusega mudelitest. Nende jaoks on oluline lisakiirused.

Burana variaator näeb välja kõige rikkalikum. Tal on kaks vähendatud kiirust korraga, on tagurdamine ja mitu sammu edasi. Kui oled sügava lume alla mattunud, tõmbab selline kast sind kindlasti sealt välja. Madalamatel käikudel võimsus suureneb, kuid pöörete arv väheneb. Teist kohta jagavad Yamaha ja BPR. Neil on ka vähendatud kiirus, kuid erinevalt Buranist ainult üks. Ka vastupidine on olemas. Kuid Stealthil ja Polarisel pole üldse allakäiguvahetust, seega anname neile ainult kolmanda rea.

Iga mootor vajab jahutamist, isegi kui see on paigaldatud ainult talvel kasutatavatele seadmetele. Jahutussüsteem võib olla õhk või vedelik. Õhu modifitseerimine sunnib vastutulevat õhku süsteemi ja see on selle peamine puudus meie vajadustele. Kuni sõidad, pole probleeme. Härmas õhk jahutab mootori kiiresti. Kuid libisemise ajal väheneb sellise süsteemi töökindlus oluliselt ja kipub isegi nulli.Palju huvitavam tundub vedel variatsioon, kus jahutamine toimub olenemata sellest, kas sõidad või pöörad paigas.

Meie liikmed kasutavad vedelikjahutust kolmel mudelil: Yamaha, BRP ja Polaris. Vastavalt sellele anname neile nominatsiooni esimese rea. Ja Stealth ja Buran lähevad teisele kohale. Neil on õhusüsteem ja nende peal ei soovita pikalt ühes kohas libiseda.

Siin on kõik väga lihtne: parim mootorsaan on see, mis kaalub kõige vähem. Mõõtmed ei oma tegelikult tähtsust, kuna olulisem on vaadata radade mõõtmeid, mitte seadet ennast, vaid kaalume neid ka visuaalseks võrdluseks:

Nagu näete, on kõigi osalejate mõõtmed peaaegu samad. Kuid kaal on oluliselt erinev. Esimese positsiooni anname nominentidele, kelle näitajad ei ületanud 300 kilogrammi. Need on Yamaha ja Polaris. Teine rida kuulub BRP-le ja Buranile. Nad kaaluvad üle kolmesaja, kuid see on ka üsna vastuvõetav. Kuid Stealth on kõige raskem. Selle mass ulatub peaaegu poole tonnini ja sellele on vaja lisada mitte kõige võimsam mootor. Tõsisel maastikul väljarehamine saab olema tema jaoks kõige keerulisem. Seega alles kolmas positsioon.

Umbes 80-kilomeetrise tunnikiirusega liikuva pooletonnise auto peatamine pole lihtne ülesanne. Eriti lumel, mis on kõikidest osadest ummistunud ja takistab pidurdamist. Mootorsaanid kasutavad ketaspidureid, kuid nende süsteem võib oluliselt erineda. Näiteks on Stealth mudelil hüdrauliline ajam ja süsteem ise on paigaldatud käigukasti väljundvõllile. Pidurid toimivad otse rööbastele, mitte rullidele, seega pidurdamine toimub igal pinnal. Anname sellele osalejale esimese rea.

Teist positsiooni jagavad korraga kolm nominenti: Yamaha, BRP ja Polaris. Neil on ka hüdraulilised ketaspidurid, kuid süsteem erineb mõnevõrra Stealthil kasutatavast. Ei saa öelda, et see oleks hullem, kuid disainerid ei paku siin mingeid uuenduslikke lahendusi. Kuid mootorsaan Buran kaotab oma konkurentidele. See on ainus osaleja, kes ei kasuta hüdraulilisi, vaid mehaanilisi pidureid. See tähendab, et peatate auto ise. Väga hea, et see mootorsaan on üsna aeglane ja ei kiirenda üle 50 kilomeetri tunnis. Vastasel juhul oleks piduritega töötamine väga raske.

Parim mootorsaan pole mitte ainult kõige võimsam ja läbitav, vaid ka mugav. Tipptootjad püüavad alati oma seadmetele mahutada võimalikult palju abifunktsioone. Ilmekas näide on Yamaha ja BPR mudel. Neil on palju lisasid. Siin on vaid mõned neist.

• elektrooniline paneel õli- ja rõhuanduritega;
• soojendusega käepidemed ja istmed;
• väga pehme vedrustus;
• mugavad istmed;
• läbimõeldud tuuleklaas;
• täiendav pagasiruum ja tööriistakast.

Need ei ole kõik täiendused, kuid neist piisab, et anda neile osalejatele esimene rida. Sellise mootorsaaniga reisimine on nauding ja pole vahet, kas lähete kalale või otsustate lihtsalt sõita.

Polaris ja Stealth näevad selles osas välja palju tagasihoidlikumad. Neil on ka sellised valikud nagu soojendusega käepidemed ja täiendav pakiruum, kuid puudub digitaalne paneel ja pehme vedrustus. Kuid Burani tootjad pöörasid mugavuse küsimusele kõige vähem tähelepanu. See on kõige utilitaarsem mudel, mis pole mõeldud lihtsateks jalutuskäikudeks. Siin on ka soojendusega käepidemed ning peamiseks eeliseks on väga mahukas pakiruum ja täiendav kindalaegas. See mudel on loodud spetsiaalselt kaupade, mitte sõitude transportimiseks.

Selles nominatsioonis on kõik etteaimatav. Kui enamikus küsimustes võitsid Yamaha ja BRP, kaotavad nad siin ja seda märkimisväärse vahega. Nende mootorsaanide hind on poolteist miljonit rubla. Jah, see on parim ja sobivaim variant, kuid selle hinnasilt on võrreldav crossoveriga. Need on mudelid neile, kes pole harjunud raha kokku hoidma ja vaatavad eelkõige tehnilist varustust ja kaubamärki.

Nende lähim konkurent on mootorsaan Polaris. Kuid siin on hinnasilt kaks korda madalam. Anname talle teise positsiooni. Stealth ja Buran on aga hinna poolest kõige atraktiivsemad.Seda seletatakse väga lihtsalt – Stealth on algselt spetsialiseerunud eelarvevarustusele ja Buran on kõige utilitaarsem mootorsaan ilma igasuguste satside ja "tarbetute" võimalusteta.

Seega on koondskoori poolest parim mootorsaan BRP 69 RANGER ALPINE 1200 4-TEC, kuid meie arvates on õige, et see jagab poodiumit YAMAHA RS VENTURE TF-iga. Omaduste järgi on need peaaegu samad ja kogu võrdlus läks pea peale. Lisaks on seadmetel erinevad eesmärgid. BRP on kasulik valik raskete vedamiseks, Yamaha aga matkamiseks.

Polaris on ka huvitav mudel, millel on oma eelised. Tal on neid päris palju, kuid liidrite taustal kaotab mootorsaan. Jah, ja hinnasilt närib teda.Mida ei saa öelda Stealthi ja Burani kohta, mille peamist eelist võib nimetada just demokraatlikuks kuluks. Lisaks on need kõige paremini hooldatavad ja hõlpsasti hooldatavad. Kui te pole valmis mootorsaanile kulutama umbes poolteist miljonit, on see teie jaoks parim valik oma eeliste ja piisavate omadustega, isegi kui need sobivad sellistele tööstushiiglastele nagu Yamaha ja BRP.