Paras perämoottori 9,9 hevosvoimalle vuonna 2021 - Suzuki, Yamaha vai Tohatsu?

On väärinkäsitys, että moottorin tilavuus vaikuttaa suoraan sen tehoon. Tämä on vain osittain totta, ja voit verrata esimerkiksi Volga GAZ 24 ja Formula 1. Sekä siellä että siellä on lähes identtisiä moottoreita kuutiotilavuudeltaan, mutta ensimmäisessä tapauksessa teho on alle 100 voimaa. , ja toinen - yli 700. Perämoottorien kanssa tilanne on sama. 9,9 voiman teholla yksiköllä voi olla täysin erilainen kampikammion tilavuus. Mutta tätä vaihtoehtoa ei voi jättää huomiotta. Itse asiassa se osoittaa, kuinka kauan moottori pystyy toimimaan täydellä kuormituksella. Mitä suurempi äänenvoimakkuus, sitä helpompi moottorin on selviytyä ylikuormituksesta.

Jos ostat moottorin laittaaksesi sen PVC-kalastusveneeseen, kuutiotilavuutta ei kannata jahtaa, mutta vesihiihdossa se on erittäin tärkeää. Periaatteessa on järkevää ottaa tilavin moottori, jottei koe hankaluuksia kiihtyvyyden ja kuormituksen aikana, mutta tässä tapauksessa sinun on uhrattava paino, koko ja taloudellisuus. Mitä suurempi äänenvoimakkuus, sitä korkeammat kaikki nämä indikaattorit. Mutta olipa kuinka tahansa, ehdokkuuden voittaja on Tohatsu: sen tilavuus on 333 kuutiosenttimetriä. Hieman pienempi Suzukille - 327 cm³. Ja Mercury ja Yamaha ovat heikoimmat tässä suhteessa, vain 262 ja 212 kuutiota.

Moottorin nopeus vaikuttaa veneen maksiminopeuteen. Mitä nopeampi moottori, sitä nopeammin liikut. Mutta myös moottorin koko ja potkurin kokoonpano vaikuttavat nopeuteen. Yksinkertaisesti sanottuna suurempi, korkeampi kierroslukuyksikkö liikuttaa venettä hitaammin painonsa vuoksi, mutta pystyy nostamaan enemmän massaa. Mitä tulee ehdokkaihimme, olisi oikeampaa verrata tätä indikaattoria kampikammion tilavuuden kanssa:

Voit nähdä, että valmistajat pyrkivät keskimääräiseen standardiin, eli mitä suurempi kampikammio, sitä korkeampi moottorin nopeus on. Mutta on myös pidettävä mielessä, että nämä ovat juuri maksiminopeudet ja jos käytät moottoria niillä, resurssit vähenevät huomattavasti. Lisäksi polttoaineenkulutus kasvaa jopa suurilla nopeuksilla. Siksi valmistajat eivät ilmoita enimmäisnopeutta, vaan toiminta-aluetta, eli ajanjaksoa, jolla moottori tuntuu hyvältä. Ylittämällä enimmäisrajan ylikuormitat moottoria ja tuhoat sen. Osoittautuu, että Tohatsusta tulee voittaja ehdokkuudessa. Suurimman kampikammion ansiosta sillä on suurin nopeus. Tällaisella yksiköllä varustetusta PVC-veneestä tulee paitsi nopea, myös kantavampi.

Männän isku on kahden kuollut pisteen välinen etäisyys: ylä- ja alaosa. Tämän parametrin suhde halkaisijaan vaikuttaa moottorin vääntömomenttiin sekä pakokaasujen määrään. Suhteita on kolmenlaisia:

• superneliö (lyhytisku), kun sylinterin halkaisija on suurempi kuin männän isku;
• neliö (yhtä liike), kun molemmat parametrit ovat samat;
• alineliö (pitkä iskunpituus), kun halkaisija on pienempi kuin veto.

Kolmas vaihtoehto näyttää houkuttelevimmalta 4-tahtisille mäntämoottoreille. Tällaisella moottorilla on enemmän työntövoimaa, se tuottaa vähemmän pakokaasuja ja on yleensä taloudellisempi. Mutta kaikki ehdokkaamme ovat superneliöitä, mikä tarkoittaa, että heidän reiän halkaisija on suurempi kuin iskunpituus. Näin ollen voittajan määrittämiseksi nimityksessä on löydettävä moottori, jolla on pienin ero näiden indikaattoreiden välillä:

Kävi ilmi, että parhaan tuloksen osoitti Suzukin 4-tahtinen perämoottori. Sen halkaisijan ja iskun välinen ero on vain 3,4 millimetriä. 4 millimetrin Tohatsu-yksikkö on hieman huonompi, ja Mercury häviää heille täysin suurimmalla erolla näiden parametrien välillä. 14 millimetriä on paljon ja kertoo, että moottori tuottaa enemmän pakokaasuja ja myös menettää jonkin verran vääntömomenttia.

Välityssuhde on ajo- ja vetovaihteiden hampaiden lukumäärän suhde. Esimerkiksi akselilla on hammaspyörä, jossa on 10 hammasta, ja vedettävässä 20. Osoittautuu, että välityssuhteemme tulee olemaan 2:1.Käytännössä tämä parametri osoittaa, kuinka nopeasti vene pystyy saavuttamaan maksiminopeuden tai pääsemään purjelentokoneeseen. Osoittautuu, että mitä suurempi tämä arvo, sitä parempi. Tämä on vain osittain totta. Venemoottorissa, toisin kuin auton moottorissa, ei ole täysimittaista vaihdelaatikkoa.

Jos lisäät välityssuhdetta niin paljon kuin mahdollista, maksiminopeus laskee, ikään kuin ajaisit autoa aina ensimmäisellä vaihteella. Tasapaino on tässä tärkeämpää. Nopeusasetuksiin vaikuttavat välityssuhteen lisäksi myös potkurin rakenne ja moottorin nopeus. Otetaan selvyyden vuoksi kaksi ehdokastamme: Yamaha F9.9 JMHS ja Suzuki DF 9.9 BS. Molempien välityssuhde on 2,08/1. Myös liikevaihto on sama. Mutta jos laitamme potkurin, jonka nousu on 13 tuumaa ensimmäiseen yksikköön ja 11 tuumaa toiseen, Yamaha menee purjelentokoneeseen paljon nopeammin ja sen maksiminopeus on suurempi. Joka tapauksessa, mitä suurempi välityssuhde, sitä parempi, koska moottorin valmistaja ottaa huomioon tasapainotusparametrit. Ja voittajaksi tulee jälleen Tohatsu 2,15 kierroksella yhteen. Sitä vastoin Merkurius, jonka suhde on 2:1.

Kaksi- tai nelitahtisessa perämoottorissa voi olla kaksi ruiskutusjärjestelmää: kaasutin tai suutin. Jokaisella on omat etunsa ja haittansa:

Injektori on nykyaikaisempi ruiskutusjärjestelmä. Se on elektroninen, säästää polttoainetta ja hallitsee paremmin moottorin tehoa. Mutta samaan aikaan se on kallista, ja epäonnistuessa et voi korjata sitä itse. Kyllä, ja tällaisen moduulin korjaaminen on kallis ilo. Totta, suutin rikkoutuu harvemmin kuin kaasutin. Mutta voit helposti korjata tai säätää kaasuttimen suoraan veneessä. Riittää, kun sinulla on sopivan kokoinen ruuvimeisseli tai jakoavain. Oli miten oli, nykyaikaisissa järjestelmissä paras valinta on juuri injektori. Ehdokkaiden joukossa Tohatsu- ja Suzuki-moottorit käyttävät sitä ja Yamaha ja Mercury kaasuttimia.

Useimmiten 9,9 hv:n moottorilla varustettua PVC-venettä käytetään usein yksinmatkoilla. Lisäksi harvoin ostetaan sille erikoisperävaunua, vaan kuljetetaan auton kannella. Eli moottori on jatkuvasti poistettava ja ripustettava, ja tämä on tehtävä yksin. Tietysti on erittäin tärkeää, että moottori on kevyt. On erittäin ongelmallista nostaa yli 50 kilogramman painoa peräpeiliin.

Paras vaihtoehto tässä kategoriassa on Mercury.Se painaa vain 35 kiloa. Tämä johtuu kampikammion pienestä tilavuudesta ja sen seurauksena hitaamasta kiihtyvyydestä. Hieman raskaampi kuin Yamaha - 40 kiloa. Se on myös täysin hyväksyttävää. Mutta Tohatsu ja Suzuki ovat painavimpia. Ensimmäinen painaa 43 kiloa ja toinen - 44 kg. Eli Mercuryn ja Suzukin välinen ero on lähes 10 kiloa. Amerikkalaisen valmistajan merkittävä etu.

Potkurin nousu vaikuttaa suoraan maksiminopeuteen ja sen asetettuun aikaan. Tässä asiassa on erittäin vaikea vastustaa kiusausta ja olla laittamatta ruuvia korkeimmalla indikaattorilla. Mutta tätä ei missään tapauksessa saa tehdä, koska tasapaino menetetään ja moottori toimii kulumisen vuoksi, ja näin ollen sen käyttöikä lyhenee.

Koska valmistajat pyrkivät aina moottoreidensa parempaan tasapainotukseen, niiden potkurin nousu on jo laskettu ja ilmoitettu ohjeessa. Ja mitä korkeampi suositeltu arvo, sitä nopeammin veneesi kulkee purjelentokoneella ja sitä suurempi on sen maksiminopeus.Tämän kategorian voittaja on Suzuki-moottori. On suositeltavaa asentaa ruuvi, jonka jako on 12 tuumaa. Toisella sijalla on japanilainen Tohatsu 10 tuumalla. Ja kolmannen sijan jakavat Mercury ja Yamaha - heillä on 9 tuuman potkurit.

Ensi silmäyksellä saattaa tuntua, että polttoainesäiliön tilavuus ei ole tärkein parametri, koska voit aina ottaa mukaan lisää bensiinikanistereita. Mutta jos sinulla on pieni PVC-vene ja tilaa on rajoitetusti, niin paras vaihtoehto on valita moottori, jossa on suurin mahdollinen tankki. Tässä on vain yksi voittaja - Mercuryn perämoottori. Siinä on 25 litran polttoainesäiliö, jonka avulla voit tehdä pitkiä matkoja ilman pelkoa, että bensiini loppuu sopimattomalla hetkellä. Muut ehdokkaat jakavat toiseksi. Niissä kaikissa on 12 litran säiliöt.

Vertailumme koskee vain huippumerkkejä, eivätkä ne koskaan eroa demokraattisten hintalappujen suhteen. Totta, niiden kustannukset kompensoivat korkea laatu ja luotettavuus, mutta haluat aina säästää rahaa. Paras vaihtoehto tässä luokassa on Mercuryn moottori. Se maksaa vain 122 tuhatta ruplaa. Se on "vain", koska sen lähimmät kilpailijat, jotka jakavat toisen sijan, Yamaha ja Suzuki, maksoivat jo 190 tuhatta ruplaa. Ja kallein on Tohatsu. Sen hintalappu on yli 200 tuhatta ruplaa.

Joten tehdään yhteenveto. Tohatsu voitti suurella erolla, mutta hävisi sellaisissa tärkeissä luokissa kuin paino ja hinta. Eli se on tehokkain, mutta samalla raskas ja kallis perämoottori. Se on injektori, jossa on paljon elektroniikkaa. Tämä selittää sen hintalapun, mutta on parempi unohtaa itsekorjaus heti.

Suzuki näyttää houkuttelevalta teknisten ominaisuuksien suhteen. Sillä on paras sylinterin halkaisijan suhde männän iskussa, ja kaikki muut parametrit ovat keskimääräisiä. Kuten Yamahan moottori. Melkein kaikissa nimityksissä, vaikka hän oli pieni, hän ei saavuttanut ensimmäistä sijaa.

Ja Mercury-moottori sopii niille, jotka haluavat säästää rahaa ja ovat tottuneet korjaamaan kaikki viat itse. Ei ole valtavasti elektroniikkaa, monimutkaisia ​​suuttimia ja muita kelloja ja pillejä. Mutta hinta on paljon alhaisempi kuin kilpailijoilla. Lisäksi valmistaja onnistui uhraamalla joitakin näkökohtia minimoimaan yksikön painon ja koon. Sen laittaminen veneeseen yksin ei ole vaikeaa. Tohatsussa, jossa apua saatetaan jo tarvita.