Parim vene mootorsaan - Taiga, Buran või Stealth?

Mootorsaan on sõiduk. Selle veojõu ja kiiruse omadused sõltuvad sellest, milline mootor on kapoti alla paigaldatud. Lõplikud väärtused on karteri mahu ja nimivõimsuse summa. Kuid see seos pole otsene, mis on selgelt näha mudeli Buran 4T mootori näites:

Stealthi ja Taiga mudelitel on peaaegu samad parameetrid. Stealth võidab vaid veidi, seega anname talle nominatsioonis esikoha. See kaotab oma lähimale konkurendile vaid ühe hobujõu, kuid võidab samal ajal 12 kuubikut. Kuid Burani parameetrid on väga erinevad. Mahu järgi on sellel suurim mootor, kuid see toodab vaid 29 hobujõudu. See tähendab, et suhteliselt madalate veoomadustega on sellel suurim kütusekulu. Lisaks on see meie võrdluses ainuke mootorsaan, mis pole varustatud vene, vaid saksa mootoriga. Ilmekas tõend selle kohta, et Euroopa üksused pole kaugeltki alati paremad kui kodumaised.

Tsüklite arv on üks olulisemaid parameetreid. On kahe- ja neljataktilisi mudeleid. Kõigil on oma plussid ja miinused. Näiteks 4-taktiline on ökonoomsem ja vaiksem, kuid samas on seda disainiomaduste tõttu raske parandada.2-taktilisi mootoreid on lihtne hooldada, kuid tankimine eeldab kütuse käsitsi segamist, mis pole kuigi mugav.

Kaherattalistel ja erivarustusel, mille hulka kuulub ka mootorsaan, leidub kõige sagedamini kahetaktilisi sõidukeid, kuid parim valik on siiski 4-taktiline. Ja meie võrdluses on ainult üks selline - see on Buran 4T. Anname talle nominatsioonis esikoha. Ülejäänud kaks mudelit on varustatud kahetaktiliste seadmetega ilma eelsegamissüsteemita. Kütuse peate ise valmistama ja kui jaht või kalapüük on pikemaks ajaks plaanitud, on soovitatav hoolitseda seguvarude eest.

Meie võrdlus puudutab utilitaarseid mudeleid, mille puhul pole kiirus kõige olulisem tegur. See ei ole spordi- ega turismiversioon, kuid soovite siiski, et seade liiguks kiiresti. Vastasel juhul saab selle hõlpsasti asendada mootoriga koeraga, mis, kuigi mitte nii mugav, on eelarvelisem ja hõlpsamini hooldatav.

Mootorsaani kiiruse määrab selle mootoritüübi suhe mõõtmetesse ja massi. See on märgitud tehnilises dokumentatsioonis. Võitja on Taiga, kes suudab arendada kuni 80 kilomeetrit. Stealth on veidi aeglasem, 70 kilomeetrit tunnis. Ja meil on kõige aeglasem Buran, mis suudab kiirendada ainult 60 km / h. Lisaks kasutatakse Taiga mootorsaanis kahe karburaatori sissepritsesüsteemi. See suurendab mõningaid parameetreid, kuid vähendab oluliselt hooldatavust.

Vedrustuse tüüp mõjutab mootorsaani ujuvust, seda, millistel pindadel see võib sõita, aga ka juhi ja kaasreisija mugavust. Roomiksõidukitel kasutatakse kolme peamist tüüpi tagavedrustust: liug-, rull- ja kombineeritud. Teeme kohe reservatsiooni, et parim variant on kombineeritud vedrustus, kuid seda pole ühelgi meie nominentidel. Et öelda, kumb kahest ülejäänud variandist on eelistatavam, on vaja mõista, mis on nende põhimõtteline erinevus.

Libisemisvedrustus toetub libisemistele. See vajab määrimist, et vähendada hõõrdumist libisemiste ja roomikute vahel. See on lumi, millel sa liigud, ja mida lõdvem see on, seda parem. Kuid kõvale ja siledale pinnale lahkudes võivad probleemid alata. Kelk läheb jääl või tihendatud maakoorel sõites väga kuumaks, mis vähendab oluliselt kogu mooduli eluiga.

Rullidega on vastupidi. Lahtine sügav lumi ummistab rullid ja segab nende liikumist. Selguse huvides proovige sellisel pinnal sõita mis tahes ratastega käruga. See libiseb, aga rattad jäävad seisma.Lihtsamalt öeldes sobib libisemisvedrustus rohkem lumel sõitmiseks ning rullvedrustus kõvale maakoorele ja jääle. Aga kui teie hobiks on jahindus või kalapüük, siis puutute kindlasti kokku igat tüüpi pindadega, mis tähendab, et pole võimalik öelda, milline variant on parim.

Kuid on veel üks tegur, mis mõjutab sõitja mugavust. Vedrustus võib olla sõltumatu, vedruga ja isegi oma amortisaatoritega. Kõik see mõjutab liikumise pehmust ja järelikult ka mugavust. Selles nominatsioonis võidab mootorsaan Stealth. Sellel on libisemisvedrustus, kuid lisavedrud ja hüdrauliline amortisaator. See on kõige pehmem mudel, mida saab sageli lugeda omanike arvustustest.

Buran on teisel kohal. Tal on rullsüsteem, aga ka vedruga ja pehme. Kuid Taigal pole vibratsioonisummuteid üldse. See on kõige jäigem mootorsaan ja põrkumisel tekib ebamugavustunne.

Et mootorsaaniga oleks võimalikult mugav liikuda, peab see olema pehme. Seda mõjutavad nii esi- kui ka tagavedrustus. Esiosa võib olla amortisaator või vedru. Amortisaatorid on pehmemad. Neil on vastavalt pikem kolvikäik, tugevamad vibratsioonid on summutatud. Kuid vedrul on ka omad eelised: see on töökindlam ja töötab paremini suure koormuse korral.

Kuna meie võrdlus on mõeldud kasulike mudelite jaoks, tunnete tõenäoliselt muret koormuse jõudluse pärast. Jaht, kalapüük ja lihtsalt pikad reisid nõuavad teatud pagasit, see tähendab, et teie mootorsaan töötab enamasti lihtsalt koormaga. Parim variant selles osas on Buran. See on ainus nominent, millel on lehtvedrustusega esivedrustus. Tal on väike löök, ainult 5 sentimeetrit, kuid madalal sõidukiirusel pole rohkem vaja. Stealth ja Taiga jagavad teist kohta. Mõlemal on hüdraulilised amortisaatorid, mille käigupikkus on 15 sentimeetrit. Selline mootorsaan on konarusi põrkudes pehmem, kuid arvestades, et te ei sõida suurel kiirusel, on see tegur täiesti mõttetu.

Mootorsaaniga sõites, nagu iga teisegi sõidukiga, ei ole välistatud väiksemad õnnetused ja kokkupõrked. On oluline, et mudel taluks väikesi lööke kännule või puule, mitte ei laguneks. Arvatakse, et taskukohane mootorsaan on plastikust kere ja nõrk raam, kuid mitte alati. Näiteks Stealth on täiesti metallist. Isegi selle kujuline kerekomplekt on valmistatud teraslehest ja profileeritud. See on vastupidav ja ei karda temperatuurimuutusi. Tõsi, ka kaal sel juhul suureneb, kuid mootor peab selle juba kompenseerima.

Buran ja Taiga on varustatud plastikust kerekomplektidega. Kuid see ei tähenda, et nad on nõrgad ja purunevad kokkupuutel kohe. See kasutab spetsiaalset termoplasti. See ei pragune külma käes ja säilitab suurepäraselt oma kuju. Mõlema mudeli omanike ülevaated kinnitavad seda. Kuid sellegipoolest näeb metall välja atraktiivsem, seega anname nominatsiooni võidu Stealthile.

Mootorsaani disain näeb ette ketaspidurite kasutamise. Kõigil meie nominentidel on need olemas, kuid isegi siin on mõningaid erinevusi. Piduriketta survet on kahte tüüpi: mehaaniline ja hüdrauliline.

Lihtne on arvata, et teine ​​variant tundub atraktiivsem. Mootorsaani pidurihoob asub roolil, see tähendab, et peate seda käega vajutama. Hüdraulikasüsteemiga aitab vedelik teid. Väikese survega töötavad pidurid suurepäraselt ja pead vähem pingutama. Mehaanikaga langeb kogu koorem kätele ja peaaegu pool tonni kaaluva kolossi peatamine võib osutuda keeruliseks. Meie nominentide hulgas on ainult ühel mehaanik - Buran. Ta läheb kolmandale kohale.

Stealth ja Taiga on varustatud hüdrosüsteemiga. Võitja väljaselgitamiseks lugesime omanike ülevaateid. Nad mainivad sageli tõsiasja, et Stealthi mootorsaani on lihtsam juhtida ja seega ka pidurdada. Sama ehitussüsteemiga on see kindlasti paremini kokku pandud, mis tähendab, et esikoht on Stealthile.

Kasulik mootorsaan on mõeldud pikkadeks, suhteliselt aeglasteks ja suure koormusega sõitudeks. Juhi ja reisija mugavus on siin väga oluline. Selle nominatsiooni võitja on Venemaa seade Taiga, mille tootja on varustanud soojendusega rooli ja istmed. Sellise transpordiga saate ohutult minna pikale teekonnale, kartmata otse roolis külmuda. Samuti on mugav istuvus, milles tagaistuja on veidi kõrgemal ega sega juhti. Aga tagasi pole, mis on kindlasti miinus. Seda andis ainult Buran.

Teine tegur, mis mõjutab sõiduki stabiilsust rohkem kui juhi mugavust, on süüde. Stealth ja Taiga kasutavad kaasaegsemat CDI-d, millel on mitmeid eeliseid. Me ei lasku tehnilistesse üksikasjadesse, kuid märgime, et elektrooniline süsteem on töökindlam ja võimalus küünlaid kütusega täita on väga väike. Üldiselt on töökindluse ja mugavuse osas parim valik Taiga mootorsaan. Stealth saab auväärse teise koha, Buran aga sulgeb nimekirja.

Mootorsaan ei ole mõeldud sõitmiseks avalikel teedel, isegi kui need on üleni lumega kaetud. See tehnika tuleb kohale transportida, mis tähendab, et kaalu ja suuruse parameetrid on väga olulised. Lisaks mõjutavad mõõtmed juhi ja reisijate maandumiskaugust. Nende omaduste visuaalseks võrdlemiseks esitame need tabeli kujul:

Mudelid Buran ja Taiga on peaaegu ühesuurused, kuid teine ​​kaalub ligi 10 kilogrammi kergem, mis on kindlasti pluss. Taiga on veidi pikem, kuid see on tingitud asjaolust, et sellel on pagasiruum, mida Buranil pole. Stealth läheb aga kolmandale kohale. See on suurim ja raskeim. Mudeli pikkus on üle 3 meetri ja see on ka kõige laiem. Lisaks kaalub see mootorsaan palju rohkem kui konkurendid.Laadimisel ja mahalaadimisel on sellega raskem toime tulla. Nii et metallist kere ja kerekomplektid avaldasid mõju, mille eest see mudel sai ühes nominatsioonis esikoha.

Meie nominentide kõige soodsam variant on mootorsaan Buran. See maksab umbes 365 tuhat rubla. Teisel kohal on Taiga 416 tuhande rublaga ja kalleim on Stealth, mille väärtus on 468 000 rubla. See pole aga üllatav. Stealth, ehkki Venemaa tootja, positsioneerib end välismaisena. See kasutab mõningaid välismaiseid komponente ja mooduleid ning pöörab palju tähelepanu ka turundusele. Populaarsuse poolest ei suuda ei Taiga ega Buran selle kaubamärgiga konkureerida ligilähedalegi.

Punktide summa järgi on meil korraga kaks võitjat: Taiga ja Stealth. Kuid siiski on mõttekas anda esikoht mootorsaanile Stels S600 Viking. Ta võitis 4 nominatsiooni ja näeb omaduste kombinatsiooni poolest atraktiivsem välja. Kõige pehmem, vastupidavam ja usaldusväärsem variant, kuid samal ajal kallis, mahukas ja raske.

Vene mootorsaan Taiga muutub kõige mugavamaks ja mugavamaks. Lisaks arendab ta kõigist nominentidest suurimat kiirust. Kui jahipidamine või kalapüük on kombineeritud pika reisiga, on see parim valik.

Kuid ka Buranile ei tohiks allahindlust teha. Vaatamata sellele, et see mootorsaan kogus kõige vähem punkte, näeb see tarbesõidukina välja kõige atraktiivsem. Kõige veojõulisem, stabiilsem ja vastupidavam agregaat, millega saab ohutult läbida ka kõige pikemaid sõite. See ei arenda suurt kiirust. See ei kustuta löökidest põrkuvaid vibratsioone, kuid läheb kergesti läbi igal pinnal, olgu see siis lumi või jää, ning ronib täislastis ka ülesmäge.