10 legmegbízhatóbb szedán

Az ilyen márkájú autók az orosz másodlagos piacon jó értékmegőrzést mutatnak, ami irigylésre méltó erőforrást és megbízhatóságot jelez. A legtöbb vásárló örömére szolgál a kényelmes vezetési pozíció, a jó kilátás, a könnyű kezelhetőség, az informatív gázpedál, valamint a hatalmas csomagtartó és a kényelmes üzleti osztályú kabin. A használt autók még 200-300 ezer km-es futásteljesítmény mellett is elegendő biztonsági tartalékot tartanak fenn a fő alkatrészek és szerelvények tekintetében.

De nem lehet probléma nélkül - a belső égésű motor rosszul indulhat nulla alatti hőmérsékleten, a villanyszerelő érzékenyen reagál a hidegre is. Ugyanakkor az automata sebességváltó strapabíró, és akár 250 ezer kilométert is képes megtenni komoly meghibásodások nélkül. A hiányosságok között meg kell jegyezni a magas üzemanyag-fogyasztást és a szedán karbantartásának meglehetősen magas költségeit.

Az Oroszország másodlagos piacán aktívan értékesített második generációs autók az egyik legmegbízhatóbb járművé váltak. A koreai gyártású motorok nincsenek hidraulikus emelőkkel felszerelve, ezért a szelephézagot kell beállítani, és ez a munka drága. A felfüggesztés akár 100 ezer kilométert is kibír.

Az elektromos berendezések kiváló minőségűek és fagyállóak. De a karosszéria fémje olyan vékony, hogy még a kis kövek és kavicsok behatolása is horpadással károsítja a fényezést. A belső elemek sem túl biztatóak - a műanyag könnyen megkarcolódik és elveszti megjelenését, az üléskárpit pedig 5-7 év alatt elszakadhat.Ennek ellenére a használt szedánnak kevés műszaki hibája van, tökéletesen megbirkózik az orosz egyenetlen utakkal, és nem költséges a karbantartása.

A második generációs autókat sok orosz vásárló szereti egyedi dizájnjuk miatt - a stílusos megjelenés, a króm alkatrészekre fektetve a hangsúlyt, kifejező és felismerhető képet hoz létre. Ezen kívül a fényezés rendkívül ellenálló, a hangszigetelés nem rossz, a bélés kiváló minőségű és tetszetős. A kézi sebességváltóval szerelt változatokat tekintik a legmegbízhatóbbnak - 80-100 ezer kilométerig nincs bennük probléma. Az előnyök közé tartozik az erős motor, a nagy hasmagasság, amelynek köszönhetően az autó könnyedén legyőzi az útakadályokat.

A másodlagos piacon egészen tűrhető műszaki állapotú szedánokat lehet vásárolni. A hazai vásárlók számára azonban a fő hátrány a magas karbantartási költség - bár a pótalkatrészek strapabíróak (jobb csak eredetieket használni), sokba kerülnek. Az üzemanyag-fogyasztás is sok kívánnivalót hagy maga után - városban akár 10 liter is lehet.

Az orosz AvtoVAZ futószalagján 2012 óta összeszerelve ezek a megbízható és olcsó modellek ma már széles körben képviseltetik magukat a másodlagos piacon. Jobbak, mint a legtöbb osztálytársuk, az utastér méretében, mint a business osztályban, az utazás simaságában és az átlagos vásárló számára meglehetősen megfizethető árban különböznek egymástól.A fogyóeszközök és pótalkatrészek szinte minden autókereskedésben ésszerű áron megvásárolhatók. További plusz a felfüggesztés, hazai utakra kiváló, erős és egyszerű kialakítás.

Átlagosan 60-100 ezer kilométerig nincs jelentős probléma. A legtöbb vásárló a mechanikus modelleket részesíti előnyben, a gép kevesebbet bír, körülbelül 200 ezer km-t. Kevés hátránya van, de mégis azok - a műanyag és a kárpit alacsony minősége az utastérben, puha fém és rossz karosszéria-fedés, nem a legtágasabb csomagtartó.

Ez a modell lenyűgöző vonóerővel rendelkezik egy személygépkocsihoz (amely az üzleti osztályú modellekhez hasonlítható), alacsony üzemanyag-fogyasztással, rugalmas felfüggesztéssel és megbízható kézi sebességváltóval rendelkezik. A hatodik generáció a legjobb ajánlat kategóriájában. Az összeszerelés helyétől függően számos módosítással rendelkezik - 2013 után már Oroszország. A másodlagos piacon ömlesztve 2015-ös és régebbi mintákat mutatnak be.

A szedán fő problémakörei a túlmelegedésre hajlamos automata gép, a merev felfüggesztés, a széles küszöbök miatti leszállási kényelmetlenségek, a kissé túlárazott használt autók. Ugyanakkor a vásárlók megjegyzik az összeszerelés minőségi tényezőjét, a sima futást, a terjedelmes belső teret és a csomagtartót, a gazdaságos motort és az erős karosszériát. Akár 100-150 ezer kilométer is elégedett a komoly problémák hiányával, amely után javításra lehet szükség, de a pótalkatrészek rendelkezésre állnak és olcsók.

Ez egy nagyon jó hírnévnek örvendő autó.A harmadik generációs autóknak közös egységeik vannak az Audival és a Volkswagennel, a karosszéria típusától függően a Cseh Köztársaságban vagy Oroszországban szerelik össze őket. A megbízható és közepesen merev felfüggesztés nem fél a nehéz utaktól, minden szükséges felszerelés megvan, a belső tér kényelmes és tágas, még a hátsó utasok számára is. A másodlagos piacon egy használt modellt átlagosan 400-700 ezer rubelért lehet megvásárolni egy frissített verzióért, és körülbelül 250-340 ezerért a formázás előtti variációkért.

Nem hiányosságok nélkül - a motorok nem tolerálják az AI-92-t, a szellőző- és fűtési rendszerek rosszabbul működhetnek télen, sok ilyen üzleti osztályú autó van a másodlagos üzemben végzett munka után, valamint azok, akik taxiszolgálatban dolgoztak. . Egy kézi doboz akár 100 ezer kilométert is kibír, a kuplung körülbelül ugyanerről gondoskodik. A javítás vagy a karbantartás nem okoz nehézséget – mindenhol elérhetőek a pótalkatrészek és olcsók.

Egy legendás és tekintélyes üzleti osztályú autót meglehetősen kedvező áron lehet megvásárolni a másodlagos piacon - sok ötéves ajánlat nem haladja meg a 100 ezer km-t. Az átlagos autótulajdonos fő hátránya egy ilyen autó vásárlásakor a nagyon költséges karbantartás és javítás, amelyben csak eredeti alkatrészeket kell használni. A mínuszok közül is kiderült a felfüggesztés gyengesége a stílus előtti verziókban - rosszul igazodik az orosz utakhoz.

Az autónak sokkal több előnye van - tágas csomagtartó, nagy, kényelmes és stílusos belső tér, sokféle lehetőség és a motor megbízhatósága.Ezenkívül az „ötös” kiváló sebességgel és menetteljesítménnyel, sebességváltóval és a legmagasabb szintű hangszigeteléssel büszkélkedhet.

Kelet-Európa és Oroszország másodlagos piacán az E120 karosszéria az eladások felső sorát foglalja el - ez a modell régóta vezető pozíciót tölt be. Mind az új, mind a használt japán C-osztályú autók fő előnye a csomagtartó kapacitása, a kiegyensúlyozott felfüggesztés és a kiváló belső díszítés. Az orosz vásárlók számára további plusz a pótalkatrészek és általában a karbantartás olcsósága.

A 2013 óta értékesített 11. generációs autókat, valamint a 2015-ös és régebbi átdolgozott változatokat a nem túl jó minőségű fényezés különbözteti meg - a rozsda 3-5 év után kezd megjelenni. A hátsó fékek gyorsan meghibásodnak - átlagosan 40 ezer kilométer után. A hiányosságok ellenére az üzleti osztályú szedán az egyik legmegbízhatóbb, legbiztonságosabb és legolcsóbb külföldi autók javítása vagy szervizelése során.

A modell kifejezetten olyan országok számára készült, ahol az üzemeltetés zord körülmények között zajlik (Oroszország is ezek közé tartozik). Ehhez a hasmagasságot 175 mm-re növelik, az elektronikát a hideg éghajlathoz igazítják. Ez a masszív business-osztályú szedán ideális rossz minőségű utakra, de nálunk nem túl népszerű. Ugyanakkor a másodlagos piacon a használt autók vásárlói pozitívan értékelik a tágas belső teret, a csomagtartót, és általában nem a legmagasabb üzemanyag-fogyasztást - akár 10 litert a városban.Ezenkívül ez a francia autó megfizethető áron megvásárolható.

Az átvitel nyugodtan ápol 150 ezer kilométert. A szélvédő és a karosszéria (LKP) 5-7 éves működés után igényelhet odafigyelést. A belső égésű motorokkal kapcsolatos problémák gyakrabban észlelhetők a 120 és 150 lóerős motorral szerelt modelleknél, és a 4 sebességes automata nem megfelelő minőségére is panaszkodnak. De általánosságban elmondható, hogy az autó megbízható, kényelmes a városban és azon túl is, manőverezhető, és érdekes árcédulával rendelkezik a másodlagos piacon.

A másodlagos piacon ennek az Audi business osztályú modellnek a harmadik generációjára van kereslet kiváló építési minősége és stílusos megjelenése miatt. Meglehetősen jó belső, főleg hátul, tágas csomagtartó. A 150 ezer km-ig terjedő futásteljesítményű modellek továbbra is lenyűgöző motor-élettartamot tartanak fenn. A turbina 250 ezer km-en vagy még tovább tud hibátlanul működni. Az autó sérülékenységei - az első felfüggesztés, amely nem bírja az oroszországi utakat: 100 ezer km után javításra szorul. A hasmagasság és az elektronika alacsony hőmérsékletekre való érzékenysége szintén sok kívánnivalót hagy maga után.

Ennek ellenére az autónak számos előnye van - a fényezés és a karosszéria kiváló minősége, a belső anyagok, valamint az alkatrészek és mechanizmusok megbízhatósága. A szedán szervizelése nem olcsó - megköveteli az alkatrészek minőségét, és az összkerékhajtású modellek javítása őszintén drága. Mindezeket a hátrányokat azonban bőven ellensúlyozza a megbízhatóság, a biztonság és a tartósság.